A Williams három évtizeddel a bajnoki szezonja után helyreállított egy eredeti FW18-at. A negyedik kasztni visszanyerte futóképes állapotát a Goodwood Festival of Speedre. Az autó sok évet töltött pályahasználat nélkül.
Az FW18 1996-ban mindkét Formula 1-es bajnokságot megnyerte. Damon Hill szerezte meg a versenyzői címet a csapattárs Jacques Villeneuve előtt. A Williams a konstruktőri bajnokságot is elhódította fölényes eredménysorral.
Az FW18 állította fel a mércét 1996-ban
A Williams tizenhat Grand Prix közül tizenkettőn indult az élről. A csapat tizenkét versenyt is megnyert, és huszonegy dobogós helyezést gyűjtött. Ezek a számok tették az FW18-at a szezon meghatározó autójává. Hill a Japánban rendezett utolsó versenyen szerezte meg a bajnoki címet. Villeneuve az első Formula 1-es szezonjában végig versenyben maradt. Eredményeik nagy konstruktőri pontszámot adtak a Williams számára.
Patrick Head felügyelte a technikai programot, míg Adrian Newey vezette az aerodinamikai tervezést. A Renault szállította az autóhoz a sikeres V10-es motorját. A csomag a sebességet erős megbízhatósággal ötvözte a különböző pályákon.
| 1996-os szezon statisztika | Eredmény |
|---|---|
| Nagydíj-győzelmek | 12 a 16 versenyből |
| Pole positionök | 12 |
| Dobogós helyezések | 21 |
| Bajnoki címek | Versenyzői és konstruktőri címek |
A negyedik kasztni saját versenytörténelmet hordozott
A helyreállított autót nem kiállítási másolatként építették. Ez egy eredeti FW18 kasztni, amelyet a bajnoki szezonban használtak. Hill négy Grand Prix győzelmet aratott vele. Minden fennmaradt versenyautónak külön története van. Az alkatrészek a javítások és a későbbi bemutatók során változnak. A Williams ezért a helyreállítás megkezdése előtt áttanulmányozta a feljegyzéseket.
Az alváz identitása a festést, a szerelvényeket és a mechanikai részleteket is befolyásolja. A csapat azt akarta, hogy a kész autó az eredeti versenykorszakát tükrözze.
Ehhez többre volt szükség, mint a régi motor beindítására.
A helyreállítás egy csupasz alvázzal kezdődött
A technikusok eltávolították a régi alkatrészeket, és az autót a központi szerkezetéig csupaszították. Az alváz ezután friss festést kapott a helyes színekben. A mechanikai rendszereket az újraösszeszerelés előtt ellenőrizték. A gumitömítések, tömlők és folyadékok a tárolás során károsodhatnak. A biztonság attól függ, hogy a nem megfelelő elemeket a látható jelleg megváltoztatása nélkül cseréljék ki. A motort és a sebességváltót is gondosan ellenőrizni kell.
A csapat a örökségprogramjából származó műhelyismeretet használta. A korábbi rajzok és beállítási információk segítették a munkát. A modern eszközök segítettek megvizsgálni azokat az alkatrészeket, amelyeket szemmel nehéz volt felmérni.
A Goodwood ellenőrzött visszatérést kínált
A Festival of Speed egy rövid hegyi versenypályát használ a Grand Prix circuit helyett. A historic cars egyenként és alacsonyabb tartós terhelés mellett futnak. Ez a környezet ideális egy első nyilvános visszatéréshez. A nézők láthatják és hallhatják az autót egy teljes versenyprogram nélkül. A mérnökök továbbra is figyelik a hőmérsékleteket, a nyomásokat és a driver visszajelzéseit. Bármilyen szokatlan jelzés idő előtt befejezhet egy futamot.
A cél a megbízható bemutató volt, nem a körrekord. Az FW18 értéke az eredeti történelméből fakad. A gondos üzemeltetés megőrzi az autót a későbbi örökségi eseményekre.
A projekt életben tart egy bajnoki autót
A statikus múzeumi kiállítások megvédik a fontos autókat, de nem tudják visszaadni hangjukat vagy mozgásukat. Egy futó helyreállítás más nézetet ad a Formula 1 mérnöki munkájáról. Egy működő versenyautó gondos folyamatos karbantartást is igényel. A Williams több történelmi autót tart fenn örökségi tevékenysége révén. Minden projekt a csapat hosszú archívumából származó feljegyzéseket használ. Az FW18 az archívum egyik legerősebb szezonját képviseli.
Harminc év telt el Hill bajnoki címe óta.
A helyreállított alváz most összekapcsolja ezt az eredményt egy új közönséggel. Visszatérése dokumentált alkatrészekre, türelmes műhelymunkára és ellenőrzött pályahasználatra épült.
Az eredeti szezon mindkét bajnoki címet meghozta
A Williams az 1996-ban rendezett tizenhat Grand Prix közül tizenkettőt nyert meg. Az FW18 tizenkétszer indult pole pozícióból, és huszonegy alkalommal állt dobogóra. Ezek az eredmények a záró verseny előtt megszerezték a konstruktőri címet.
Damon Hill bebiztosította a versenyzők bajnoki címét Suzukában. Jacques Villeneuve maradt a címért folytatott küzdelemben riválisa egészen addig a japán záróversenyig. Együttes eredményeik révén a Williams nagy előnyre tett szert a Ferrari csapatával szemben a konstruktőrök állásában.
A négyes alváz egy teljes műhelyprogram után tért vissza
A helyreállítás azzal kezdődött, hogy az autóból csak a csupasz alváz maradt. A karosszéria a helyes festést kapta meg, mielőtt az mechanikai rendszereket újjáépítették. Ezután a szakemberek ellenőrizték minden olyan egységet, amelyre egy ellenőrzött bemutatókörhöz szükség volt.
A négyes alváz négy versenyt nyert Hill-lel a bajnoki szezonban. A Goodwood-i szereplés ezért egy eredeti, versenyen használt autót jelentett, nem pedig egy későbbi replikát. A projekt megőrizte a gépet, miközben visszaállította futóképes állapotba.
A Goodwood visszahozta a helyreállított alvázat egy nyilvános pályára
Williams a Goodwood Festival of Speeden állította ki a négyes alvázat az újjáépítés befejezése után. Karun Chandhok vezette az autót a domboldali pályán. A futam a látogatóknak az eredeti Renault-motoros gép hangját és mozgását adta egy statikus múzeumi kiállítás helyett.
Az FW18-as 3,0 literes Renault V10-est és Williams hatfokozatú sebességváltót használt. Tervezését Adrian Newey vezette, Patrick Head műszaki igazgatóként. Az autó az 1996-os szezon minden versenyét az első két sorból kezdte. A tizenhat Grand Prix háromnegyedét megnyerte.
Nincs hozzászólás