Williams บูรณะ FW18 สามสิบปีหลังฤดูกาลที่คว้าแชมป์

Williams ได้ฟื้นฟู FW18 ต้นฉบับสามทศวรรษหลังจากฤดูกาลที่คว้าแชมป์ แชสซีหมายเลขสี่กลับสู่สภาพพร้อมวิ่งสำหรับเทศกาลความเร็ว Goodwood รถคันนี้ไม่ได้ถูกใช้งานบนสนามมานานหลายปี

FW18 คว้าแชมป์ Formula 1 ทั้งสองรายการในปี 1996 Damon Hill คว้าแชมป์นักขับนำหน้าเพื่อนร่วมทีม Jacques Villeneuve Williams ยังคว้าแชมป์ผู้สร้างด้วยสถิติที่เหนือกว่า

FW18 กำหนดมาตรฐานในปี 1996

Williams เริ่มจาก pole ในสิบสองจากสิบหก Grand Prix ทีมยังชนะสิบสองการแข่งขันและเก็บโพเดียมยี่สิบเอ็ดครั้ง ตัวเลขเหล่านั้นทำให้ FW18 เป็นรถที่กำหนดฤดูกาล Hill คว้าแชมป์ในการแข่งขันสุดท้ายที่ญี่ปุ่น Villeneuve ยังคงอยู่ใน contention ระหว่างฤดูกาล Formula 1 ครั้งแรกของเขา ผลลัพธ์ของพวกเขาทำให้ Williams มีคะแนนผู้สร้างจำนวนมาก

Patrick Head ดูแลโครงการเทคนิค ขณะที่ Adrian Newey นำการออกแบบแอโรไดนามิก Renault จัดหาเครื่องยนต์ V10 ที่ประสบความสำเร็จให้กับรถ แพ็กเกจนี้รวมความเร็วเข้ากับความน่าเชื่อถือที่แข็งแกร่งในสนามที่แตกต่างกัน

แชสซีหมายเลขสี่มีประวัติการแข่งขันของตัวเอง

รถที่ถูกฟื้นฟูไม่ใช่สำเนาสำหรับจัดแสดง เป็นแชสซี FW18 ต้นฉบับที่ใช้ในฤดูกาลแชมป์ Hill ขับมันไปสู่ชัยชนะ Grand Prix สี่ครั้ง รถแข่งที่ยังหลงเหลือทุกคันมีประวัติแยกกัน ชิ้นส่วนเปลี่ยนไประหว่างการซ่อมแซมและการสาธิตในภายหลัง Williams จึงศึกษาบันทึกก่อนเริ่มการฟื้นฟู

ตัวตนของแชสซีก็ส่งผลต่อสี อุปกรณ์ติดตั้ง และรายละเอียดทางกลไก ทีมต้องการให้รถที่เสร็จสมบูรณ์สะท้อนช่วงการแข่งขันดั้งเดิม

นั่นต้องใช้มากกว่าแค่สตาร์ตเครื่องยนต์เก่า

การฟื้นฟูเริ่มต้นด้วยแชสซีเปล่า

ช่างเทคนิคถอดชิ้นส่วนเก่าออกและรื้อรถจนเหลือโครงสร้างกลาง แชสซีจึงได้รับสีใหม่ในสีที่ถูกต้อง ระบบกลไกถูกตรวจสอบก่อนประกอบกลับ ยางซีล ท่อ และของเหลวอาจเสื่อมสภาพระหว่างการจัดเก็บ ความปลอดภัยขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนสิ่งที่ไม่เหมาะสมโดยไม่เปลี่ยนลักษณะที่มองเห็น เครื่องยนต์และเกียร์ก็ต้องการการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง

ทีมใช้ความรู้จากเวิร์กช็อปในโครงการมรดกของตน ภาพวาดเดิมและข้อมูลการตั้งค่ารถช่วยสนับสนุนการทำงาน เครื่องมือสมัยใหม่ช่วยตรวจสอบชิ้นส่วนที่ยากต่อการประเมินด้วยสายตา

Goodwood มอบการกลับมาที่ควบคุมได้

Festival of Speed ใช้เนินสั้น ไม่ใช่สนาม Grand Prix รถในประวัติศาสตร์วิ่งทีละคันและรับภาระต่อเนื่องในระดับต่ำกว่า การตั้งค่าแบบนั้นเหมาะกับการกลับมาแสดงต่อสาธารณะครั้งแรก ผู้ชมสามารถมองเห็นและได้ยินเสียงรถโดยไม่ต้องมีโปรแกรมการแข่งขันเต็มรูปแบบ วิศวกรยังคงเฝ้าดูอุณหภูมิ ความดัน และฟีดแบ็กของนักขับ สัญญาณที่ผิดปกติใด ๆ สามารถยุติการวิ่งได้ทันที

เป้าหมายคือการสาธิตที่เชื่อถือได้ ไม่ใช่สถิติเวลาต่อรอบ คุณค่าของ FW18 มาจากประวัติศาสตร์ดั้งเดิมของมัน การวิ่งอย่างระมัดระวังช่วยรักษารถไว้สำหรับงานมรดกในภายหลัง

โครงการนี้ทำให้รถแชมป์ยังคงเคลื่อนไหว

การจัดแสดงแบบนิ่งในพิพิธภัณฑ์ช่วยปกป้องรถสำคัญได้ แต่ไม่สามารถจำลองเสียงหรือการเคลื่อนไหวของมันได้ การบูรณะให้วิ่งได้มอบมุมมองอีกแบบต่อวิศวกรรม Formula 1 รถแข่งที่ใช้งานได้ยังต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องและระมัดระวัง Williams ดูแลรถในประวัติศาสตร์หลายคันผ่านงานมรดกของทีม แต่ละโครงการใช้บันทึกจากคลังข้อมูลอันยาวนานของทีม FW18 เป็นตัวแทนของฤดูกาลที่แข็งแกร่งที่สุดฤดูกาลหนึ่งในคลังนั้น

สามสิบปีผ่านไปนับตั้งแต่แชมป์ของ Hill

แชสซีที่บูรณะแล้วในตอนนี้เชื่อมโยงผลลัพธ์นั้นกับผู้ชมกลุ่มใหม่ การกลับมาของมันถูกสร้างขึ้นบนชิ้นส่วนที่มีเอกสารยืนยัน การทำงานด้วยความอดทนในเวิร์กช็อป และการใช้งานบนสนามที่ควบคุมได้

ฤดูกาลดั้งเดิมคว้าแชมป์ทั้งสองรายการ

Williams ชนะสิบสองจากสิบหก Grand Prix ที่จัดขึ้นในปี 1996 FW18 ยังออกสตาร์ตจาก pole สิบสองครั้งและขึ้นโพเดียมยี่สิบเอ็ดครั้ง ผลเหล่านั้นมอบตำแหน่งแชมป์ผู้สร้างให้ก่อนการแข่งขันนัดสุดท้าย

Damon Hill การันตีตำแหน่งแชมป์นักขับที่ Suzuka Jacques Villeneuve ยังคงเป็นคู่แข่งแย่งแชมป์ของเขาจนถึงนัดชี้ขาดที่ญี่ปุ่นนั้น ผลรวมของทั้งสองมอบความได้เปรียบอย่างมากให้ Williams เหนือ Ferrari ในตารางแชมป์ผู้สร้าง

แชสซีหมายเลขสี่กลับมาหลังผ่านโปรแกรมเวิร์กช็อปอย่างสมบูรณ์

การบูรณะเริ่มต้นด้วยรถที่ถูกถอดเหลือเพียงแชสซีเปล่า ตัวถังได้รับการทำสีลวดลายที่ถูกต้องก่อนที่ระบบกลไกจะถูกสร้างใหม่ ผู้เชี่ยวชาญจากนั้นตรวจสอบทุกชุดประกอบที่จำเป็นสำหรับการวิ่งสาธิตที่ควบคุมได้

แชสซีหมายเลขสี่ชนะสี่การแข่งขันกับ Hill ในฤดูกาลชิงแชมป์ การปรากฏตัวที่ Goodwood จึงเกี่ยวข้องกับรถแข่งที่เคยใช้งานจริง ไม่ใช่รถจำลองในภายหลัง โครงการนี้รักษาตัวเครื่องไว้พร้อมกับทำให้กลับมาอยู่ในสภาพที่วิ่งได้

Goodwood นำแชสซีที่บูรณะแล้วกลับสู่สนามต่อหน้าสาธารณะ

Williams จัดแสดงแชสซีหมายเลขสี่ที่ Goodwood Festival of Speed หลังเสร็จสิ้นการสร้างใหม่ Karun Chandhok ขับรถคันนี้บนเส้นทางเนินเขา การวิ่งครั้งนี้มอบเสียงและ การเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ Renault คันดั้งเดิมให้ผู้ชม แทนการจัดแสดงแบบนิ่งในพิพิธภัณฑ์

FW18 ใช้เครื่องยนต์ Renault V10 ขนาด 3.0 ลิตร และเกียร์หกสปีดของ Williams Adrian Newey นำการออกแบบโดยมี Patrick Head เป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิค รถคันนี้เริ่มทุกการแข่งขันในฤดูกาล 1996 จากสองแถวแรก มันชนะสามในสี่ของสิบหก Grand Prix