Aston Martin একটি দ্রুততর কিন্তু তবুও কঠিন AMR26 নিয়ে Formula 1’র গ্রীষ্মকালীন বিরতিতে পৌঁছেছে। হাঙ্গেরিতে গাড়িটি উন্নতি করেছে, যেখানে Fernando Alonso সপ্তম স্থানে শেষ করেছেন এবং Lance Stroll অষ্টম স্থানে অনুসরণ করেছেন।
সেই অগ্রগতি ২০০৩ সালের Adrian Newey’s McLaren MP4-18-এর সঙ্গে তুলনা আবার উসকে দিয়েছিল। পুরনো গাড়িটি কখনও রেসে নামেনি, যদিও এর বেশ কিছু ধারণা পরবর্তী McLaren গাড়িগুলোকে প্রভাবিত করেছিল।
Aston Martin হাঙ্গেরিয়ান Grand Prix তে উন্নতি করেছে
Aston Martin নতুন নিয়মের সূচনা করেছিল গুরুতর নির্ভরযোগ্যতা এবং পারফরম্যান্স সমস্যা নিয়ে। অস্ট্রেলিয়া এবং চীনে প্রথম দুটি রেসে কোনও গাড়িই শেষ করেনি। বার্সেলোনাতেও উভয় গাড়ি ফিনিশের আগে থেমে যায়। Alonso মোনাকোতে দলের প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেন। সেই ফলাফল স্বস্তি দিলেও তা একটি সঙ্গতিপূর্ণ স্তর প্রতিষ্ঠা করেনি। AMR26 ধীর এবং দ্রুত কোণে ভারসাম্য রক্ষা করা কঠিন ছিল। Hungaroring এ ছবিটি আরও ভালো হয়ে ওঠে। Alonso এবং Stroll একসাথে যোগ্যতা অর্জনের চূড়ান্ত অংশে পৌঁছান। তারপর তারা রবিবার সেই অবস্থানগুলোকে সপ্তম এবং অষ্টম স্থানে রূপান্তরিত করেন।
হাঙ্গেরি স্থিতিশীল দিক পরিবর্তন এবং দীর্ঘ কর্নারে আত্মবিশ্বাসকে পুরস্কৃত করে। তাই Aston Martin’s ফলাফল চেসিসে প্রকৃত অগ্রগতি দেখিয়েছে। প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ির ব্যর্থতা সপ্তম ও অষ্টম স্থান তৈরি করেনি। দলটি এখনও বিরতিতে স্ট্যান্ডিংয়ের নিচের দিকের কাছাকাছি ছিল। একটি শক্তিশালী সপ্তাহান্ত আগে দেখা সমস্যাগুলো দূর করেনি। এটি ইঞ্জিনিয়ারদের পরবর্তী আপডেটের জন্য আরও স্পষ্ট রেফারেন্স দিয়েছে।
MP4-18 উচ্চাভিলাষী নকশা সমাধান ব্যবহার করেছিল
Newey 2003 Formula 1 মরসুমের জন্য McLaren MP4-18 ডিজাইন করেছিলেন। এর কম্প্যাক্ট বডি এবং আঁটোসাঁটোভাবে সাজানো যান্ত্রিক অংশগুলি একটি আক্রমণাত্মক ধারণা অনুসরণ করেছিল। ডিজাইনের লক্ষ্য ছিল ড্র্যাগ কমানো, পাশাপাশি কার্যকর ডাউনফোর্স ধরে রাখা। গাড়িটি Grand Prix-তে পৌঁছানোর আগেই পরীক্ষামূলক চালানায় বেশ কিছু দুর্বলতা প্রকাশ পায়। নির্ভরযোগ্যতার সমস্যায় চালান ব্যাহত হয়, আবার বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা পরীক্ষার সময়ও কাঠামোটি অসুবিধার মুখে পড়ে। McLaren একাধিকবার পরিকল্পিত অভিষেক পিছিয়ে দেয়। এর বদলে দলটি সংশোধিত MP4-17D নিয়ে প্রতিযোগিতায় নামতে থাকে। সেই পুরোনো গাড়িটি যথেষ্ট প্রতিযোগিতামূলক ছিল এবং Kimi Raikkonen-এর চ্যাম্পিয়নশিপ লড়াইকে সমর্থন দিতে পেরেছিল। তাই কাছাকাছি চলা একটি মরসুমে McLaren অপরীক্ষিত কোনও বিকল্প গাড়ি মাঠে নামানো এড়িয়ে যায়।
MP4-18 কখনো কোনো রেস শুরু করেনি। এর ডেভেলপমেন্ট সম্পূর্ণ নষ্ট হয়নি, কারণ পরবর্তী MP4-19 এ সম্পর্কিত বেশ কিছু ধারণা বহন করেছিল। পরবর্তী সংশোধনগুলি মূল ধারণার কিছু অংশকে ব্যবহারযোগ্য প্যাকেজে পরিণত করেছিল। একটি অস্বাভাবিক গাড়ি বিচার করার সময় এই ইতিহাস গুরুত্বপূর্ণ। একটি কঠিন লঞ্চ মানে এই নয় যে প্রতিটি ডিজাইন পছন্দ ব্যর্থ হয়েছে। এর মানে হতে পারে যে বেশ কিছু নতুন ধারণা এখনো একসাথে কাজ করেনি।
উভয় গাড়িই অত্যন্ত সংকীর্ণ অভ্যন্তরীণ লেআউট ব্যবহার করেছিল
Newey’s গাড়িগুলোতে প্রায়শই অ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্সকে ডিজাইনের কেন্দ্রে রাখা হয়। বডিওয়ার্ক, কুলিং এবং সাসপেনশনের অবস্থান তখন কাঙ্ক্ষিত এয়ারফ্লোকে সহায়তা করে। এক জায়গায় লাভ অন্য জায়গায় কম জায়গা তৈরি করতে পারে। একটি কমপ্যাক্ট অভ্যন্তরীণ লেআউট বাইরের আকার উন্নত করতে পারে কিন্তু তাপ নিয়ন্ত্রণকে জটিল করে তুলতে পারে। এটি একটি রেস উইকএন্ডে মেরামত ও পরিবর্তনও কঠিন করে তুলতে পারে। দীর্ঘ রান সেই সংযুক্ত প্রভাবগুলোকে আরও স্পষ্টভাবে প্রকাশ করে। AMR26 একটি নতুন Honda পাওয়ার ইউনিট এবং আরেকটি বড় নিয়ম পরিবর্তনের সাথে এসেছিল। Aston Martin-কে একই সাথে চেসিস, এনার্জি সিস্টেম এবং কুলিংয়ের চাহিদা বুঝতে হয়েছিল। প্রাথমিক ব্যর্থতাগুলো সেই শেখার সময় কমিয়ে দিয়েছিল।
McLaren MP4-18’s অনেক নতুন উপাদানের সাথে অনুরূপ সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। যখন একাধিক সিস্টেম একসাথে পরিবর্তিত হয়, একটি বন্ধ টেস্ট পুরো গাড়ি জুড়ে কাজ বিলম্বিত করতে পারে। তখন সময়সূচি মূল ধারণার মতোই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। দুটি প্রকল্প এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য বহন করে। Aston Martin সারা মৌসুম জুড়ে AMR26 রেস করেছে। এর ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে ইতিমধ্যেই Grand Prix ডেটা রয়েছে যা MP4-18 কখনো সংগ্রহ করেনি।
Aston Martin হোন্ডার আপডেট করা ইঞ্জিন পরীক্ষা করবে
Aston Martin বিরতির পরে একটি আপডেট করা Honda পাওয়ার ইউনিট আশা করছে। এই পরিবর্তন দলটিকে পারফরম্যান্স এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার আরেকটি সুযোগ দেয়। এটি ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামে একটি নতুন ভেরিয়েবলও যোগ করে। ইঞ্জিনিয়াররা বর্তমান পাওয়ার ইউনিটের সাথে সংশোধিত সংস্করণের তুলনা করতে পারেন। তারা স্ট্রেইট-লাইন গতি, এনার্জি ডিপ্লয়মেন্ট এবং কুলিং তাপমাত্রা পরিমাপ করবেন। Alonso এবং Stroll এর মন্তব্য তখন ব্যাখ্যা করতে পারে কীভাবে সেই পরিবর্তনগুলি কর্নার এক্সিটকে প্রভাবিত করে। Alonso এবং Stroll ভিন্ন অভিজ্ঞতা সরবরাহ করেন। Alonso Formula 1 মেশিনের বেশ কয়েকটি প্রজন্ম চালিয়েছেন। Stroll সাম্প্রতিক প্রযুক্তিগত পরিবর্তনগুলির মধ্য দিয়ে Aston Martin প্রকল্প অনুসরণ করেছেন।
Alonso এবং Stroll হাঙ্গেরিতে সপ্তম এবং অষ্টম স্থানে ফিনিশ করেছেন। গ্রীষ্মকালীন বিরতির পরে দলটি সেই ভারসাম্যের সাথে দ্রুততর সার্কিটের ডেটার তুলনা করতে পারে। Aston Martin চায় না AMR26 MP4-18’s সমস্যাগুলি পুনরাবৃত্তি করুক। বর্তমান ধারণার সাহসী অংশগুলির এখন নির্ভরযোগ্য এবং পুনরাবৃত্তিযোগ্য পারফরম্যান্স প্রয়োজন।
একটি কঠিন গাড়ি এখনও দরকারী ডেটা সরবরাহ করতে পারে
প্রতিটি প্রকল্প থেকে দলগুলো জ্ঞান সংরক্ষণ করে, তাই মৌসুম জুড়ে Formula 1-এর উন্নয়ন চলতে থাকে। একটি চ্যাসিস প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরও উইন্ড-টানেলের ফলাফল, সিমুলেশন সরঞ্জাম ও ট্র্যাক পরিমাপ মূল্যবান থাকে। McLaren MP4-18-এর পাঠ ব্যবহার করেছিল, যদিও গাড়িটি কখনো রেসে অংশ নেয়নি। পরবর্তী MP4-19B একটি Grand Prix জিতেছিল এবং দেখিয়েছিল যে মূল দিকটি উন্নত হতে পারে। মূল কর্মসূচির তবুও বড় সংশোধন প্রয়োজন ছিল। Aston Martin-এর তাৎক্ষণিক অগ্রাধিকারগুলো হলো নিয়মিত ফিনিশ, কম প্রযুক্তিগত ব্যর্থতা এবং বিস্তৃত অপারেটিং উইন্ডো। বাকি রেসগুলো প্রতিটি ক্ষেত্র সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করবে।
বিরতির আগে Hungary-তে সবচেয়ে ভালো সম্মিলিত ফলাফল এসেছিল। Alonso ও Stroll একই সপ্তাহান্তে উন্নত প্যাকেজটি ব্যবহার করেছিলেন। এই সূক্ষ্ম তথ্যটি সেই মতকে সমর্থন করে যে অগ্রগতির উৎস ছিল গাড়ি। MP4-18-এর তুলনা Newey-র পদ্ধতির পরিসর ব্যাখ্যা করে, তবে একই ফলাফলের প্রতিশ্রুতি দেয় না। Aston Martin-এর পরবর্তী ফলাফলই তার নিজস্ব প্রকল্পের প্রমাণ দেবে।
কোনো মন্তব্য নেই