Williams har restaurert et originalt FW18-chassis tre tiår etter sin tittel sesong. Chassis fire ble satt tilbake i kjørbar stand for Goodwood Festival of Speed. Bilen hadde stått mange år uten å bli brukt på bane.
FW18 vant begge Formel 1-mesterskapene i 1996. Damon Hill sikret førertittelen foran teamkameraten Jacques Villeneuve. Williams tok også konstruktørmesterskapet med en dominerende rekord.
FW18 satte standarden i 1996
Williams startet fra pole position i tolv av seksten Grand Prix. Teamet vant også tolv løp og samlet tjueen pallplasseringer. Disse tallene gjorde FW18 til sesongens definerende bil. Hill vant mesterskapet i det siste løpet i Japan. Villeneuve holdt seg i kampen i sin første Formel 1-sesong. Resultatene deres ga Williams en stor konstruktørtotal.
Patrick Head overvåket det tekniske programmet, mens Adrian Newey ledet det aerodynamiske designet. Renault leverte bilen med sin suksessrike V10-motor. Pakken kombinerte hastighet med sterk pålitelighet på ulike baner.
| Statistikk for 1996-sesongen | Resultat |
|---|---|
| Grand Prix-seire | 12 av 16 løp |
| Pole positions | 12 |
| Pallplasseringer | 21 |
| Mesterskapstitler | Fører- og konstruktørtitler |
Chassis fire hadde sin egen løpshistorikk
Den restaurerte bilen ble ikke bygget som en utstillingskopi. Det er et originalt FW18-chassis brukt i mesterskapssesongen. Hill kjørte den til fire Grand Prix-seire. Hver bevarte løpsbil har sin egen historie. Komponenter endres under reparasjoner og senere demonstrasjoner. Williams studerte derfor arkivene før restaureringen startet.
Chassiset identitet påvirker også lakk, detaljer og mekaniske detaljer. Teamet ønsket at den ferdige bilen skulle gjenspeile sin opprinnelige konkurranseperiode.
Det krevde mer enn å starte den gamle motoren.
Restaureringen begynte med et bart chassis
Teknikere fjernet gamle deler og strippet bilen ned til den sentrale strukturen. Chassiset fikk deretter ny lakk i de riktige fargene. Mekaniske systemer ble inspisert før gjenmontering. Gummipakninger, slanger og væsker kan forringes under lagring. Sikkerheten avhenger av å erstatte uegnede deler uten å endre den synlige karakteren. Motoren og girkassen trenger også nøye kontroller.
Teamet brukte verkstedkunnskap fra sitt heritage-program. Tidligere tegninger og oppsettsinformasjon støttet arbeidet. Moderne verktøy hjalp med å inspisere deler som var vanskelige å vurdere visuelt.
Goodwood tilbød en kontrollert retur
Festival of Speed bruker en kort hillclimb i stedet for en Grand Prix-bane. Historiske biler kjører individuelt og med lavere vedvarende belastning. Det passer for en første offentlig retur. Tilskuere kan se og høre bilen uten et fullt løpsprogram. Ingeniører overvåker fortsatt temperaturer, trykk og sjåførens tilbakemelding. Ethvert uvanlig signal kan avslutte en kjøring tidlig.
Målet var pålitelig demonstrasjon, ikke en runderekord. FW18s verdi kommer fra dens opprinnelige historie. Forsiktig kjøring bevarer bilen for senere heritage-arrangementer.
Prosjektet holder en mesterskapsbil aktiv
Statiske museumsutstillinger beskytter viktige biler, men kan ikke gjenskape lyden eller bevegelsen deres. En løpende restaurering gir et annet innblikk i Formula 1-ingeniørkunst. En fungerende racerbil krever også nøye vedlikehold. Williams vedlikeholder flere historiske biler gjennom sin heritage-virksomhet. Hvert prosjekt bruker opptegnelser fra teamets lange arkiv. FW18 representerer en av de sterkeste sesongene i det arkivet.
Det har gått tretti år siden Hills mesterskap.
Det restaurerte chassiset forbinder nå det resultatet med et nytt publikum. Returen ble bygget rundt dokumenterte deler, tålmodig verkstedarbeid og kontrollert banebruk.
Den opprinnelige sesongen ga begge mesterskap
Williams vant tolv av de seksten Grand Prixene i 1996. FW18 startet også fra pole tolv ganger og nådde pallen ved tjueen anledninger. Disse resultatene sikret konstruktørtittelen før det siste løpet.
Damon Hill sikret førermesterskapet på Suzuka. Jacques Villeneuve forble hans tittelrival til den japanske finalen. Deres kombinerte resultater ga Williams en stor fordel over Ferrari i konstruktørmesterskapet.
Chassis nummer fire returnerte etter et fullstendig verkstedprogram
Restaureringen begynte med bilen redusert til sitt bare chassis. Karosseriet fikk korrekt livery før de mekaniske systemene ble gjenoppbygd. Spesialister kontrollerte deretter hver enhet som trengs for en kontrollert demonstrasjonskjøring.
Chassis fire vant fire løp med Hill i løpet av mesterskapssesongen. Dens opptreden på Goodwood involverte derfor en original løpsbrukt bil, ikke en senere replika. Prosjektet bevarte maskinen samtidig som den ble ført tilbake til kjørbar stand.
Goodwood returnerte det restaurerte chassiset til en offentlig bane
Williams viste frem chassis fire på Goodwood Festival of Speed etter å ha fullført gjenoppbyggingen. Karun Chandhok kjørte bilen på bakkebanen. Kjøringen ga publikum lyden og bevegelsen til den originale Renault-drevne maskinen i stedet for en statisk museumsutstilling.
FW18 brukte en 3,0-liters Renault V10 og en Williams seks-trinns girkasse. Adrian Newey ledet designet med Patrick Head som teknisk direktør. Bilen startet hvert løp i 1996-sesongen fra de to første radene. Den vant tre fjerdedeler av de seksten Grand Prix-ene.
Ingen kommentarer