Aston Martin, Formula 1’in yaz arasına daha hızlı ama hâlâ zorlu bir AMR26 ile girdi. Araç Macaristan'da gelişme gösterdi; Fernando Alonso yedinci olurken Lance Stroll sekizinci sırada onu takip etti.
Bu ilerleme, Adrian Newey’in 2003'teki McLaren MP4-18'iyle karşılaştırmaları yeniden gündeme getirdi. Eski araç hiç yarışmadı, ancak fikirlerinden birçoğu sonraki McLaren'ları etkiledi.
Aston Martin Macaristan Grand Prix'de gelişme gösterdi
Aston Martin yeni kurallara ciddi güvenilirlik ve performans sorunlarıyla başladı. Avustralya ve Çin'deki ilk iki yarışta hiçbir araç finiş göremedi. Barselona'da da her iki araç finişten önce durdu. Takımın ilk puanını Monaco'da Alonso aldı. Bu sonuç rahatlama sağladı, ancak istikrarlı bir seviye oluşturmadı. AMR26 yavaş ve hızlı virajlarda dengelenmesi zor bir araç olarak kaldı. Hungaroring'de tablo daha iyiye gitti. Alonso ve Stroll birlikte sıralamanın son bölümüne kaldı. Pazar günü bu pozisyonları yedincilik ve sekizinciliğe dönüştürdüler.
Macaristan, istikrarlı yön değişikliklerini ve uzun virajlarda güveni ödüllendirir. Bu nedenle Aston Martin’in sonucu şaside gerçek bir ilerleme gösterdi. Yedinci ve sekizinci sıralar rakip araçların arızalarından doğmadı. Takım yine de araya puan tablosunun alt sıralarına yakın girdi. Tek bir güçlü hafta sonu daha önce görülen sorunları ortadan kaldırmadı. Mühendislere bir sonraki güncelleme için daha net bir referans verdi.
MP4-18 iddialı tasarım çözümleri kullandı
Newey, McLaren MP4-18'i 2003 Formula 1 sezonu için tasarladı. Kompakt gövdesi ve sıkı paketlenmiş mekanik parçaları agresif bir konsepti izliyordu. Tasarım, faydalı downforce'u korurken sürtünmeyi azaltmayı amaçlıyordu. Araç bir Grand Prix'ye ulaşmadan önce testler birkaç zayıflığı ortaya çıkardı. Güvenilirlik sorunları sürüşü kesintiye uğratırken yapı da gerekli güvenlik kontrolleri sırasında zorluklarla karşılaştı. McLaren planlanan debut'u birden fazla kez erteledi. Takım bunun yerine revize edilmiş MP4-17D ile yarışmaya devam etti. Bu eski araç, Kimi Raikkonen’in şampiyonluk mücadelesini destekleyecek kadar rekabetçi kaldı. Böylece McLaren, çekişmeli bir sezonda kanıtlanmamış bir aracı yarışa sokmaktan kaçındı.
MP4-18 hiçbir zaman bir yarışa başlamadı. Gelişimi tamamen boşa gitmedi, çünkü sonraki MP4-19 birkaç ilgili fikri taşıdı. Daha sonraki revizyonlar orijinal konseptin bazı bölümlerini kullanılabilir bir pakete dönüştürdü. Bu tarih, sıra dışı bir aracı değerlendirirken önem taşır. Zorlu bir lansman, her tasarım tercihinin başarısız olduğu anlamına gelmez. Bu, birkaç yeni fikrin henüz birlikte çalışmadığı anlamına gelebilir.
Her iki araç da çok kompakt bir iç düzen kullandı
Newey’in araçları genellikle aerodinamik performansı tasarımın merkezine yerleştirir. Karoser, soğutma ve süspansiyon konumları ardından amaçlanan hava akışını destekler. Bir alandaki kazanç başka bir yerde daha az alan yaratabilir. Kompakt bir iç düzen dış şekli iyileştirebilir ancak ısı kontrolünü zorlaştırabilir. Ayrıca bir yarış hafta sonu boyunca onarımları ve değişiklikleri zorlaştırabilir. Daha uzun koşular bu bağlantılı etkileri daha net ortaya koyar. AMR26 yeni bir Honda güç ünitesi ve bir başka büyük yönetmelik değişikliğiyle geldi. Aston Martin şasiyi, enerji sistemini ve soğutma gereksinimlerini aynı anda anlamak zorundaydı. Erken arızalar bu öğrenme süresini kısalttı.
McLaren, MP4-18’in birçok yeni unsuruyla benzer bir sorunla karşılaştı. Birkaç sistem birlikte değiştiğinde, durdurulan tek bir test tüm araç üzerindeki çalışmayı geciktirebilir. Takvim o zaman orijinal fikir kadar önemli hale gelir. İki proje hâlâ önemli bir fark taşıyor. Aston Martin AMR26’yı sezon boyunca yarıştırdı. Mühendisleri MP4-18’in hiç toplamadığı Grand Prix verilerine zaten sahip.
Aston Martin, Honda’nın güncellenmiş motorunu test edecek
Aston Martin, aradan sonra güncellenmiş bir Honda güç ünitesi bekliyor. Değişiklik, takıma performans ve güvenilirliği iyileştirmek için bir fırsat daha veriyor. Ayrıca geliştirme programına yeni bir değişken ekliyor. Mühendisler mevcut güç ünitesini revize edilmiş sürümle karşılaştırabilir. Düz hat hızını, enerji dağıtımını ve soğutma sıcaklıklarını ölçecekler. Alonso ve Stroll’den gelen yorumlar daha sonra bu değişikliklerin viraj çıkışlarını nasıl etkilediğini açıklayabilir. Alonso ve Stroll farklı deneyim sunuyor. Alonso birkaç nesil Formula 1 makinesi kullandı. Stroll, Aston Martin projesini son teknik değişiklikleri boyunca takip etti.
Alonso ve Stroll Macaristan’da yedinci ve sekizinci oldu. Takım bu dengeyi yaz arasından sonra daha hızlı pistlerden gelen verilerle karşılaştırabilir. Aston Martin, AMR26’nın MP4-18’in sorunlarını tekrarlamasını istemiyor. Mevcut konseptin cesur bölümleri artık güvenilir ve tekrarlanabilir performans gerektiriyor.
Zorlu bir araç yine de faydalı veri sağlayabilir
Formula 1 gelişimi sezonlar boyunca devam eder çünkü takımlar her projeden bilgi biriktirir. Rüzgar tüneli sonuçları, simülasyon araçları ve pist ölçümleri bir şasi değiştirildikten sonra da değerini korur. McLaren, araç hiç yarışmamasına rağmen MP4-18'den dersler çıkardı. Sonraki MP4-19B bir Grand Prix kazandı ve temel yönün iyileştirilebileceğini gösterdi. Orijinal program yine de büyük düzeltme gerektirdi. Aston Martin’in acil öncelikleri düzenli finişler, daha az teknik arıza ve daha geniş bir çalışma aralığıdır. Kalan yarışlar her alan hakkında veri sağlayacak.
Macaristan, aradan önceki en iyi birleşik sonucu sağladı. Alonso ve Stroll, geliştirilmiş paketi aynı hafta sonu kullandı. Bu ayrıntı, ilerlemenin araçtan geldiği görüşünü destekliyor. MP4-18 karşılaştırması, Newey’in yaklaşımının ölçeğini aynı sonucu vaat etmeden açıklıyor. Aston Martin’in sonraki sonuçları kendi projesi için kanıt sağlayacak.
Yorum Yok