Williams har restaureret et originalt FW18 tre årtier efter sin titelsæson. Chassis fire blev returneret til kørende stand til Goodwood Festival of Speed. Bilen havde tilbragt mange år uden brug på banen.
FW18 vandt begge Formel 1-mesterskaber i 1996. Damon Hill sikrede sig drivers’ titlen foran teammate Jacques Villeneuve. Williams tog også constructors’ mesterskabet med en dominerende rekord.
FW18 satte standarden i 1996
Williams startede fra pole i tolv af seksten Grand Prix. Teamet vandt også tolv løb og samlede enogtyve podieplaceringer. Disse tal gjorde FW18 til sæsonens definerende bil. Hill vandt mesterskabet i det sidste løb i Japan. Villeneuve forblev i konkurrencen i sin første Formel 1-sæson. Deres resultater gav Williams et stort constructors’ total.
Patrick Head overvågede det tekniske program, mens Adrian Newey ledede det aerodynamiske design. Renault leverede bilen med sin succesrige V10-motor. Pakken kombinerede hastighed med stærk pålidelighed på tværs af forskellige baner.
| Statistik for 1996-sæsonen | Resultat |
|---|---|
| Grand Prix-sejre | 12 ud af 16 løb |
| Pole positioner | 12 |
| Podieresultater | 21 |
| Mesterskabstitler | Drivers’ og Constructors’ titler |
Chassis fire bar sin egen løbshistorie
Den restaurerede bil blev ikke bygget som en udstillingskopi. Det er et originalt FW18-chassis brugt i mesterskabssæsonen. Hill kørte det til fire Grand Prix-sejre. Enhver overlevende racerbil har sin egen historie. Komponenter ændres under reparationer og senere demonstrationer. Williams studerede derfor optegnelser, før restaureringen begyndte.
Chassiset identitet påvirker også lak, beslag og mekaniske detaljer. Teamet ønskede, at den færdige bil skulle afspejle dens oprindelige konkurrenceperiode.
Det krævede mere end at starte den gamle motor.
Restaureringen begyndte med et bart chassis
Teknikere fjernede gamle dele og striprede bilen ned til dens centrale struktur. Chassiset fik derefter ny lak i de korrekte farver. Mekaniske systemer blev inspiceret før genmontering. Gummipakninger, slanger og væsker kan forringes under opbevaring. Sikkerheden afhænger af at udskifte uegnede dele uden at ændre den synlige karakter. Motoren og gearkassen kræver også omhyggelige kontroller.
Teamet brugte værkstedskendskab fra sit heritage-program. Tidligere tegninger og opsætningsoplysninger understøttede arbejdet. Moderne værktøjer hjalp med at inspicere dele, der var svære at vurdere ved syn.
Goodwood bød på en kontrolleret tilbagevenden
Festival of Speed bruger en kort hillclimb frem for en Grand Prix-circuit. Historiske biler kører individuelt og ved lavere vedvarende belastninger. Det miljø passer til en første offentlig tilbagevenden. Tilskuere kan se og høre bilen uden et fuldt raceprogram. Ingeniører overvåger stadig temperaturer, tryk og driverens feedback. Ethvert usædvanligt signal kan afslutte et løb tidligt.
Målet var pålidelig demonstration, ikke en banerekord. FW18’s værdi kommer fra dens oprindelige historie. Omhyggelig kørsel bevarer bilen til senere heritage-begivenheder.
Projektet holder en mesterskabsbil aktiv
Statiske museumsudstillinger beskytter vigtige biler, men kan ikke genskabe deres lyd eller bevægelse. En kørende restaurering giver et andet syn på Formel 1-ingeniørkunst. En fungerende racerbil kræver også omhyggelig løbende vedligeholdelse. Williams vedligeholder flere historiske biler gennem sin heritage-drift. Hvert projekt bruger optegnelser fra teamets lange arkiv. FW18 repræsenterer en af de stærkeste sæsoner i det arkiv.
Der er gået tredive år siden Hills mesterskab.
Det restaurerede chassis forbinder nu det resultat med et nyt publikum. Dets tilbagevenden blev bygget omkring dokumenterede dele, tålmodigt værkstedarbejde og kontrolleret banebrug.
Den oprindelige sæson gav begge mesterskaber
Williams vandt tolv af de seksten Grands Prix, der blev afholdt i 1996. FW18 startede også fra pole tolv gange og nåede podiet ved enogtyve lejligheder. De resultater sikrede konstruktørtitlen før det sidste løb.
Damon Hill sikrede kørermesterskabet i Suzuka. Jacques Villeneuve forblev hans titelrival indtil den japanske finale. Deres kombinerede resultater gav Williams en stor fordel over Ferrari i konstruktørstillingen.
Chassis fire vendte tilbage efter et komplet værkstedsprogram
Restaureringen begyndte med bilen reduceret til sit bare chassis. Karrosseriet fik den korrekte livery, før de mekaniske systemer blev genopbygget. Specialister kontrollerede derefter hver samling, der var nødvendig for en kontrolleret demonstrationskørsel.
Chassis fire vandt fire løb med Hill i mesterskabssæsonen. Dets optræden ved Goodwood involverede derfor en original løbsbrugt bil, ikke en senere replika. Projektet bevarede maskinen, mens den blev returneret til kørende stand.
Goodwood returnerede det restaurerede chassis til en offentlig bane
Williams udstillede chassis fire ved Goodwood Festival of Speed efter at have fuldført genopbygningen. Karun Chandhok kørte bilen på bakkekursen. Kørslen gav tilskuerne lyden og bevægelsen fra den originale Renault-drevne maskine i stedet for en statisk museumsudstilling.
FW18 brugte en 3,0-liters Renault V10 og en Williams seks-trins gearkasse. Adrian Newey ledede designet med Patrick Head som teknisk direktør. Bilen startede hvert løb i 1996-sæsonen fra de to første rækker. Den vandt tre fjerdedele af de seksten Grands Prix.
Ingen kommentarer