Aston Martinは、より速いが依然として難しいAMR26でFormula 1のサマーブレイクを迎えました。マシンはハンガリーで改善し、Fernando Alonsoが7位、Lance Strollが8位で続きました。
その進歩は、Adrian Neweyの2003年McLaren MP4-18との比較を再燃させました。古いマシンはレースに出ませんでしたが、そのアイデアのいくつかは後のMcLarenに影響を与えました。
Aston MartinはハンガリーGrand Prixで改善
Aston Martinは、深刻な信頼性とパフォーマンスの問題を抱えて新しい規則を開始しました。オーストラリアと中国での最初の2レースではどちらのマシンも完走できませんでした。バルセロナでも両マシンがフィニッシュ前にストップしました。Alonsoはモナコでチーム初のポイントを獲得しました。その結果は安心をもたらしましたが、一貫したレベルを確立するものではありませんでした。AMR26は低速コーナーと高速コーナーでバランスを取るのが依然として困難でした。状況はハンガロリンクで改善しました。AlonsoとStrollは一緒に予選の最終パートに進みました。そして日曜日にその位置を7位と8位に変えました。
ハンガリーは安定した方向転換と長いコーナーでの自信を報います。したがって、Aston Martinの結果はシャシーにおける真の進歩を示しました。ライバルマシンの故障が7位と8位を生み出したのではありません。チームはまだ順位表の下位付近でブレイクに入りました。1つの強い週末は以前に見られた問題を除去しませんでした。それはエンジニアに次のアップデートのためのより明確な参照を与えました。
MP4-18は野心的なデザインソリューションを使用
Neweyは2003年Formula 1シーズン用にMcLaren MP4-18を設計しました。そのコンパクトなボディと緊密にパッケージされたメカニカルパーツは積極的なコンセプトに従いました。デザインは有用なダウンフォースを保ちながら抗力(drag)を減らすことを目的としていました。テストは、マシンがGrand Prixに到達する前にいくつかの弱点を露呈しました。信頼性の問題が走行を中断し、構造も必要な安全チェック中に困難に直面しました。McLarenは計画されたデビューを何度も遅らせました。チームは代わりに改訂されたMP4-17Dでレースを続けました。その古いマシンは、Kimi Raikkonenのチャンピオンシップ挑戦を支えるのに十分な競争力を保っていました。したがって、McLarenは接戦のシーズン中に未証明の代替車を導入することを避けました。
MP4-18は一度もレースをスタートしませんでした。その開発は完全に無駄になったわけではありません。なぜなら、次のMP4-19がいくつかの関連するアイデアを引き継いだからです。後の改訂が元のコンセプトの一部を使えるパッケージに変えました。この歴史は異常なマシンを判断する際に重要です。困難な立ち上げは、すべてのデザイン選択が失敗したことを意味するわけではありません。それは、いくつかの新しいアイデアがまだ一緒に機能していないことを意味する場合があります。
両車は非常にコンパクトな内部レイアウトを使用
Neweyのマシンはしばしば空力性能をデザインの中心に置きます。ボディワーク、冷却、サスペンションの位置が意図された気流をサポートします。1つの領域でのゲインは別の場所でスペースを減らす可能性があります。コンパクトな内部レイアウトは外形を改善できますが、熱制御を複雑にします。また、レース週末中の修理や変更を難しくする可能性があります。長い走行はそれらの関連する影響をより明確に明らかにします。AMR26は新しいHondaパワーユニットと別の大きな規則変更と共に到着しました。Aston Martinはシャシー、エネルギーシステム、冷却要求を同時に理解しなければなりませんでした。初期の故障がその学習時間を減らしました。
McLarenはMP4-18の数多くの新要素で同様の問題に直面した。複数のシステムが同時に変わると、1回のテスト中止が車全体の作業を遅らせる可能性がある。するとスケジュールは当初のアイデアと同じくらい重要になる。それでも2つのプロジェクトには重要な違いが1つある。Aston MartinはAMR26でシーズンを通してレースを戦ってきた。そのエンジニアはMP4-18が決して集められなかったGrand Prixデータをすでに手にしている。
Aston MartinはHondaの更新engineをテストへ
Aston Martinは休止期間後に更新されたHondaパワーユニットを期待している。この変更はteamにパフォーマンスと信頼性を向上させる新たな機会を与える。また開発プログラムに新たな変数も加わる。エンジニアは現在のパワーユニットと改訂版を比較できる。彼らは直線スピード、エネルギー配分、冷却温度を測定する。その後AlonsoとStrollのコメントが、それらの変更がコーナー出口にどう影響するかを説明できる。AlonsoとStrollは異なる経験をもたらす。Alonsoは何世代にもわたるFormula 1マシンをドライブしてきた。StrollはAston Martinプロジェクトを近年の技術的変化を通して追ってきた。
AlonsoとStrollはHungaryで7位と8位でフィニッシュした。teamはそのバランスを夏休み後のより高速なcircuitのデータと比較できる。Aston MartinはAMR26にMP4-18の問題を繰り返させたくない。現在のコンセプトの大胆な部分は、今や信頼性が高く再現可能なパフォーマンスを必要としている。
難しいマシンでも有用なデータは得られる
Formula 1の開発は、teamがすべてのプロジェクトから知識を保持するためシーズンをまたいで続く。風洞結果、シミュレーションツール、トラック計測は、1つのchassisが代替された後も価値を持ち続ける。McLarenはマシンがレースに出ることなくともMP4-18からの教訓を活かした。後年のMP4-19BはGrand Prixで勝利し、根底にある方向性が改善し得ることを示した。それでも当初のプログラムは大規模な修正を必要とした。Aston Martinの当面の優先事項は、安定したフィニッシュ、技術的故障の減少、より広い稼働域である。残りのレースは各領域についてデータを提供する。
Hungaryは休止前の最良の総合結果をもたらした。AlonsoとStrollは同じ週末に改良パッケージをともに使用した。その点は進歩がマシンから来たという見方を裏付ける。MP4-18との比較は、同じ結果を約束することなくNeweyのアプローチの規模を説明する。Aston Martinの次の結果が、そのプロジェクト自身の証拠となるだろう。
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