Aston Martin достигна лятната пауза във Формула 1 с по-бърз, но все още труден AMR26. Болидът се подобри в Унгария, където Fernando Alonso завърши седми, а Lance Stroll го последва на осмо място.
Този напредък възроди сравненията с McLaren MP4-18 на Adrian Newey от 2003 г. По-старият болид така и не се състезава, въпреки че няколко от идеите му повлияха на по-късните McLaren.
Aston Martin се подобри на Гран При на Унгария
Aston Martin започна новите правила със сериозни проблеми с надеждността и представянето. Нито един от болидите не завърши първите две състезания в Австралия и Китай. И двата болида спряха преди финала и в Барселона. Alonso донесе първата точка за отбора в Монако. Този резултат донесе облекчение, но не установи последователно ниво. AMR26 остана труден за балансиране в бавни и бързи завои. Картината се подобри на Hungaroring. Alonso и Stroll достигнаха заедно до финалната част на квалификацията. След това превърнаха тези позиции в седмо и осмо място в неделя.
Унгария възнаграждава стабилните промени на посоката и увереността в дългите завои. Резултатът на Aston Martin следователно показа истински напредък в шасито. Отказите на съпернически болиди не създадоха седмото и осмото място. Отборът все още влезе в паузата близо до долния край на класирането. Един силен уикенд не премахна проблемите, видени по-рано. Той даде на инженерите по-ясна отправна точка за следващата актуализация.
MP4-18 използва амбициозни дизайнерски решения
Newey проектира McLaren MP4-18 за сезон 2003 във Формула 1. Компактното му тяло и плътно подредените механични части следваха агресивна концепция. Дизайнът имаше за цел да намали съпротивлението, като същевременно запази полезното притискане. Тестовете разкриха няколко слабости, преди болидът да достигне до Гран При. Проблемите с надеждността прекъснаха карането, докато структурата също се сблъска с трудности по време на задължителните проверки за безопасност. McLaren отложи планирания дебют повече от веднъж. Отборът продължи да се състезава с ревизирания си MP4-17D вместо това. Този по-стар болид остана достатъчно конкурентен, за да подкрепи битката за шампионата на Kimi Raikkonen. Затова McLaren избегна въвеждането на непроверен заместник в близък сезон.
MP4-18 така и не стартира в състезание. Разработката му не беше напълно пропиляна, защото следващият MP4-19 възприе няколко свързани идеи. По-късните ревизии превърнаха части от първоначалния концепт в използваем пакет. Тази история е важна, когато се оценява необичайна кола. Трудното начало не означава, че всеки дизайнерски избор се е провалил. То може да означава, че няколко нови идеи още не са заработили заедно.
И двете коли използваха много компактно вътрешно оформление
Колите на Newey често поставят аеродинамичните характеристики в центъра на дизайна. След това каросерията, охлаждането и позициите на окачването подкрепят предвидения въздушен поток. Печалбата в една област може да създаде по-малко пространство някъде другаде. Компактното вътрешно оформление може да подобри външната форма, но да усложни контрола на температурата. То също може да направи ремонтите и промените по-трудни по време на състезателен уикенд. По-дългите серии разкриват тези свързани ефекти по-ясно. AMR26 пристигна с ново задвижване Honda и още една голяма промяна в правилата. Aston Martin трябваше да разбере едновременно шасито, енергийната система и изискванията за охлаждане. Ранните повреди намалиха това време за обучение.
McLaren се сблъска с подобен проблем заради множеството нови елементи на MP4-18. Когато няколко системи се променят заедно, един спрян тест може да забави работата по цялата кола. Тогава графикът става също толкова важен, колкото и първоначалната идея. Двата проекта все пак имат една важна разлика. Aston Martin е карал AMR26 през целия сезон. Неговите инженери вече притежават данни от Grand Prix, каквито MP4-18 така и не събра.
Aston Martin ще тества обновения двигател на Honda
Aston Martin очаква обновено задвижване Honda след паузата. Промяната дава на отбора още една възможност да подобри представянето и надеждността. Тя също добавя нова променлива към програмата за развитие. Инженерите могат да сравнят текущото задвижване с преработената версия. Те ще измерят скоростта по правата, използването на енергията и температурите на охлаждане. След това коментарите на Alonso и Stroll могат да обяснят как тези промени се отразяват на излизането от завоите. Alonso и Stroll дават различен опит. Alonso е карал няколко поколения машини на Formula 1. Stroll е проследил проекта Aston Martin през последните му технически промени.
Alonso и Stroll завършиха седми и осми в Унгария. Отборът може да сравни този баланс с данните от по-бързи писти след лятната пауза. Aston Martin не иска AMR26 да повтори проблемите на MP4-18. Смелите части от настоящия концепт сега изискват надеждно и повтарящо се представяне.
Трудната кола все още може да предостави полезни данни
Развитието във Formula 1 продължава през сезоните, защото отборите запазват знания от всеки проект. Резултатите от аеродинамичния тунел, инструментите за симулация и измерванията на пистата остават ценни, след като едно шаси бъде заменено. McLaren използва уроците от MP4-18, въпреки че болидът така и не се състезава. По-късният MP4-19B спечели Grand Prix и показа, че основната посока може да се подобри. Първоначалната програма все още изискваше сериозна корекция. Непосредствените приоритети на Aston Martin са редовни финиши, по-малко технически отпадания и по-широк работен диапазон. Останалите състезания ще предоставят данни за всяка от тези области.
Унгария даде най-добрия комбиниран резултат преди паузата. Alonso и Stroll използваха подобрения пакет през същия уикенд. Този детайл подкрепя виждането, че прогресът идва от болида. Сравнението с MP4-18 обяснява мащаба на подхода на Newey, без да обещава същия резултат. Следващите резултати на Aston Martin ще предоставят доказателствата за собствения му проект.
Няма коментари