Williams obnovil původní FW18 tři desetiletí po své mistrovské sezóně. Podvozek číslo čtyři se vrátil do pojízdného stavu pro Goodwood Festival of Speed. Vůz strávil mnoho let bez použití na trati.
FW18 vyhrál oba šampionáty Formule 1 v roce 1996. Damon Hill si zajistil titul mezi jezdci před svým týmovým kolegou Jacques Villeneuve. Williams si rovněž připsal titul mezi konstruktéry s dominantním rekordem.
FW18 stanovil v roce 1996 standard
Williams startoval z pole position ve dvanácti ze šestnácti Grand Prix. Tým také vyhrál dvanáct závodů a nasbíral dvacet jedna umístění na stupních vítězů. Tato čísla udělala z FW18 určující vůz sezóny. Hill vyhrál šampionát v posledním závodě v Japonsku. Villeneuve zůstal ve hře během své první sezóny ve Formuli 1. Jejich výsledky daly Williamsu velký součet bodů mezi konstruktéry.
Patrick Head dohlížel na technický program, zatímco Adrian Newey vedl aerodynamický design. Renault dodal vozu svůj úspěšný motor V10. Balíček kombinoval rychlost se silnou spolehlivostí na různých okruzích.
| Statistika sezóny 1996 | Výsledek |
|---|---|
| Vítězství v Grand Prix | 12 ze 16 závodů |
| Pole positions | 12 |
| Umístění na stupních vítězů | 21 |
| Tituly šampionátu | Tituly mezi jezdci a konstruktéry |
Šasi číslo čtyři mělo vlastní závodní historii
Restaurovaný vůz nebyl postaven jako replika pro výstavu. Jde o originální šasi FW18 použité během šampionátové sezóny. Hill s ním vyhrál čtyři Grand Prix. Každý dochovaný závodní vůz má vlastní historii. Díly se mění při opravách a pozdějších předváděcích jízdách. Williams proto před zahájením restaurátorských prací prostudoval záznamy.
Identita šasi ovlivňuje také lak, spojovací prvky a mechanické detaily. Tým chtěl, aby hotový vůz odrážel své původní soutěžní období.
To vyžadovalo víc než jen nastartovat starý motor.
Restaurování začalo s holým šasi
Technici odstranili staré díly a rozebrali vůz na jeho centrální konstrukci. Šasi pak dostalo nový nátěr ve správných barvách. Mechanické systémy byly před opětovnou montáží zkontrolovány. Gumová těsnění, hadice a kapaliny mohou při skladování podlehnout zkáze. Bezpečnost závisí na výměně nevhodných prvků bez změny viditelného charakteru. Motor a převodovka rovněž vyžadují pečlivé kontroly.
Tým využil znalosti z dílny ze svého programu péče o historické vozy. Původní výkresy a informace o nastavení podpořily práci. Moderní nástroje pomohly zkontrolovat díly, které bylo obtížné posoudit pouhým okem.
Goodwood nabídl kontrolovaný návrat
Festival of Speed využívá krátký hillclimb, nikoli okruh Grand Prix. Historické vozy jezdí jednotlivě a při nižším trvalém zatížení. Toto prostředí se hodí pro první veřejný návrat. Diváci mohou vůz vidět a slyšet bez plného závodního programu. Inženýři stále sledují teploty, tlaky a zpětnou vazbu jezdce. Jakýkoli neobvyklý signál může jízdu předčasně ukončit.
Cílem byla spolehlivá ukázka, ne rekord kola. Hodnota FW18 spočívá v jeho původní historii. Pečlivé provozování zachovává vůz pro pozdější akce historických vozů.
Projekt udržuje šampionátový vůz v činnosti
Statické muzejní exponáty chrání důležité vozy, ale nedokážou reprodukovat jejich zvuk nebo pohyb. Restaurování do provozuschopného stavu nabízí jiný pohled na inženýrství Formule 1. Fungující závodní vůz také vyžaduje pečlivou průběžnou údržbu. Williams udržuje několik historických vozů prostřednictvím svého heritage programu. Každý projekt využívá záznamy z dlouhého archivu týmu. FW18 představuje jednu z nejsilnějších sezón v tomto archivu.
Od Hillova šampionátu uplynulo třicet let.
Restaurovaný podvozek nyní propojuje tento výsledek s novým publikem. Jeho návrat byl postaven na zdokumentovaných dílech, trpělivé práci v dílně a kontrolovaném použití na trati.
Původní sezóna přinesla oba šampionáty
Williams vyhrál dvanáct ze šestnácti Grand Prix konaných v roce 1996. FW18 také dvanáctkrát startoval z pole position a jednadvacetkrát dosáhl na stupně vítězů. Tyto výsledky přinesly titul mezi konstruktéry ještě před posledním závodem.
Damon Hill si zajistil titul mezi jezdci v Suzuce. Jacques Villeneuve zůstal jeho soupeřem v boji o titul až do tohoto japonského finále. Jejich společné výsledky daly Williamsu velký náskok před Ferrari v pořadí konstruktérů.
Podvozek čtyři se vrátil po kompletním dírenském programu
Restaurování začalo s vozem zredukovaným na holý podvozek. Karoserie dostala správné zbarvení, než byly přestavěny mechanické systémy. Specialisté poté zkontrolovali každý celek potřebný pro kontrolovanou demonstrační jízdu.
Podvozek čtyři vyhrál v mistrovské sezóně čtyři závody s Hillem. Jeho vystoupení v Goodwoodu se tedy týkalo originálního závodního vozu, nikoli pozdější repliky. Projekt stroj zachoval a zároveň jej vrátil do provozuschopného stavu.
Goodwood vrátil restaurovaný podvozek na veřejnou trať
Williams vystavil podvozek čtyři na Festivalu rychlosti v Goodwoodu po dokončení přestavby. Karun Chandhok řídil vůz na kopcovité trati. Jízda dala divákům zvuk a pohyb originálního stroje s motorem Renault místo statického muzejního exponátu.
FW18 používal 3,0litrový motor Renault V10 a šestistupňovou převodovku Williams. Jeho design vedl Adrian Newey s Patrickem Headem jako technickým ředitelem. Vůz odstartoval do každého závodu sezóny 1996 z prvních dvou řad. Vyhrál tři čtvrtiny ze šestnácti Grand Prix.
Žádné komentáře