Aston Martin a ajuns la pauza de vară din Formula 1 cu un AMR26 mai rapid, dar încă dificil. Mașina a progresat în Ungaria, unde Fernando Alonso a terminat pe locul șapte, iar Lance Stroll l-a urmat pe locul opt.
Acest progres a reînviat comparațiile cu McLaren MP4-18 al lui Adrian Newey din 2003. Mașina mai veche nu a concurat niciodată, deși câteva dintre ideile sale au influențat McLaren-urile ulterioare.
Aston Martin a progresat la Grand Prix-ul Ungariei
Aston Martin a început noile reguli cu probleme serioase de fiabilitate și performanță. Niciuna dintre mașini nu a terminat primele două curse din Australia și China. Ambele mașini s-au oprit și înainte de finalul cursei de la Barcelona. Alonso a obținut primul punct al echipei la Monaco. Acel rezultat a oferit ușurare, dar nu a stabilit un nivel constant. AMR26 a rămas greu de echilibrat în virajele lente și rapide. Situația s-a îmbunătățit la Hungaroring. Alonso și Stroll au ajuns împreună în ultima parte a calificărilor. Apoi au transformat acele poziții în locurile șapte și opt duminică.
Ungaria recompensează schimbările stabile de direcție și încrederea în virajele lungi. Rezultatul Aston Martin a arătat astfel un progres real în șasiu. Defecțiunile mașinilor rivale nu au creat locurile șapte și opt. Echipa a intrat totuși în pauză aproape de partea inferioară a clasamentului. Un singur weekend puternic nu a eliminat problemele văzute anterior. Le-a oferit inginerilor o referință mai clară pentru următorul update.
MP4-18 a folosit soluții de design ambițioase
Newey a proiectat McLaren MP4-18 pentru sezonul de Formula 1 din 2003. Caroseria sa compactă și componentele mecanice strâns ambalate au urmat un concept agresiv. Designul urmărea reducerea rezistenței la înaintare menținând o forță de apăsare utilă. Testele au expus mai multe slăbiciuni înainte ca mașina să ajungă la un Grand Prix. Problemele de fiabilitate au întrerupt rularea, iar structura s-a confruntat și cu dificultăți în timpul verificărilor de siguranță obligatorii. McLaren a amânat de mai multe ori debutul planificat. Echipa a continuat să concureze cu MP4-17D revizuit. Acea mașină mai veche a rămas suficient de competitivă pentru a susține lupta lui Kimi Raikkonen pentru campionat. Prin urmare, McLaren a evitat să introducă un înlocuitor neprobabil într-un sezon strâns.
MP4-18 nu a luat niciodată startul într-o cursă. Dezvoltarea sa nu a fost complet irosită, deoarece MP4-19 care a urmat a preluat mai multe idei conexe. Reviziile ulterioare au transformat părți din conceptul original într-un pachet utilizabil. Această istorie contează atunci când judeci o mașină neobișnuită. Un debut dificil nu înseamnă că fiecare alegere de design a eșuat. Poate însemna că mai multe idei noi nu au funcționat încă împreună.
Ambele mașini au folosit un layout intern foarte compact
Mașinile lui Newey pun adesea performanța aerodinamică în centrul designului. Caroseria, răcirea și pozițiile suspensiei susțin apoi fluxul de aer dorit. Un câștig într-o zonă poate crea mai puțin spațiu în altă parte. Un layout intern compact poate îmbunătăți forma exterioară, dar complică controlul temperaturii. Poate, de asemenea, să facă reparațiile și modificările mai dificile în timpul unui weekend de cursă. Stintele lungi de rulare relevă aceste efecte conexe mai clar. AMR26 a sosit cu o nouă unitate de putere Honda și cu o altă schimbare majoră de regulament. Aston Martin a trebuit să înțeleagă șasiul, sistemul de energie și cerințele de răcire în același timp. Defecțiunile timpurii au redus acest timp de învățare.
McLaren s-a confruntat cu o problemă similară cu numeroasele elemente noi ale MP4-18. Când mai multe sisteme se schimbă împreună, un test oprit poate întârzia munca la întreaga mașină. Calendarul devine apoi la fel de important ca ideea originală. Cele două proiecte au totuși o diferență importantă. Aston Martin a concurat cu AMR26 pe tot parcursul sezonului. Inginerii săi dețin deja date de Grand Prix pe care MP4-18 nu le-a colectat niciodată.
Aston Martin va testa motorul actualizat al Honda
Aston Martin așteaptă o unitate de putere Honda actualizată după pauză. Schimbarea oferă echipei o nouă oportunitate de a îmbunătăți performanța și fiabilitatea. Adaugă, de asemenea, o variabilă nouă în programul de dezvoltare. Inginerii pot compara unitatea de putere actuală cu versiunea revizuită. Vor măsura viteza pe linie dreaptă, implementarea energiei și temperaturile de răcire. Comentariile lui Alonso și Stroll pot explica apoi modul în care aceste schimbări afectează ieșirile din viraje. Alonso și Stroll oferă experiențe diferite. Alonso a condus mai multe generații de monoposturi de Formula 1. Stroll a urmărit proiectul Aston Martin prin schimbările tehnice recente.
Alonso și Stroll au terminat pe locurile șapte și opt în Ungaria. Echipa poate compara acel echilibru cu datele de pe circuitele mai rapide după pauza de vară. Aston Martin nu dorește ca AMR26 să repete problemele MP4-18. Părțile îndrăznețe ale conceptului actual necesită acum performanță fiabilă și repetabilă.
O mașină dificilă poate oferi totuși date utile
Dezvoltarea în Formula 1 continuă de-a lungul sezoanelor pentru că echipele păstrează cunoștințele din fiecare proiect. Rezultatele din tunelul aerodinamic, instrumentele de simulare și măsurătorile de pe circuit rămân valoroase după ce un șasiu este înlocuit. McLaren a folosit lecțiile din MP4-18 chiar dacă monopostul nu a concurat niciodată. MP4-19B ulterior a câștigat un Grand Prix și a arătat că direcția de bază putea fi îmbunătățită. Programul original tot a necesitat corecții majore. Prioritățile imediate ale Aston Martin sunt finalurile regulate, mai puține defecțiuni tehnice și o fereastră de operare mai largă. Cursele rămase vor oferi date despre fiecare aspect.
Ungaria a oferit cel mai bun rezultat combinat înainte de pauză. Alonso și Stroll au folosit ambii pachetul îmbunătățit în același weekend. Acest detaliu susține ideea că progresul a venit de la monopost. Comparația cu MP4-18 explică amploarea abordării lui Newey fără a promite același rezultat. Următoarele rezultate ale Aston Martin vor oferi dovada pentru propriul său proiect.
Niciun comentariu