Aston Martin saapui Formula 1 -sarjan kesätauolle nopeammalla mutta edelleen vaikealla AMR26:lla. Auto parani Unkarissa, missä Fernando Alonso sijoittui seitsemänneksi ja Lance Stroll heti perässä kahdeksanneksi.
Tämä edistys herätti vertailuja Adrian Neweyn vuoden 2003 McLaren MP4-18:aan. Vanhempi auto ei koskaan kilpaillut, vaikka useat sen ideoista vaikuttivat myöhempiin McLaren-autoihin.
Aston Martin paransi Unkarin Grand Prix'ssa
Aston Martin aloitti uudet säännöt vakavien luotettavuus- ja suorituskykyongelmien kanssa. Kumpikaan auto ei päässyt maaliin kahdessa ensimmäisessä kilpailussa Australiassa ja Kiinassa. Molemmat autot pysähtyivät myös ennen maalia Barcelonassa. Alonso saavutti tallin ensimmäisen pisteen Monacossa. Tulos tarjosi helpotusta, mutta ei vakiinnuttanut tasaista tasoa. AMR26 oli edelleen vaikea tasapainottaa hitaissa ja nopeissa mutkissa. Tilanne parani Hungaroringilla. Alonso ja Stroll selviytyivät yhdessä aika-ajon viimeiseen osioon. He muuttivat nuo sijoitukset sunnuntaina seitsemänneksi ja kahdeksanneksi.
Unkari palkitsee vakaan suunnannmuutoksen ja luottamuksen pitkissä mutkissa. Aston Martinin tulos osoitti siten todellista edistystä alustassa. Kilpailijoiden autojen viat eivät luoneet seitsemättä ja kahdeksatta sijaa. Talli saapui tauolle edelleen lähellä sarjataulukon häntäpäätä. Yksi vahva viikonloppu ei poistanut aiemmin nähtyjä ongelmia. Se antoi insinööreille selkeämmän vertailukohdan seuraavaa päivitystä varten.
MP4-18:ssa käytettiin kunnianhimoisia suunnitteluratkaisuja
Newey suunnitteli McLaren MP4-18:n kauden 2003 Formula 1 -sarjaan. Sen kompakti kori ja tiiviisti pakatur mekaaniset osat noudattivat aggressiivista konseptia. Suunnittelun tavoitteena oli vähentää ilmanvastusta säilyttäen samalla hyödyllinen downforce. Testaus paljasti useita heikkouksia ennen kuin auto saavutti Grand Prix'n. Luotettavuusongelmat keskeyttivät ajamisen, ja rakenne kohtasi myös vaikeuksia vaadituissa turvatarkastuksissa. McLaren lykkäsi suunniteltua ensiesiintymistä useammin kuin kerran. Talli jatkoi kilpailemista uudistetulla MP4-17D:llä. Tuo vanhempi auto pysyi kilpailukykyisenä tarjoten tukea Kimi Raikkonenin mestaruushaasteelle. McLaren vältti siten todistamattoman korvaajan käyttöönoton tiukan kauden aikana.
MP4-18 ei koskaan aloittanut kilpailua. Sen kehitystyö ei mennyt täysin hukkaan, sillä seuraava MP4-19 kantoi mukanaan useita siihen liittyviä ideoita. Myöhemmät päivitykset muuttivat osia alkuperäisestä konseptista käyttökelpoiseksi kokonaisuudeksi. Tämä historia on merkityksellinen arvioitaessa epätavallista autoa. Vaikea debyytti ei tarkoita, että kaikki suunnitteluratkaisut olisivat epäonnistuneet. Se voi tarkoittaa, että useat uudet ideat eivät ole vielä toimineet yhdessä.
Molemmissa autoissa oli hyvin kompakti sisäinen rakenne
Neweyn autot asettavat aerodynaamisen suorituskyvyn usein suunnittelun keskiöön. Korirakenne, jäähdytys ja jousituksen sijoittelu tukevat tällöin tavoiteltua ilmavirtausta. Yhden osa-alueen hyöty voi vähentää tilaa jossain muualla. Kompakti sisäinen rakenne voi parantaa ulkomuotoa mutta vaikeuttaa lämmönhallintaa. Se voi myös tehdä korjauksista ja muutoksista hankalampia kilpailuviikonloppuna. Pidemmät vedot paljastavat nämä yhteydet selvemmin. AMR26 saapui uuden Honda-voimayksikön ja jälleen yhden merkittävän sääntömuutoksen myötä. Aston Martinin oli ymmärrettävä runko, energiajärjestelmä ja jäähdytysvaatimukset samanaikaisesti. Varhaiset epäonnistumiset lyhensivät tätä oppimisaikaa.
McLaren kohtasi samankaltaisen ongelman MP4-18:n monien uusien elementtien kanssa. Kun useat järjestelmät muuttuvat yhtä aikaa, yksi keskeytynyt testi voi viivästyttää työtä koko autossa. Aikataulusta tulee tällöin yhtä tärkeä kuin alkuperäisestä ideasta. Näillä kahdella projektilla on silti yksi tärkeä ero. Aston Martin on kilpaillut AMR26:lla koko kauden ajan. Sen insinööreillä on jo hallussaan Grand Prix -dataa, jota MP4-18 ei koskaan kerännyt.
Aston Martin testaa Hondan päivitettyä moottoria
Aston Martin odottaa päivitettyä Honda-voimayksikköä tauon jälkeen. Muutos antaa tallille jälleen yhden mahdollisuuden parantaa suorituskykyä ja luotettavuutta. Se lisää myös uuden muuttujan kehitysohjelmaan. Insinöörit voivat verrata nykyistä voimayksikköä päivitettyyn versioon. He mittaavat suoranopeutta, energian käyttöä ja jäähdytyslämpötiloja. Alonson ja Strollin kommentit voivat sitten selittää, miten nämä muutokset vaikuttavat mutkista ulostuloihin. Alonso ja Stroll tarjoavat erilaista kokemusta. Alonso on ajanut useita Formula 1 -kaluston sukupolvia. Stroll on seurannut Aston Martinin projektia sen viimeaikaisten teknisten muutosten läpi.
Alonso ja Stroll sijoittuivat seitsemänneksi ja kahdeksanneksi Unkarissa. Talli voi verrata tätä tasapainoa kesätauon jälkeisten nopeampien ratojen dataan. Aston Martin ei halua AMR26:n toistavan MP4-18:n ongelmia. Nykyisen konseptin rohkeat osat vaativat nyt luotettavaa ja toistettavaa suorituskykyä.
Vaikea autokin voi tarjota hyödyllistä dataa
Formula 1 -kehitys jatkuu kausien läpi, koska tallit säilyttävät tietoa jokaisesta projektista. Tuulitunnelitulokset, simulaatiotyökalut ja ratamittaukset säilyvät arvokkaina, kun yksi runko korvataan. McLaren hyödynsi MP4-18:n oppeja, vaikka auto ei koskaan kilpaillut. Myöhempi MP4-19B voitti Grand Prix'n ja osoitti, että taustalla oleva suunta voi parantua. Alkuperäinen ohjelma vaati silti suuria korjauksia. Aston Martinin välittömät prioriteetit ovat säännölliset maaliinajot, vähemmät tekniset viat ja laajempi toimintaympäristö. Jäljellä olevat kilpailut tarjoavat tietoa kustakin osa-alueesta.
Unkari tarjosi parhaan yhdistetyn tuloksen ennen taukoa. Alonso ja Stroll käyttivät molemmat paranneltua pakettia samana viikonloppuna. Tämä yksityiskohta tukee näkemystä, että edistys tuli autosta. MP4-18-vertailu selittää Neweyn lähestymistavan mittakaavan lupaamatta samaa lopputulosta. Aston Martinin seuraavat tulokset antavat todisteet sen omasta projektista.
Ei kommentteja