Williams har restaurerat en original-FW18 tre decennier efter sin titelsäsong. Chassi fyra återställdes till körbart skick för Goodwood Festival of Speed. Bilen hade tillbringat många år utan bananvändning.
FW18 vann båda Formel 1-mästerskapen 1996. Damon Hill säkrade förartiteln före teamkamraten Jacques Villeneuve. Williams tog också konstruktörsmästerskapet med ett dominant rekord.
FW18 satte standarden 1996
Williams startade från pole position i tolv av sexton Grand Prix. Teamet vann också tolv lopp och samlade tjugoen pallplatser. Dessa siffror gjorde FW18 till säsongens definierande bil. Hill vann mästerskapet i det sista loppet i Japan. Villeneuve förblev i kontention under sin första Formel 1-säsong. Deras resultat gav Williams en stor konstruktörspoängsumma.
Patrick Head övervakade det tekniska programmet, medan Adrian Newey ledde den aerodynamiska designen. Renault försåg bilen med sin framgångsrika V10-motor. Paketet kombinerade hastighet med stark tillförlitlighet på olika banor.
| Säsongsstatistik 1996 | Resultat |
|---|---|
| Grand Prix-segrar | 12 av 16 lopp |
| Pole positioner | 12 |
| Pallplatser | 21 |
| Mästerskapstitlar | Förar- och konstruktörstitlar |
Chassi fyra bar sin egen racinghistoria
Den restaurerade bilen byggdes inte som en displaykopia. Det är ett original-FW18-chassi som användes under mästerskapssäsongen. Hill körde den till fyra Grand Prix-segrar. Varje överlevande racerbil har en separat historia. Komponenter ändras under reparationer och senare demonstrationer. Williams studerade därför register innan restaureringen påbörjades.
Chassits identitet påverkar även lack, beslag och mekaniska detaljer. Teamet ville att den färdiga bilen skulle spegla sin ursprungliga tävlingsperiod.
Det krävdes mer än att bara starta den gamla motorn.
Restaureringen började med ett bart chassi
Tekniker avlägsnade gamla delar och skalade bilen ner till sin centrala struktur. Chassit fick sedan ny lack i de korrekta färgerna. Mekaniska system inspekterades före återmontering. Gummipackningar, slangar och vätskor kan försämras under lagring. Säkerheten beror på att byta ut olämpliga delar utan att ändra den synliga karaktären. Motorn och växellådan behöver också noggranna kontroller.
Teamet använde verkstadskunskap från sitt heritage-program. Tidigare ritningar och uppsättningsinformation stödde arbetet. Moderna verktyg hjälpte till att inspektera delar som var svåra att bedöma visuellt.
Goodwood erbjöd en kontrollerad återkomst
Festival of Speed använder en kort hillclimb istället för en Grand Prix-bana. Historiska bilar kör individuellt och med lägre varaktiga belastningar. Den miljön passar en första offentlig återkomst. Åskådare kan se och höra bilen utan ett fullt tävlingsprogram. Ingenjörer övervakar fortfarande temperaturer, tryck och förarens feedback. Varje ovanlig signal kan avbryta en körning i förtid.
Målet var pålitlig demonstration, inte ett varvrekord. FW18:s värde kommer från dess ursprungliga historia. Försiktig körning bevarar bilen för senare heritage-evenemang.
Projektet håller en mästerskapsbil aktiv
Statiska museiutställningar skyddar viktiga bilar men kan inte återskapa deras ljud eller rörelse. En körbar restaurering ger en annan bild av Formel 1-ingenjörskonst. En fungerande tävlingsbil kräver också noggrant fortlöpande underhåll. Williams underhåller flera historiska bilar genom sin heritage-verksamhet. Varje projekt använder register från teamets långa arkiv. FW18 representerar en av de starkaste säsongerna i det arkivet.
Trettio år har gått sedan Hills mästerskap.
Det restaurerade chassit kopplar nu samman det resultatet med en ny publik. Dess återkomst byggdes kring dokumenterade delar, tålmodigt verkstadsarbete och kontrollerad bankörning.
Den ursprungliga säsongen gav båda mästerskapen
Williams vann tolv av de sexton Grand Prix som hölls 1996. FW18 startade också från pole tolv gånger och nådde pallen vid tjugoen tillfällen. De resultaten gav konstruktörstiteln före det sista loppet.
Damon Hill säkrade förarmästerskapet i Suzuka. Jacques Villeneuve förblev hans titelrival fram till den japanska finalen. Deras kombinerade resultat gav Williams en stor fördel över Ferrari i konstruktörsställningen.
Chassi fyra återvände efter ett komplett verkstadsprogram
Restaureringen inleddes med bilen reducerad till sitt nakna chassi. Karossen fick rätt lackering innan de mekaniska systemen byggdes upp igen. Specialister kontrollerade sedan varje enhet som behövdes för en kontrollerad demonstrationskörning.
Chassi fyra vann fyra lopp med Hill under mästerskapssäsongen. Dess framträdande på Goodwood involverade därför en originalbil som använts i tävling, inte en senare replika. Projektet bevarade maskinen samtidigt som den återställdes till körbart skick.
Goodwood återförde det restaurerade chassit till en offentlig bana
Williams visade chassi fyra på Goodwood Festival of Speed efter att ha slutfört återuppbyggnaden. Karun Chandhok körde bilen på backbanan. Körningen gav åskådarna ljudet och rörelsen från den ursprungliga Renault-drivna maskinen istället för en statisk museiutställning.
FW18 använde en 3,0-liters Renault V10 och en Williams sexväxlad växellåda. Adrian Newey ledde designen med Patrick Head som teknisk direktör. Bilen startade varje lopp under säsongen 1996 från de två första startleden. Den vann tre fjärdedelar av de sexton Grand Prix-loppen.
Inga kommentarer