Williams가 챔피언 시즌 30년 후 FW18을 복원했다

Williams는 타이틀 시즌 30년 후에 원본 FW18을 복원했습니다. 섀시 4는 Goodwood Festival of Speed를 위해 주행 가능한 상태로 돌아왔습니다. 이 차량은 수년 동안 트랙 사용 없이 보관되었습니다.

FW18은 1996년에 Formula 1 챔피언십 두 개를 모두 우승했습니다. Damon Hill은 팀메이트 Jacques Villeneuve를 제치고 드라이버 타이틀을 확보했습니다. Williams도 압도적인 기록으로 컨스트럭터 챔피언십을 차지했습니다.

FW18은 1996년에 기준을 세웠습니다

Williams는 16개 Grand Prix 중 12개에서 pole position을 차지했습니다. 팀은 또한 12개의 레이스를 우승하고 21번의 포디움 피니시를 기록했습니다. 이러한 수치는 FW18을 시즌의 정의적인 차량으로 만들었습니다. Hill은 일본에서 열린 최종 레이스에서 챔피언십을 우승했습니다. Villeneuve는 자신의 첫 Formula 1 시즌 동안 경쟁력을 유지했습니다. 그들의 결과는 Williams에 큰 컨스트럭터 점수를 안겼습니다.

Patrick Head가 기술 프로그램을 감독했고, Adrian Newey가 공기역학 디자인을 이끌었습니다. Renault는 성공적인 V10 engine을 공급했습니다. 이 패키지는 다양한 circuit에서 속도와 강력한 신뢰성을 결합했습니다.

섀시 4는 자체적인 레이스 역사를 지녔습니다

복원된 차량은 전시용 복제품으로 제작되지 않았습니다. 챔피언십 시즌 동안 사용된 원본 FW18 섀시입니다. Hill은 이 차량으로 4번의 Grand Prix 우승을 차지했습니다. 살아남은 모든 레이스 차량은 각각의 역사를 가지고 있습니다. 수리 및 이후 시연 중에 부품이 교체됩니다. 따라서 Williams는 복원을 시작하기 전에 기록을 연구했습니다.

섀시 정체성은 도장, 부품 및 기계적 세부 사항에도 영향을 미칩니다. 팀은 완성된 차량이 원래 경쟁 시기를 반영하기를 원했습니다.

그것은 오래된 엔진을 시동하는 것 이상을 요구했습니다.

복원은 뼈대만 남은 섀시로 시작되었습니다

기술자들은 오래된 부품을 제거하고 차량을 중앙 구조만 남기고 해체했습니다. 그런 다음 섀시는 올바른 색상으로 새 도장을 받았습니다. 기계 시스템은 재조립 전에 점검되었습니다. 고무 씰, 호스 및 유체는 보관 중에 열화될 수 있습니다. 안전은 눈에 보이는 특성을 바꾸지 않으면서 부적합한 품목을 교체하는 데 달려 있습니다. 엔진과 기어박스도 주의 깊은 점검이 필요합니다.

팀은 헤리티지 프로그램에서 얻은 작업장 지식을 활용했습니다. 이전 도면과 설정 정보가 작업을 지원했습니다. 현대적인 도구는 육안으로 평가하기 어려운 부품을 점검하는 데 도움이 되었습니다.

Goodwood는 통제된 복귀를 제공했습니다

Festival of Speed는 Grand Prix 서킷이 아닌 짧은 힐클라임을 사용합니다. 클래식 차량은 개별적으로 낮은 지속 부하에서 주행합니다. 그 환경은 첫 공개 복귀에 적합합니다. 관중들은 전체 레이스 프로그램 없이도 차량을 보고 소리를 들을 수 있습니다. 엔지니어들은 여전히 온도, 압력 및 드라이버의 피드백을 모니터링합니다. 이상 신호가 있으면 주행을 조기에 종료할 수 있습니다.

목표는 랩 기록이 아닌 신뢰할 수 있는 시연이었습니다. FW18의 가치는 원래의 역사에서 비롯됩니다. 신중한 주행은 나중의 헤리티지 이벤트를 위해 차량을 보존합니다.

이 프로젝트는 챔피언십 차량을 활동적으로 유지합니다

정적인 박물관 전시는 중요한 차량을 보호하지만 그 소리나 움직임을 재현할 수 없습니다. 주행 가능한 복원은 Formula 1 엔지니어링에 대한 또 다른 시각을 제공합니다. 작동하는 레이싱 카는 또한 지속적인 세심한 유지보수가 필요합니다. Williams는 헤리티지 운영을 통해 여러 역사적인 차량을 유지 관리합니다. 각 프로젝트는 팀의 오랜 아카이브 기록을 사용합니다. FW18은 그 아카이브에서 가장 강력한 시즌 중 하나를 대표합니다.

Hill의 챔피언십 이후 30년이 지났습니다.

복원된 섀시는 이제 그 결과를 새로운 관객과 연결합니다. 그 복귀는 문서화된 부품, 인내심 있는 작업장 작업 및 통제된 트랙 사용을 기반으로 이루어졌습니다.

원래 시즌은 두 챔피언십을 모두 배출했습니다

Williams는 1996년에 열린 16개 Grand Prix 중 12개를 우승했습니다. FW18은 또한 12번의 pole에서 출발했고 21번 포디움에 올랐습니다. 그 결과는 마지막 레이스 전에 컨스트럭터 타이틀을 안겼습니다.

Damon Hill은 Suzuka에서 드라이버 챔피언십을 확정했습니다. Jacques Villeneuve는 그 일본 피날레까지 그의 타이틀 경쟁자로 남았습니다. 두 사람의 합산 결과는 컨스트럭터 순위에서 Williams에게 Ferrari에 대한 큰 우위를 안겼습니다.

섀시 4호는 전체 작업장 프로그램 후에 복귀했습니다

복원 작업은 차체가 순정 섀시만 남은 상태에서 시작되었습니다. 기계 시스템을 재조립하기 전에 차체는 올바른 리버리를 입혔습니다. 그런 다음 전문가들은 통제된 시연 주행에 필요한 모든 어셈블리를 점검했습니다.

섀시 4호는 챔피언십 시즌 동안 Hill과 함께 네 번의 레이스에서 우승했습니다. 따라서 굿우드 등장은 나중에 만든 레플리카가 아닌 실제 레이스에서 사용된 오리지널 차량이었습니다. 이 프로젝트는 차량을 보존하면서 주행 가능한 상태로 되돌렸습니다.

굿우드, 복원된 섀시를 공개 트랙으로 복귀시키다

Williams는 재조립을 마친 후 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 섀시 4호를 전시했습니다. Karun Chandhok이 언덕 코스에서 차량을 운전했습니다. 이 주행은 관중들에게 정적인 박물관 전시 대신 오리지널 Renault 엔진을 장착한 차량의 사운드와 움직임을 선사했습니다.

FW18은 3.0리터 Renault V10과 Williams 6단 기어박스를 사용했습니다. Adrian Newey가 Patrick Head를 테크니컬 디렉터로 두고 설계를 이끌었습니다. 이 차량은 1996 시즌 모든 레이스에서 첫 두 줄에서 출발했습니다. 16번의 Grand Prix 중 4분의 3에서 우승했습니다.