Aston Martin vstúpil do letnej prestávky Formuly 1 s rýchlejším, no stále náročným AMR26. Vozidlo sa zlepšilo v Maďarsku, kde Fernando Alonso skončil siedmy a Lance Stroll za ním ôsmy.
Tento pokrok oživil porovnania s McLarenom MP4-18 Adriana Neweyho z roku 2003. Staršie vozidlo nikdy nepretekalo, hoci niektoré jeho myšlienky ovplyvnili neskoršie McLareny.
Aston Martin sa zlepšil na Veľkej cene Maďarska
Aston Martin vstúpil do nových pravidiel s vážnymi problémami so spoľahlivosťou a výkonom. Ani jedno vozidlo nedokončilo prvé dva preteky v Austrálii a Číne. Obe vozidlá tiež zastavili pred cieľom v Barcelone. Alonso získal prvý bod tímu v Monaku. Tento výsledok priniesol úľavu, no neustanovil konzistentnú úroveň. AMR26 zostal ťažko vyvážiteľný v pomalých aj rýchlych zákrutách. Obraz sa zlepšil na Hungaroringu. Alonso a Stroll sa spoločne dostali do záverečnej časti kvalifikácie. Tie pozície potom v nedeľu premenili na siedme a ôsme miesto.
Maďarsko odmeňuje stabilné zmeny smeru a istotu v dlhých zákrutách. Výsledok Aston Martinu tak ukázal skutočný pokrok v šasi. Zlyhania súperových vozidiel nevytvorili siedme a ôsme miesto. Tím však vstúpil do prestávky blízko spodnej časti poradia. Jeden silný víkend neodstránil problémy viditeľné skôr. Dal inžinierom jasnejší odkaz pre ďalšiu aktualizáciu.
MP4-18 použil ambiciózne konštrukčné riešenia
Newey navrhol McLaren MP4-18 pre sezónu Formuly 1 2003. Jeho kompaktná karoséria a tesne zabalené mechanické časti nasledovali agresívny koncept. Dizajn mal za cieľ znížiť odpor vzduchu pri zachovaní užitočného prítlaku. Testovanie odhalilo niekoľko slabín predtým, než sa vozidlo dostalo na Veľkú cenu. Problémy so spoľahlivosťou prerušovali jazdy, pričom štruktúra tiež čelila ťažkostiam počas povinných bezpečnostných kontrol. McLaren odložil plánovaný debut viac než raz. Tím namiesto toho pokračoval v pretekaní s upraveným MP4-17D. To staršie vozidlo zostalo dostatočne konkurencieschopné na to, aby podporilo majstrovskú výzvu Kimiho Raikkonena. McLaren sa tak vyhol zavedeniu neosvedčenej náhrady počas tesnej sezóny.
MP4-18 nikdy neodštartoval preteky. Jeho vývoj nebol úplne premárnený, pretože nasledujúci MP4-19 niesol niekoľko súvisiacich myšlienok. Neskoršie revízie premenili časti pôvodného konceptu na použiteľný balík. Táto história je dôležitá pri posudzovaní nezvyčajného vozidla. Ťažký debut neznamená, že každé konštrukčné rozhodnutie zlyhalo. Môže znamenať, že niekoľko nových myšlienok ešte spolu nefungovalo.
Obe vozidlá použili veľmi kompaktné vnútorné usporiadanie
Neweyho autá často stavajú aerodynamický výkon do centra konštrukcie. Karoséria, chladenie a umiestnenie zavesenia potom podporujú zamýšľané prúdenie vzduchu. Zisk v jednej oblasti môže inde vytvoriť menej priestoru. Kompaktné vnútorné usporiadanie môže zlepšiť vonkajší tvar, ale skomplikovať kontrolu tepla. Môže tiež sťažiť opravy a zmeny počas pretekárskeho víkendu. Dlhšie jazdy odhalia tieto vzájomné súvislosti jasnejšie. AMR26 prišiel s novou pohonnou jednotkou Honda a ďalšou veľkou zmenou pravidiel. Aston Martin musel súčasne pochopiť šasi, energetický systém a požiadavky na chladenie. Skoré poruchy skrátili čas na učenie.
McLaren čelil podobnému problému s mnohými novými prvkami MP4-18. Keď sa mení viacero systémov naraz, jeden zastavený test môže oddialiť prácu na celom aute. Harmonogram sa potom stáva rovnako dôležitým ako pôvodná myšlienka. Tieto dva projekty však stále spája jeden dôležitý rozdiel. Aston Martin odjazdil s AMR26 celú sezónu. Jeho inžinieri už majú dáta z Grand Prix, ktoré MP4-18 nikdy nezozbieral.
Aston Martin otestuje aktualizovaný motor Honda
Aston Martin očakáva po prestávke aktualizovanú pohonnú jednotku Honda. Zmena dáva tímu ďalšiu príležitosť zlepšiť výkon a spoľahlivosť. Do vývojového programu tiež pridáva novú premennú. Inžinieri môžu porovnať súčasnú pohonnú jednotku s upravenou verziou. Budú merať rýchlosť v priamke, nasadenie energie a teploty chladenia. Komentáre Alonsa a Strolla potom môžu vysvetliť, ako tieto zmeny ovplyvňujú výjazdy zo zákrut. Alonso a Stroll prinášajú odlišné skúsenosti. Alonso šoféroval niekoľko generácií strojov Formula 1. Stroll sledoval projekt Aston Martin počas jeho nedávnych technických zmien.
Alonso a Stroll skončili v Maďarsku na siedmom a ôsmom mieste. Tím môže toto vyváženie porovnať s dátami z rýchlejších okruhov po letnej prestávke. Aston Martin nechce, aby AMR26 zopakoval problémy MP4-18. Odvážne časti súčasného konceptu teraz vyžadujú spoľahlivý a opakovateľný výkon.
Náročné auto stále môže poskytnúť užitočné dáta
Vývoj vo Formula 1 pokračuje naprieč sezónami, pretože tímy si zachovávajú poznatky z každého projektu. Výsledky z aerodynamického tunela, simulačné nástroje a merania na trati zostávajú cenné aj po výmene šasi. McLaren využil lekcie z MP4-18, hoci to auto nikdy nepretekalo. Neskorší MP4-19B vyhral Grand Prix a ukázal, že základný smer sa dá zlepšiť. Pôvodný program si však stále vyžadoval veľkú korekciu. Bezprostrednými prioritami Aston Martin sú pravidelné dokončenia pretekov, menej technických porúch a širšie prevádzkové okno. Zvyšné preteky poskytnú dáta o každej z týchto oblastí.
Maďarsko prinieslo najlepší kombinovaný výsledok pred prestávkou. Alonso aj Stroll využili vylepšený balík v ten istý víkend. Tento detail podporuje názor, že pokrok prišiel z auta. Porovnanie s MP4-18 vysvetľuje rozsah Neweyho prístupu bez toho, aby sľubovalo rovnaký výsledok. Ďalšie výsledky Aston Martinu poskytnú dôkaz pre jeho vlastný projekt.
Žiadne komentáre