Williams ha restaurado un FW18 original tres décadas después de su temporada de título. El chasis cuatro volvió a estar en condiciones de marcha para el Festival de la Velocidad de Goodwood. El coche había pasado muchos años sin uso en pista.
El FW18 ganó ambos campeonatos de Fórmula 1 en 1996. Damon Hill aseguró el título de pilotos por delante de su compañero Jacques Villeneuve. Williams también se llevó el campeonato de constructores con un registro dominante.
El FW18 marcó el estándar en 1996
Williams salió desde la pole en doce de los dieciséis Grandes Premios. El equipo también ganó doce carreras y sumó veintiún podios. Esas cifras convirtieron al FW18 en el coche definitorio de la temporada. Hill ganó el campeonato en la última carrera en Japón. Villeneuve se mantuvo en la lucha durante su primera temporada en Fórmula 1. Sus resultados dieron a Williams un gran total de constructores.
Patrick Head supervisó el programa técnico, mientras que Adrian Newey lideró el diseño aerodinámico. Renault suministró al coche su exitoso motor V10. El conjunto combinó velocidad con una gran fiabilidad en diferentes circuitos.
| Estadística de la temporada 1996 | Resultado |
|---|---|
| Victorias en Grandes Premios | 12 de 16 carreras |
| Pole positions | 12 |
| Resultados de podio | 21 |
| Títulos de campeonato | Títulos de pilotos y constructores |
El chasis cuatro llevaba su propia historia de carreras
El coche restaurado no se construyó como una copia de exhibición. Es un chasis FW18 original utilizado durante la temporada del campeonato. Hill lo llevó a cuatro victorias en Grandes Premios. Cada coche de carreras superviviente tiene una historia separada. Los componentes cambian durante las reparaciones y las demostraciones posteriores. Por lo tanto, Williams estudió los registros antes de comenzar la restauración.
La identidad del chasis también afecta a la pintura, los ajustes y los detalles mecánicos. El equipo quería que el coche terminado reflejara su periodo de competición original.
Eso requería más que poner en marcha el viejo motor.
La restauración comenzó con un chasis desnudo
Los técnicos retiraron las piezas viejas y desmontaron el coche hasta su estructura central. El chasis recibió entonces una pintura nueva en los colores correctos. Los sistemas mecánicos se inspeccionaron antes del montaje. Las juntas de goma, los manguitos y los fluidos pueden deteriorarse durante el almacenamiento. La seguridad depende de sustituir los elementos inadecuados sin cambiar el carácter visible. El motor y la caja de cambios también necesitan revisiones cuidadosas.
El equipo utilizó el conocimiento del taller de su programa de patrimonio. Los antiguos planos y la información de configuración apoyaron el trabajo. Las herramientas modernas ayudaron a inspeccionar piezas difíciles de evaluar a simple vista.
Goodwood ofreció un regreso controlado
El Festival de la Velocidad utiliza una corta subida en cuesta en lugar de un circuito de Gran Premio. Los coches históricos corren individualmente y con cargas sostenidas más bajas. Ese entorno se adapta a un primer regreso público. Los espectadores pueden ver y oír el coche sin un programa completo de carreras. Los ingenieros siguen monitorizando temperaturas, presiones y los comentarios del piloto. Cualquier señal inusual puede terminar una manga antes de tiempo.
El objetivo era una demostración fiable, no un récord de vuelta. El valor del FW18 proviene de su historia original. Una conducción cuidadosa preserva el coche para futuros eventos de patrimonio.
El proyecto mantiene activo un coche de campeonato
Las exhibiciones estáticas en museos protegen coches importantes, pero no pueden reproducir su sonido o movimiento. Una restauración funcional ofrece otra visión de la ingeniería de Fórmula 1. Un coche de carreras operativo también requiere un mantenimiento continuo cuidadoso. Williams mantiene varios coches históricos a través de su operación de patrimonio. Cada proyecto utiliza registros del largo archivo del equipo. El FW18 representa una de las temporadas más fuertes de ese archivo.
Han pasado treinta años desde el campeonato de Hill.
El chasis restaurado ahora vincula ese resultado con un nuevo público. Su regreso se construyó en torno a piezas documentadas, un paciente trabajo de taller y un uso controlado en pista.
La temporada original produjo ambos campeonatos
Williams ganó doce de los dieciséis Grandes Premios celebrados en 1996. El FW18 también salió desde la pole doce veces y alcanzó el podio en veintiuna ocasiones. Esos resultados entregaron el título de constructores antes de la carrera final.
Damon Hill aseguró el campeonato de pilotos en Suzuka. Jacques Villeneuve siguió siendo su rival por el título hasta esa final japonesa. Sus resultados combinados dieron a Williams una gran ventaja sobre Ferrari en la clasificación de constructores.
El chasis cuatro regresó tras un completo programa de taller
La restauración comenzó con el coche reducido a su chasis desnudo. La carrocería recibió la librea correcta antes de reconstruir los sistemas mecánicos. Los especialistas revisaron entonces cada conjunto necesario para una manga de demostración controlada.
El chasis cuatro ganó cuatro carreras con Hill durante la temporada del campeonato. Su aparición en Goodwood implicó por tanto un coche original usado en carrera, no una réplica posterior. El proyecto preservó la máquina a la vez que la devolvía a condiciones de marcha.
Goodwood devolvió el chasis restaurado a una pista pública
Williams exhibió el chasis cuatro en el Festival de Velocidad de Goodwood después de completar la reconstrucción. Karun Chandhok condujo el coche en el recorrido de la colina. La carrera dio a los espectadores el sonido y el movimiento de la máquina original con motor Renault en lugar de una exhibición estática de museo.
El FW18 usó un Renault V10 de 3.0 litros y una caja de cambios de seis velocidades de Williams. Adrian Newey lideró su diseño con Patrick Head como director técnico. El coche comenzó cada carrera de la temporada 1996 desde las dos primeras filas. Ganó tres cuartos de los dieciséis Grandes Premios.
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