Aston Martin เข้าสู่ช่วงพักฤดูร้อนของ Formula 1 ด้วย AMR26 ที่เร็วขึ้นแต่ยังคงยากลำบาก รถคันนี้พัฒนาขึ้นที่ฮังการี โดย Fernando Alonso จบอันดับเจ็ด และ Lance Stroll ตามมาเป็นอันดับแปด
ความคืบหน้าดังกล่าวทำให้เกิดการเปรียบเทียบกับ McLaren MP4-18 ปี 2003 ของ Adrian Newey อีกครั้ง รถรุ่นเก่าคันนั้นไม่เคยแข่งขัน แต่แนวคิดหลายอย่างของมันมีอิทธิพลต่อ McLaren รุ่นหลัง
Aston Martin พัฒนาขึ้นที่ Hungarian Grand Prix
Aston Martin เริ่มต้นกฎใหม่ด้วยปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและสมรรถนะที่ร้ายแรง รถทั้งสองคันไม่สามารถจบการแข่งขันในสองสนามแรกที่ออสเตรเลียและจีน รถทั้งสองคันยังต้องหยุดก่อนถึงเส้นชัยที่บาร์เซโลนา Alonso เก็บคะแนนแรกของทีมได้ที่โมนาโก ผลลัพธ์นั้นสร้างความผ่อนคลาย แต่ยังไม่ได้establishระดับที่สม่ำเสมอ AMR26 ยังคงปรับสมดุลได้ยากทั้งในโค้งช้าและโค้งเร็ว ภาพรวมดีขึ้นที่ Hungaroring Alonso และ Stroll เข้าถึงรอบสุดท้ายของการคัดเลือกด้วยกัน จากนั้นพวกเขาเปลี่ยนตำแหน่งเหล่านั้นเป็นอันดับเจ็ดและแปดในวันอาทิตย์
ฮังการีให้รางวัลกับการเปลี่ยนทิศทางที่มั่นคงและความมั่นใจผ่านโค้งยาว ผลลัพธ์ของ Aston Martin จึงแสดงให้เห็นความคืบหน้าจริงในแชสซี ความล้มเหลวของรถคู่แข่งไม่ได้สร้างอันดับเจ็ดและแปด ทีมยังคงเข้าสู่ช่วงพักใกล้ส่วนล่างของตารางคะแนน หนึ่งสุดสัปดาห์ที่แข็งแกร่งไม่ได้ขจัดปัญหาที่เห็นก่อนหน้านี้ แต่ให้ข้อมูลอ้างอิงที่ชัดเจนขึ้นแก่วิศวกรสำหรับการอัปเดตครั้งต่อไป
MP4-18 ใช้โซลูชันการออกแบบที่ทะเยอทะยาน
Newey ออกแบบ McLaren MP4-18 สำหรับฤดูกาล Formula 1 ปี 2003 ตัวถังที่กะทัดรัดและชิ้นส่วนกลไกที่จัดวางแน่นเป็นไปตามแนวคิดที่ดุดัน การออกแบบมุ่งลดแรงต้านwhileคงแรงกดที่มีประโยชน์ การทดสอบเผยให้เห็นจุดอ่อนหลายอย่างก่อนรถจะถึง Grand Prix ปัญหาความน่าเชื่อถือรบกวนการวิ่ง ขณะที่โครงสร้างยังเผชิญความยากลำบากระหว่างการตรวจสอบความปลอดภัยที่กำหนด McLaren เลื่อนการเปิดตัวที่วางแผนไว้มากกว่าหนึ่งครั้ง ทีมจึงแข่งต่อด้วย MP4-17D ที่ปรับปรุงแล้ว รถรุ่นเก่านั้นยังคงcompetitiveพอที่จะสนับสนุนการลุ้นแชมป์ของ Kimi Raikkonen McLaren จึงหลีกเลี่ยงการนำรถทดแทนที่ยังไม่ผ่านการพิสูจน์มาใช้ในฤดูกาลที่สูสี
MP4-18 ไม่เคยออกสตาร์ทการแข่งขัน การพัฒนาของมันไม่ได้สูญเปล่าทั้งหมด เพราะ MP4-19 ที่ตามมาบรรทุกแนวคิดที่เกี่ยวข้องหลายอย่าง การปรับปรุงในภายหลังเปลี่ยนบางส่วนของแนวคิดดั้งเดิมให้เป็นแพ็กเกจที่ใช้งานได้ ประวัติศาสตร์นี้สำคัญเมื่อตัดสินรถที่ผิดปกติ การเปิดตัวที่ยากลำบากไม่ได้หมายความว่าทุกทางเลือกการออกแบบล้มเหลว แต่หมายความว่าแนวคิดใหม่หลายอย่างยังทำงานร่วมกันไม่ได้
ทั้งสองคันใช้การจัดวางภายในที่กะทัดรัดมาก
รถของ Newey มักให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์เป็นศูนย์กลางของการออกแบบ ตำแหน่งของตัวถัง ระบบระบายความร้อน และช่วงล่างจะช่วยสนับสนุนการไหลของอากาศที่ต้องการ การได้ประโยชน์ในจุดหนึ่งอาจทำให้มีพื้นที่น้อยลงในอีกจุดหนึ่ง การจัดวางภายในที่กะทัดรัดสามารถปรับปรุงรูปร่างภายนอกได้ แต่ทำให้การควบคุมความร้อนซับซ้อนขึ้น นอกจากนี้ยังอาจทำให้การซ่อมแซมและการเปลี่ยนแปลงยากขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขัน การรันระยะยาวจะเผยให้เห็นผลกระทบที่เชื่อมโยงกันเหล่านี้ได้ชัดเจนขึ้น AMR26 มาพร้อมกับพาวเวอร์ยูนิต Honda ใหม่และการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบครั้งสำคัญอีกครั้ง Aston Martin ต้องเข้าใจแชสซี ระบบพลังงาน และความต้องการด้านการระบายความร้อนไปพร้อมกัน ความล้มเหลวช่วงแรกทำให้เวลาในการเรียนรู้นั้นลดน้อยลง
McLaren เผชิญปัญหาคล้ายกันกับองค์ประกอบใหม่หลายอย่างของ MP4-18 เมื่อระบบหลายอย่างเปลี่ยนไปพร้อมกัน การทดสอบที่หยุดชะงักเพียงครั้งเดียวอาจทำให้งานทั่วทั้งคันล่าช้า ตารางเวลาจึงมีความสำคัญพอ ๆ กับแนวคิดดั้งเดิม โครงการทั้งสองยังคงมีความแตกต่างที่สำคัญหนึ่งประการ Aston Martin ได้แข่ง AMR26 ตลอดทั้งฤดูกาล วิศวกรของทีมมีข้อมูล Grand Prix ที่ MP4-18 ไม่เคยเก็บรวบรวมอยู่แล้ว
Aston Martin จะทดสอบเครื่องยนต์ Honda เวอร์ชันอัปเดต
Aston Martin คาดหวังพาวเวอร์ยูนิต Honda เวอร์ชันอัปเดตหลังช่วงพัก การเปลี่ยนแปลงนี้มอบโอกาสอีกครั้งให้ทีมพัฒนาประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ยังเพิ่มตัวแปรใหม่ให้กับโปรแกรมพัฒนา วิศวกรสามารถเปรียบเทียบพาวเวอร์ยูนิตปัจจุบันกับเวอร์ชันปรับปรุงได้ พวกเขาจะวัดความเร็วทางตรง การจ่ายพลังงาน และอุณหภูมิการระบายความร้อน ความคิดเห็นจาก Alonso และ Stroll จะช่วยอธิบายได้ว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นส่งผลต่อการออกโค้งอย่างไร Alonso และ Stroll มีประสบการณ์ที่แตกต่างกัน Alonso เคยขับรถ Formula 1 หลายเจเนอเรชัน Stroll ติดตามโครงการ Aston Martin ผ่านการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคล่าสุด
Alonso และ Stroll จบอันดับที่เจ็ดและแปดในฮังการี ทีมสามารถเปรียบเทียบความสมดุลนั้นกับข้อมูลจากสนามที่เร็วกว่าหลังช่วงพักฤดูร้อน Aston Martin ไม่ต้องการให้ AMR26 ซ้ำรอยปัญหาของ MP4-18 ส่วนที่กล้าได้กล้าเสียของแนวคิดปัจจุบันต้องการประสิทธิภาพที่น่าเชื่อถือและทำซ้ำได้
รถที่ขับยากก็ยังให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ได้
การพัฒนา Formula 1 ดำเนินต่อเนื่องข้ามฤดูกาล เพราะทีมเก็บรักษาความรู้จากทุกโครงการ ผลการทดสอบในอุโมงค์ลม เครื่องมือจำลอง และการวัดบนสนามยังคงมีค่าแม้แชสซีจะถูกเปลี่ยนไปแล้ว McLaren ใช้บทเรียนจาก MP4-18 แม้รถคันนั้นไม่เคยแข่งก็ตาม MP4-19B ที่ตามมาภายหลังชนะ Grand Prix และแสดงให้เห็นว่าทิศทางพื้นฐานสามารถพัฒนาได้ โครงการดั้งเดิมยังต้องแก้ไขครั้งใหญ่ ลำดับความสำคัญเร่งด่วนของ Aston Martin คือการจบการแข่งขันอย่างสม่ำเสมอ ความล้มเหลวทางเทคนิคที่น้อยลง และช่วงการทำงานที่กว้างขึ้น การแข่งขันที่เหลือจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับแต่ละด้าน
ฮังการีให้ผลลัพธ์รวมที่ดีที่สุดก่อนช่วงพัก Alonso และ Stroll ต่างใช้แพ็คเกจที่ปรับปรุงแล้วในสุดสัปดาห์เดียวกัน รายละเอียดนั้นสนับสนุนมุมมองที่ว่าความก้าวหน้ามาจากตัวรถ การเปรียบเทียบกับ MP4-18 อธิบายขนาดของแนวทางของ Newey โดยไม่สัญญาผลลัพธ์เดียวกัน ผลลัพธ์ต่อไปของ Aston Martin จะเป็นหลักฐานสำหรับโครงการของตัวเอง
ไม่มีความคิดเห็น