Aston Martin bước vào kỳ nghỉ hè của Formula 1 với chiếc AMR26 nhanh hơn nhưng vẫn còn nhiều khó khăn. Chiếc xe đã cải thiện ở Hungary, nơi Fernando Alonso về thứ bảy và Lance Stroll theo sau ở vị trí thứ tám.
Tiến bộ đó làm sống lại những so sánh với chiếc McLaren MP4-18 năm 2003 của Adrian Newey. Chiếc xe cũ chưa từng đua, mặc dù một số ý tưởng của nó đã ảnh hưởng đến những chiếc McLaren sau này.
Aston Martin cải thiện ở Hungarian Grand Prix
Aston Martin bắt đầu kỷ nguyên luật mới với những vấn đề nghiêm trọng về độ tin cậy và hiệu suất. Cả hai chiếc xe đều không về đích trong hai chặng đua đầu tiên tại Australia và Trung Quốc. Cả hai xe cũng dừng lại trước khi về đích ở Barcelona. Alonso ghi điểm đầu tiên cho đội tại Monaco. Kết quả đó mang lại sự nhẹ nhõm, nhưng nó không thiết lập được một phong độ ổn định. AMR26 vẫn khó cân bằng qua các góc cua chậm và nhanh. Bức tranh trở nên tốt hơn tại Hungaroring. Alonso và Stroll cùng lọt vào phần cuối của vòng loại. Sau đó họ chuyển những vị trí đó thành thứ bảy và thứ tám vào Chủ nhật.
Hungary thưởng cho khả năng đổi hướng ổn định và sự tự tin qua các góc cua dài. Kết quả của Aston Martin do đó cho thấy tiến bộ thực sự trong khung gầm. Những sự cố của xe đối thủ không tạo nên vị trí thứ bảy và thứ tám. Đội vẫn bước vào kỳ nghỉ ở gần cuối bảng xếp hạng. Một cuối tuần mạnh mẽ không xóa bỏ những vấn đề đã thấy trước đó. Nó cho các kỹ sư một tham chiếu rõ ràng hơn cho bản nâng cấp tiếp theo.
MP4-18 sử dụng những giải pháp thiết kế đầy tham vọng
Newey thiết kế McLaren MP4-18 cho mùa giải Formula 1 2003. Thân xe nhỏ gọn và các bộ phận cơ khí được đóng gói chặt chẽ theo một khái niệm táo bạo. Thiết kế nhằm giảm lực cản trong khi vẫn giữ lực ép hữu ích. Thử nghiệm đã phơi bày một số điểm yếu trước khi xe tham dự một Grand Prix. Các vấn đề độ tin cậy làm gián đoạn việc chạy thử, trong khi cấu trúc cũng gặp khó khăn trong các kiểm tra an toàn bắt buộc. McLaren đã trì hoãn lần ra mắt dự kiến hơn một lần. Đội tiếp tục đua chiếc MP4-17D đã được sửa đổi thay thế. Chiếc xe cũ đó vẫn đủ cạnh tranh để hỗ trợ cuộc đua vô địch của Kimi Raikkonen. McLaren do đó đã tránh giới thiệu một sản phẩm thay thế chưa được chứng minh trong một mùa giải sát nút.
MP4-18 chưa từng xuất phát trong một chặng đua. Việc phát triển nó không hoàn toàn lãng phí, vì chiếc MP4-19 sau đó mang nhiều ý tưởng liên quan. Những sửa đổi sau này đã biến các phần của khái niệm ban đầu thành một gói sử dụng được. Lịch sử này quan trọng khi đánh giá một chiếc xe khác thường. Một màn ra mắt khó khăn không có nghĩa là mọi lựa chọn thiết kế đều thất bại. Nó có thể có nghĩa là một số ý tưởng mới chưa phối hợp được với nhau.
Cả hai xe đều sử dụng bố cục nội thất rất nhỏ gọn
Những chiếc xe của Newey thường đặt hiệu suất khí động học vào trung tâm của thiết kế. Thân xe, hệ thống làm mát và vị trí hệ thống treo sau đó hỗ trợ luồng khí đã định. Lợi ích ở một khu vực có thể tạo ra ít không gian hơn ở nơi khác. Bố cục bên trong gọn gàng có thể cải thiện hình dáng bên ngoài nhưng làm phức tạp việc kiểm soát nhiệt. Nó cũng có thể khiến việc sửa chữa và thay đổi khó khăn hơn trong một cuối tuần đua. Những chặng chạy dài hơn bộc lộ rõ hơn những ảnh hưởng liên quan đó. AMR26 ra đời cùng một động cơ Honda mới và một thay đổi lớn khác về quy định. Aston Martin phải hiểu khung gầm, hệ thống năng lượng và nhu cầu làm mát cùng một lúc. Những hỏng hóc ban đầu đã làm giảm thời gian học hỏi đó.
McLaren từng đối mặt với vấn đề tương tự với nhiều yếu tố mới của MP4-18. Khi nhiều hệ thống thay đổi cùng nhau, một buổi thử nghiệm bị dừng có thể làm chậm công việc trên toàn bộ chiếc xe. Lịch trình sau đó trở nên quan trọng không kém ý tưởng ban đầu. Hai dự án vẫn có một khác biệt quan trọng. Aston Martin đã đua AMR26 suốt mùa giải. Các kỹ sư của đội đã có dữ liệu Grand Prix mà MP4-18 chưa từng thu thập được.
Aston Martin sẽ thử nghiệm động cơ cập nhật của Honda
Aston Martin kỳ vọng có động cơ Honda cập nhật sau kỳ nghỉ. Thay đổi này mang đến cho đội một cơ hội nữa để cải thiện hiệu suất và độ tin cậy. Nó cũng thêm một biến số mới vào chương trình phát triển. Các kỹ sư có thể so sánh động cơ hiện tại với phiên bản sửa đổi. Họ sẽ đo tốc độ trên đường thẳng, khả năng triển khai năng lượng và nhiệt độ làm mát. Những bình luận từ Alonso và Stroll sau đó có thể giải thích cách những thay đổi đó ảnh hưởng đến lối ra khỏi cua. Alonso và Stroll mang đến những kinh nghiệm khác nhau. Alonso đã lái nhiều thế hệ xe Formula 1. Stroll đã theo sát dự án Aston Martin qua những thay đổi kỹ thuật gần đây.
Alonso và Stroll lần lượt về đích thứ bảy và thứ tám tại Hungary. Đội có thể so sánh sự cân bằng đó với dữ liệu từ những đường đua nhanh hơn sau kỳ nghỉ hè. Aston Martin không muốn AMR26 lặp lại những vấn đề của MP4-18. Những phần táo bạo của khái niệm hiện tại giờ đây đòi hỏi hiệu suất ổn định và có thể lặp lại.
Một chiếc xe khó lái vẫn có thể cung cấp dữ liệu hữu ích
Quá trình phát triển Formula 1 tiếp diễn qua các mùa giải vì các đội gìn giữ kiến thức từ mọi dự án. Kết quả thử nghiệm trong hầm gió, công cụ mô phỏng và đo đạc trên đường đua vẫn có giá trị sau khi một khung gầm được thay thế. McLaren đã sử dụng bài học từ MP4-18 dù chiếc xe chưa từng đua. Chiếc MP4-19B sau đó đã thắng một Grand Prix và cho thấy hướng đi nền tảng có thể cải thiện. Chương trình ban đầu vẫn cần sửa chữa lớn. Những ưu tiên trước mắt của Aston Martin là về đích đều đặn, ít hỏng hóc kỹ thuật hơn và một cửa sổ vận hành rộng hơn. Những chặng đua còn lại sẽ cung cấp dữ liệu về từng khu vực.
Hungary đã mang đến kết quả tổng hợp tốt nhất trước kỳ nghỉ. Alonso và Stroll đều sử dụng gói nâng cấp cải tiến trong cùng một cuộc đua. Chi tiết đó ủng hộ quan điểm rằng tiến bộ đến từ chiếc xe. So sánh với MP4-18 giải thích quy mô trong cách tiếp cận của Newey mà không hứa hẹn kết quả tương tự. Kết quả tiếp theo của Aston Martin sẽ cung cấp bằng chứng cho dự án của chính đội.
Không có bình luận