Williams heeft een originele FW18 gerestaureerd, drie decennia na zijn titelseizoen. Chassis vier keerde terug in rijdende staat voor het Goodwood Festival of Speed. De auto had vele jaren zonder circuitgebruik doorgebracht.
De FW18 won beide Formule 1-kampioenschappen in 1996. Damon Hill veiligde de drivers’titel voor teammate Jacques Villeneuve. Williams pakte ook het constructeurskampioenschap met een dominant record.
De FW18 zette de standaard in 1996
Williams startte vanaf pole in twaalf van de zestien Grands Prix. Het team won ook twaalf races en verzamelde eenentwintig podiumfinishes. Die cijfers maakten de FW18 tot de bepalende auto van het seizoen. Hill won het kampioenschap in de laatste race in Japan. Villeneuve bleef in de strijd tijdens zijn eerste Formule 1-seizoen. Hun resultaten gaven Williams een grote constructeurstotaal.
Patrick Head leidde het technische programma, terwijl Adrian Newey het aerodynamische ontwerp leidde. Renault leverde de auto met zijn succesvolle V10-engine. Het pakket combineerde snelheid met sterke betrouwbaarheid op verschillende circuits.
| Statistiek seizoen 1996 | Resultaat |
|---|---|
| Grand Prix-overwinningen | 12 van 16 races |
| Pole positions | 12 |
| Podiumresultaten | 21 |
| Kampioenschapstitels | Drivers’- en constructeurstitels |
Chassis vier droeg zijn eigen racegeschiedenis
De gerestaureerde auto was niet gebouwd als een demonstratiekopie. Het is een origineel FW18-chassis dat tijdens het kampioensseizoen is gebruikt. Hill reed er vier Grand Prix-overwinningen mee. Elke overlevende raceauto heeft een eigen geschiedenis. Componenten veranderen tijdens reparaties en latere demonstraties. Williams bestudeerde daarom de archieven voordat de restauratie begon.
De identiteit van het chassis beïnvloedt ook de lak, de fittingen en de mechanische details. Het team wilde dat de afgewerkte auto zijn oorspronkelijke competitieperiode weerspiegelde.
Dat vereiste meer dan alleen de oude motor starten.
De restauratie begon met een kaal chassis
Technici verwijderden oude onderdelen en stroopten de auto af tot de centrale structuur. Het chassis kreeg vervolgens een nieuwe laklaag in de juiste kleuren. De mechanische systemen werden geïnspecteerd voor de herbouw. Rubberen afdichtingen, slangen en vloeistoffen kunnen tijdens opslag verslechteren. Veiligheid hangt af van het vervangen van ongeschikte onderdelen zonder het zichtbare karakter te veranderen. De motor en versnellingsbak behoeven ook zorgvuldige controles.
Het team gebruikte kennis uit de werkplaats van zijn erfgoedprogramma. Oude tekeningen en afstellingsinformatie ondersteunden het werk. Moderne gereedschappen hielpen bij het inspecteren van onderdelen die moeilijk met het oog te beoordelen waren.
Goodwood bood een gecontroleerde terugkeer
Het Festival of Speed gebruikt een korte heuvelklim in plaats van een Grand Prix-circuit. Historische auto's rijden individueel en met lagere aanhoudende belasting. Die setting leent zich voor een eerste publieke terugkeer. Toeschouwers kunnen de auto zien en horen zonder een volledig raced programma. Ingenieurs houden nog steeds temperaturen, drukken en de feedback van de driver in de gaten. Elk ongebruikelijk signaal kan een run vroegtijdig beëindigen.
Het doel was een betrouwbare demonstratie, niet een ronderecord. De waarde van de FW18 komt voort uit zijn oorspronkelijke geschiedenis. Zorgvuldig rijden behoudt de auto voor latere erfgoedevenementen.
Het project houdt een kampioenschapsauto actief
Statische museumtentoonstellingen beschermen belangrijke auto's, maar kunnen hun geluid of beweging niet weergeven. Een rijdende restauratie geeft een ander beeld van de Formule 1-techniek. Een werkende raceauto vereist ook zorgvuldig doorlopend onderhoud. Williams onderhoudt verschillende historische auto's via zijn erfgoedactiviteiten. Elk project gebruikt gegevens uit het lange archief van het team. De FW18 vertegenwoordigt een van de sterkste seizoenen in dat archief.
Dertig jaar zijn verstreken sinds het kampioenschap van Hill.
Het gerestaureerde chassis verbindt dat resultaat nu met een nieuw publiek. De terugkeer was gebaseerd op gedocumenteerde onderdelen, geduldig werkplaats werk en gecontroleerd gebruik op het circuit.
Het oorspronkelijke seizoen leverde beide kampioenschappen op
Williams won twaalf van de zestien Grands Prix in 1996. De FW18 startte ook twaalf keer vanaf pole en bereikte eenentwintig keer het podium. Die resultaten bezorgden de constructeurstitel voor de laatste race.
Damon Hill verzekerde zich van het driverskampioenschap in Suzuka. Jacques Villeneuve bleef zijn titelrivaal tot die Japanse finale. Hun gecombineerde resultaten gaven Williams een grote voorsprong op Ferrari in het constructeurskampioenschap.
Chassis vier keerde terug na een volledig werkplaatsprogramma
De restauratie begon met de auto teruggebracht tot het kale chassis. De carrosserie kreeg de juiste livery voordat de mechanische systemen werden herbouwd. Specialisten controleerden vervolgens elk samenstel dat nodig was voor een gecontroleerde demonstratierit.
Chassis vier won vier races met Hill tijdens het kampioenschapsseizoen. De verschijning op Goodwood betrof daarom een originele, in races gebruikte auto, geen latere replica. Het project behield de machine en bracht deze tegelijkertijd terug in rijdende staat.
Goodwood bracht het gerestaureerde chassis terug naar een openbaar circuit
Williams toonde chassis vier op het Goodwood Festival of Speed nadat de herbouw was voltooid. Karun Chandhok reed de auto over de heuvelcourse. De rit gaf toeschouwers het geluid en de beweging van de originele Renault-aangedreven machine in plaats van een statische museumpresentatie.
De FW18 gebruikte een 3,0-liter Renault V10 en een Williams zesversnellingsbak. Adrian Newey leidde het ontwerp met Patrick Head als technisch directeur. De auto startte elke race van het seizoen 1996 vanaf de eerste twee rijen. Hij won driekwart van de zestien Grands Prix.
Geen reacties