Aston Martin vstoupil do letní přestávky Formule 1 s rychlejším, ale stále obtížným AMR26. Vůz se zlepšil v Maďarsku, kde Fernando Alonso dokončil sedmý a Lance Stroll ho následoval na osmém místě.
Tento pokrok oživil srovnání s McLarenem MP4-18 Adriana Neweyho z roku 2003. Starší vůz nikdy nezávodil, ačkoli několik jeho nápadů ovlivnilo pozdější McLareny.
Aston Martin se zlepšil na Velké ceně Maďarska
Aston Martin zahájil nová pravidla s vážnými problémy se spolehlivostí a výkonem. Ani jeden vůz nedokončil první dva závody v Austrálii a Číně. Oba vozy také zastavily před cílem v Barceloně. Alonso získal první bod týmu v Monaku. Tento výsledek přinesl úlevu, ale nestanovil konzistentní úroveň. AMR26 zůstal obtížně vyvážený v pomalých i rychlých zatáčkách. Obrázek se zlepšil na Hungaroringu. Alonso a Stroll společně dosáhli poslední části kvalifikace. Tyto pozice pak v neděli proměnili na sedmé a osmé místo.
Maďarsko odměňuje stabilní změny směru a jistotu v dlouhých zatáčkách. Výsledek Aston Martinu tak ukázal skutečný pokrok v šasi. Selhání soupeřových vozů nevytvořilo sedmé a osmé místo. Tým stále vstoupil do přestávky blízko spodní části pořadí. Jeden silný víkend neodstranil problémy viděné dříve. Dal inženýrům jasnější referenci pro další aktualizaci.
MP4-18 použil ambiciózní designová řešení
Newey navrhl McLaren MP4-18 pro sezónu Formule 1 2003. Jeho kompaktní karoserie a těsně zabalené mechanické části následovaly agresivní koncept. Design si kladl za cíl snížit odpor vzduchu při zachování užitečného přítlaku. Testování odhalilo několik slabin, než vůz dosáhl Grand Prix. Problémy se spolehlivostí přerušily jízdy, zatímco struktura také čelila potížím během požadovaných bezpečnostních kontrol. McLaren odložil plánovaný debut více než jednou. Tým místo toho pokračoval v závodění s upraveným MP4-17D. Tento starší vůz zůstal dostatečně konkurenceschopný, aby podpořil mistrovskou výzvu Kimiho Raikkonena. McLaren se tak vyhnul představení neověřené náhrady během těsné sezóny.
MP4-18 nikdy neodstartoval do závodu. Jeho vývoj nebyl zcela zbytečný, protože následující MP4-19 převzal několik souvisejících myšlenek. Pozdější revize přeměnily části původního konceptu na použitelný balíček. Tato historie je důležitá při posuzování neobvyklého vozu. Obtížný start neznamená, že každá volba designu selhala. Může znamenat, že několik nových myšlenek ještě nefungovalo společně.
Oba vozy používaly velmi kompaktní vnitřní uspořádání
Neweyho vozy často staví aerodynamický výkon do centra designu. Karoserie, chlazení a umístění zavěšení pak podporují zamýšlené proudění vzduchu. Zisk v jedné oblasti může vytvořit méně prostoru jinde. Kompaktní vnitřní uspořádání může zlepšit vnější tvar, ale zkomplikovat kontrolu teploty. Může také ztížit opravy a změny během závodního víkendu. Delší jízdy odhalí tyto propojené efekty jasněji. AMR26 přišel s novou pohonnou jednotkou Honda a další velkou změnou pravidel. Aston Martin musel současně porozumět šasi, energetickému systému a požadavkům na chlazení. Časné poruchy zkrátily čas na učení.
McLaren čelil podobnému problému s mnoha novými prvky MP4-18. Když se několik systémů změní společně, jeden zastavený test může zdržet práci na celém voze. Harmonogram se pak stává stejně důležitým jako původní myšlenka. Oba projekty však mají jeden důležitý rozdíl. Aston Martin závodil s AMR26 po celou sezónu. Jeho inženýři již mají data z Grand Prix, která MP4-18 nikdy nenasbíral.
Aston Martin otestuje aktualizovaný motor Honda
Aston Martin očekává po přestávce aktualizovanou pohonnou jednotku Honda. Změna dává týmu další příležitost zlepšit výkon a spolehlivost. Přidává také novou proměnnou do vývojového programu. Inženýři mohou porovnat současnou pohonnou jednotku s revidovanou verzí. Budou měřit rychlost v přímce, nasazení energie a teploty chlazení. Komentáře Alonsa a Strolla pak mohou vysvětlit, jak tyto změny ovlivňují výjezdy ze zatáček. Alonso a Stroll poskytují různé zkušenosti. Alonso řídil několik generací vozů Formula 1. Stroll sledoval projekt Aston Martin během nedávných technických změn.
Alonso a Stroll dokončili v Maďarsku na sedmém a osmém místě. Tým může porovnat tuto rovnováhu s daty z rychlejších okruhů po letní přestávce. Aston Martin nechce, aby AMR26 opakoval problémy MP4-18. Odvážné části současného konceptu nyní vyžadují spolehlivý a opakovatelný výkon.
Obtížný vůz může stále poskytnout užitečná data
Vývoj Formule 1 pokračuje napříč sezónami, protože si týmy uchovávají poznatky z každého projektu. Výsledky z aerodynamického tunelu, simulační nástroje a měření na trati zůstávají cenné i poté, co je jeden šasi nahrazen. McLaren využil poznatky z MP4-18, i když vůz nikdy nezávodil. Pozdější MP4-19B vyhrál Grand Prix a ukázal, že základní směr se mohl zlepšit. Původní program však stále vyžadoval zásadní korekci. Bezprostředními prioritami Aston Martin jsou pravidelná umístění v cíli, méně technických poruch a širší provozní okno. Zbývající závody poskytnou data o každé z těchto oblastí.
Maďarsko přineslo nejlepší kombinovaný výsledek před přestávkou. Alonso i Stroll využili vylepšený balík ve stejném víkendu. Tento detail podporuje názor, že pokrok přišel od vozu. Srovnání s MP4-18 vysvětluje rozsah Neweyho přístupu, aniž by slibovalo stejný výsledek. Další výsledky Aston Martin poskytnou důkazy pro jeho vlastní projekt.
Žádné komentáře