Williams a restaurat FW18 la treizeci de ani după sezonul său de campionat

Williams a restaurat un FW18 original la trei decenii după sezonul său de titlu. Șasiul patru a revenit în stare de funcționare pentru Festivalul de Viteză de la Goodwood. Mașina petrecuse mulți ani fără a fi folosită pe circuit.

FW18 a câștigat ambele campionate de Formula 1 în 1996. Damon Hill a obținut titlul la piloți în fața coechipierului Jacques Villeneuve. Williams a cucerit și campionatul constructorilor cu un palmares dominant.

FW18 a impus standardul în 1996

Williams a plecat din pole position în douăsprezece din cele șaisprezece Grand Prix-uri. Echipa a câștigat, de asemenea, douăsprezece curse și a adunat douăzeci și unu de podiumuri. Aceste cifre au făcut din FW18 monopostul definitoriu al sezonului. Hill a câștigat campionatul în ultima cursă din Japonia. Villeneuve a rămas în lupta pentru titlu în primul său sezon de Formula 1. Rezultatele lor au dat Williams un total mare la constructori.

Patrick Head a supravegheat programul tehnic, în timp ce Adrian Newey a condus designul aerodinamic. Renault a furnizat monopostului celebrul său motor V10 de succes. Pachetul a combinat viteza cu o fiabilitate puternică pe circuite diferite.

Șasiul numărul patru avea propria istorie de curse

Mașina restaurată nu a fost construită ca o copie de expunere. Este un șasiu FW18 original folosit în sezonul de campionat. Hill a condus-o spre patru victorii în Grand Prix. Fiecare mașină de curse care supraviețuiește are o istorie separată. Componentele se schimbă în timpul reparațiilor și al demonstrațiilor ulterioare. Williams a studiat prin urmare înregistrările înainte de a începe restaurarea.

Identitatea șasiului afectează și vopseaua, accesoriile și detaliile mecanice. Echipa a dorit ca mașina finită să reflecte perioada sa originală de competiție.

Aceasta a necesitat mai mult decât pornirea motorului vechi.

Restaurarea a început cu un șasiu gol

Tehnicienii au îndepărtat piesele vechi și au decojit mașina până la structura sa centrală. Șasiul a primit apoi vopsea proaspătă în culorile corecte. Sistemele mecanice au fost inspectate înainte de reasamblare. Garniturile de cauciuc, furtunurile și fluidele se pot deteriora în timpul depozitării. Siguranța depinde de înlocuirea articolelor nepotrivite fără a schimba caracterul vizibil. Motorul și cutia de viteze necesită, de asemenea, verificări atente.

Echipa a folosit cunoștințele de atelier din programul său de patrimoniu. Desenele vechi și informațiile de setare au sprijinit lucrarea. Instrumentele moderne au ajutat la inspectarea pieselor care erau greu de evaluat vizual.

Goodwood a oferit o revenire controlată

Festivalul de Viteză folosește o scurtă cursă pe deal, nu un circuit de Grand Prix. Mașinile istorice rulează individual și la sarcini susținute mai mici. Acest cadru se potrivește unei prime reveniri publice. Spectatorii pot vedea și auzi mașina fără un program complet de cursă. Inginerii monitorizează în continuare temperaturile, presiunile și feedback-ul pilotului. Orice semnal neobișnuit poate încheia prematur o rundă.

Obiectivul a fost o demonstrație fiabilă, nu un record de tur. Valoarea FW18 provine din istoria sa originală. Rularea atentă păstrează mașina pentru evenimente de patrimoniu viitoare.

Proiectul menține activă o mașină de campionat

Expozițiile statice de muzeu protejează mașini importante, dar nu pot reproduce sunetul sau mișcarea lor. O restaurare funcțională oferă o altă perspectivă asupra ingineriei Formula 1. O mașină de curse funcțională necesită, de asemenea, întreținere continuă atentă. Williams întreține mai multe mașini istorice prin operațiunea sa de patrimoniu. Fiecare proiect folosește înregistrări din arhiva lungă a echipei. FW18 reprezintă unul dintre cele mai puternice sezoane din acea arhivă.

Au trecut treizeci de ani de la campionatul lui Hill.

Șasiul restaurat leagă acum acel rezultat de un public nou. Revenirea sa a fost construită pe piese documentate, muncă răbdătoare în atelier și utilizare controlată pe circuit.

Sezonul original a produs ambele campionate

Williams a câștigat douăsprezece din cele șaisprezece Grand Prix-uri desfășurate în 1996. FW18 a plecat și de douăsprezece ori din pole position și a ajuns pe podium în douăzeci și unu de ocazii. Aceste rezultate au adus titlul la constructori înainte de ultima cursă.

Damon Hill și-a asigurat campionatul la piloți la Suzuka. Jacques Villeneuve i-a rămas rival în lupta pentru titlu până la acea finală japoneză. Rezultatele lor combinate au dat Williams un avantaj mare față de Ferrari în clasamentul constructorilor.

Șasiul patru a revenit după un program complet de atelier

Restaurarea a început cu mașina redusă la șasiul gol. Caroseria a primit livrea corectă înainte de reconstruirea sistemelor mecanice. Specialiștii au verificat apoi fiecare ansamblu necesar pentru o demonstrație controlată pe circuit.

Șasiul patru a câștigat patru curse cu Hill în sezonul de campionat. Prezența sa la Goodwood a implicat astfel o mașină originală de curse, nu o replică ulterioară. Proiectul a conservat mașina readucând-o în stare de funcționare.

Goodwood a readus șasiul restaurat pe un circuit public

Williams a expus șasiul patru la Festivalul de Viteză de la Goodwood după finalizarea reconstrucției. Karun Chandhok a condus mașina pe traseul de deal. Rularea le-a oferit spectatorilor sunetul și mișcarea originală a mașinii cu motor Renault, în locul unei expoziții statice de muzeu.

FW18 a folosit un Renault V10 de 3,0 litri și o cutie de viteze Williams în șase trepte. Adrian Newey a condus proiectarea sa, cu Patrick Head ca director tehnic. Mașina a plecat în fiecare cursă a sezonului 1996 de pe primele două linii. A câștigat trei sferturi din cele șaisprezece Grand Prix-uri.