Aston Martin با یک AMR26 سریع‌تر اما همچنان دشوار به تعطیلات تابستانی Formula 1 رسید. این خودرو در Hungary پیشرفت کرد، جایی که Fernando Alonso هفتم شد و Lance Stroll در جایگاه هشتم قرار گرفت.
این پیشرفت مقایسه‌ها با McLaren MP4-18 سال ۲۰۰۳ Adrian Newey را دوباره زنده کرد. خودروی قدیمی هرگز مسابقه نداد، هرچند چندین ایده آن بر McLarenهای بعدی تأثیر گذاشت.
Aston Martin در Hungarian Grand Prix پیشرفت کرد
Aston Martin با قوانین جدید با مشکلات جدی قابلیت اطمینان و عملکرد آغاز کرد. هیچ‌کدام از خودروها دو مسابقه اول در Australia و China را به پایان نرساندند. هر دو خودرو همچنین پیش از خط پایان در Barcelona متوقف شدند. Alonso اولین امتیاز تیم را در Monaco به دست آورد. آن نتیجه تسکین‌بخش بود، اما سطحی ثابت ایجاد نکرد. AMR26 متعادل‌سازی در پیچ‌های کند و سریع را دشوار باقی ماند. تصویر در Hungaroring بهتر شد. Alonso و Stroll با هم به بخش نهایی تعیین خط رسیدند. آنها سپس آن موقعیت‌ها را روز یکشنبه به هفتم و هشتم تبدیل کردند.
Hungary به تغییر جهت‌های پایدار و اعتماد در پیچ‌های طولانی پاداش می‌دهد. بنابراین نتیجه Aston Martin پیشرفت واقعی در شاسی را نشان داد. خرابی خودروهای رقیب جایگاه‌های هفتم و هشتم را ایجاد نکرد. تیم همچنان با فاصله نزدیک به انتهای پایین جدول وارد تعطیلات شد. یک آخر هفته قوی مشکلات دیده‌شده پیش‌تر را از بین نبرد. به مهندسان مرجع روشن‌تری برای به‌روزرسانی بعدی داد.
MP4-18 از راه‌حل‌های طراحی جاه‌طلبانه استفاده کرد
Newey مک‌لارن MP4-18 را برای فصل ۲۰۰۳ Formula 1 طراحی کرد. بدنه جمع‌وجور و قطعات مکانیکی با بسته‌بندی فشرده آن از یک مفهوم تهاجمی پیروی می‌کردند. طراحی با هدف کاهش درگ و حفظ داون‌فورس مفید انجام شد. آزمایش‌ها چندین ضعف را پیش از رسیدن خودرو به یک Grand Prix آشکار کرد. مشکلات قابلیت اطمینان اجرا را مختل کرد، در حالی که ساختار نیز در بررسی‌های ایمنی الزامی با دشواری مواجه شد. McLaren نخستین حضور برنامه‌ریزی‌شده را بیش از یک بار به تعویق انداخت. این تیم به جای آن مسابقه دادن با MP4-17D اصلاح‌شده خود را ادامه داد. آن خودروی قدیمی‌تر به اندازه کافی رقابتی ماند تا از چالش قهرمانی Kimi Raikkonen حمایت کند. بنابراین McLaren از معرفی جایگزینی اثبات‌نشده در فصلی نزدیک اجتناب کرد.
خودروی MP4-18 هرگز در مسابقه‌ای شرکت نکرد. توسعه آن کاملاً هدر نرفت، زیرا MP4-19 بعدی چند ایده مرتبط را با خود برد. بازنگری‌های بعدی بخش‌هایی از مفهوم اولیه را به بسته‌ای قابل استفاده تبدیل کرد. این تاریخچه هنگام قضاوت درباره یک خودروی غیرمعمول اهمیت دارد. یک رونمایی دشوار به این معنا نیست که هر انتخاب طراحی شکست خورده است. می‌تواند به این معنا باشد که چند ایده جدید هنوز با هم هماهنگ نشده‌اند.
هر دو خودرو از یک چیدمان داخلی بسیار فشرده استفاده می‌کردند
خودروهای Newey اغلب عملکرد آیرودینامیکی را در مرکز طراحی قرار می‌دهند. سپس بدنه، خنک‌کاری و موقعیت سیستم تعلیق از جریان هوای مورد نظر پشتیبانی می‌کنند. دستاورد در یک بخش می‌تواند فضای کمتری در بخش دیگر ایجاد کند. چیدمان داخلی فشرده می‌تواند شکل بیرونی را بهبود بخشد اما کنترل دما را پیچیده‌تر کند. همچنین می‌تواند تعمیرات و تغییرات را در طول یک تعطیلات مسابقه سخت‌تر کند. اجراهای طولانی‌تر این اثرات متصل را واضح‌تر آشکار می‌کنند. AMR26 با یک نیروگاه Honda جدید و یک تغییر مقرراتی عمده دیگر از راه رسید. Aston Martin باید همزمان شاسی، سیستم انرژی و نیازهای خنک‌کاری را درک می‌کرد. خرابی‌های اولیه آن زمان یادگیری را کاهش دادند.
McLaren با MP4-18’s و عناصر جدید فراوانش با مشکل مشابهی روبرو شد. وقتی چندین سیستم همزمان تغییر می‌کنند، یک تست متوقف‌شده می‌تواند کار روی کل خودرو را به تأخیر بیندازد. آنگاه برنامه زمانی به همان اندازه ایده اصلی اهمیت می‌یابد. این دو پروژه هنوز یک تفاوت مهم دارند. Aston Martin در سراسر فصل با AMR26 مسابقه داده است. مهندسان آن از قبل داده‌های Grand Prix را در اختیار دارند که MP4-18 هرگز جمع‌آوری نکرد.
Aston Martin موتور به‌روزرسانی‌شده Honda را تست خواهد کرد
Aston Martin انتظار یک پیشرانه به‌روزرسانی‌شده Honda را پس از تعطیلات دارد. این تغییر به تیم فرصت دیگری برای بهبود عملکرد و قابلیت اطمینان می‌دهد. همچنین یک متغیر تازه به برنامه توسعه اضافه می‌کند. مهندسان می‌توانند پیشرانه فعلی را با نسخه بازنگری‌شده مقایسه کنند. آنها سرعت در خط مستقیم، توزیع انرژی و دمای خنک‌کنندگی را اندازه‌گیری خواهند کرد. سپس نظرات Alonso و Stroll می‌تواند توضیح دهد که آن تغییرات چگونه بر خروج از پیچ تأثیر می‌گذارند. Alonso و Stroll تجربه متفاوتی ارائه می‌دهند. Alonso چندین نسل از ماشین‌آلات Formula 1 را رانده است. Stroll پروژه Aston Martin را در طول تغییرات فنی اخیرش دنبال کرده است.
Alonso و Stroll در مجارستان هفتم و هشتم شدند. تیم می‌تواند آن تعادل را با داده‌های پیست‌های سریع‌تر پس از تعطیلات تابستانی مقایسه کند. Aston Martin نمی‌خواهد AMR26 مشکلات MP4-18’s را تکرار کند. بخش‌های جسورانه مفهوم فعلی اکنون به عملکرد قابل اعتماد و تکرارپذیر نیاز دارند.
یک خودروی دشوار هنوز می‌تواند داده‌های مفیدی ارائه دهد
توسعه Formula 1 در طول فصل‌ها ادامه دارد زیرا تیم‌ها دانش هر پروژه را حفظ می‌کنند. نتایج تونل باد، ابزارهای شبیه‌سازی و اندازه‌گیری‌های پیست پس از جایگزینی یک شاسی همچنان ارزشمند می‌مانند. McLaren از درس‌های MP4-18 استفاده کرد حتی اگر آن خودرو هرگز مسابقه نداد. MP4-19B بعدی یک Grand Prix را برد و نشان داد که جهت‌گیری اصلی می‌تواند بهبود یابد. برنامه اصلی همچنان نیازمند اصلاح عمده بود. اولویت‌های فوری Aston Martin پایان‌های منظم، شکست‌های فنی کمتر و پنجره عملیاتی گسترده‌تر است. مسابقات باقی‌مانده داده‌هایی درباره هر حوزه ارائه خواهند داد.
مجارستان بهترین نتیجه ترکیبی را پیش از تعطیلات ارائه داد. Alonso و Stroll هر دو از بسته بهبودیافته در همان آخر هفته استفاده کردند. این جزئیات از این دیدگاه حمایت می‌کند که پیشرفت از خودرو آمده است. مقایسه MP4-18 مقیاس رویکرد Newey را بدون وعده همان نتیجه توضیح می‌دهد. نتایج بعدی Aston Martin شواهد پروژه خودش را فراهم خواهد کرد.
بدون نظر