Aston Martin дійшла до літньої перерви Formula 1 із швидшим, але все ще складним AMR26. Болід покращився в Угорщині, де Fernando Alonso фінішував сьомим, а Lance Stroll — восьмим.
Цей прогрес відновив порівняння з McLaren MP4-18 від Adriana Newey 2003 року. Старіший болід так і не виступав, хоча кілька його ідей вплинули на пізніші McLaren.
Aston Martin покращилася на Гран-прі Угорщини
Aston Martin розпочала новий регламент із серйозними проблемами надійності та швидкості. Жодна з машин не фінішувала в перших двох гонках в Австралії та Китаї. Обидві машини також зупинилися до фінішу в Барселоні. Alonso приніс команді перше очко в Монако. Той результат приніс полегшення, але не встановив стабільного рівня. AMR26 залишався складним для балансування в повільних і швидких поворотах. Картина покращилася на Hungaroring. Alonso і Stroll разом вийшли у фінальну частину кваліфікації. У неділю вони перетворили ці позиції на сьоме та восьме місця.
Hungary винагороджує стабільну зміну напрямку та впевненість у довгих поворотах. Тож результат Aston Martin показав справжній прогрес у шасі. Збої суперників не створили сьомого та восьмого місць. Команда все одно увійшла в перерву близько до нижнього краю заліку. Один сильний вікенд не усунув проблем, помічених раніше. Він дав інженерам чіткіший орієнтир для наступного оновлення.
MP4-18 використовував амбітні конструкторські рішення
Newey розробив McLaren MP4-18 для сезону Formula 1 2003 року. Його компактний кузов і щільно скомпоновані механічні частини відповідали агресивній концепції. Конструкція мала зменшити опір, зберігаючи корисну притискну силу. Тести виявили кілька слабких місць, перш ніж машина дісталася Grand Prix. Проблеми з надійністю переривали пробіг, а структура також зазнала труднощів під час обов'язкових перевірок безпеки. McLaren неодноразово відкладала запланований дебют. Натомість команда продовжувала виступати на оновленій MP4-17D. Ця старіша машина залишалася достатньо конкурентоспроможною, щоб підтримати боротьбу Kimi Raikkonen за титул. Тож McLaren уникла представлення неперевіреної заміни в напруженому сезоні.
MP4-18 так і не стартувала в гонці. Її розробка не була марною, адже наступна MP4-19 несла кілька споріднених ідей. Пізніші доопрацювання перетворили частини початкової концепції на придатний пакет. Ця історія важлива для оцінки незвичайної машини. Складна презентація не означає, що кожне конструкторське рішення провалилося. Це може означати, що кілька нових ідей ще не спрацювали разом.
Обидві машини використовували дуже компактне внутрішнє компонування
Машини Newey часто ставлять аеродинамічну ефективність у центр конструкції. Кузов, охолодження та розташування підвіски тоді підтримують задуманий повітряний потік. Виграш в одній ділянці може створити менше простору в іншій. Компактне внутрішнє компонування може покращити зовнішню форму, але ускладнити контроль тепла. Воно також може ускладнити ремонт і зміни під час гоночного вікенду. Довші відрізки чіткіше виявляють ці пов'язані ефекти. AMR26 прибула з новою силовою установкою Honda та черговою великою зміною регламенту. Aston Martin мала одночасно зрозуміти шасі, енергосистему та вимоги до охолодження. Ранні збої скоротили цей час навчання.
McLaren зіткнулася зі схожою проблемою через безліч нових елементів MP4-18. Коли кілька систем змінюються одночасно, одна зупинена перевірка може затримати роботу над усією машиною. Тоді графік стає таким самим важливим, як і початкова ідея. Утім, між двома проєктами залишається одна важлива відмінність. Aston Martin виступав з AMR26 протягом усього сезону. Його інженери вже мають дані Grand Prix, яких MP4-18 так і не зібрав.
Aston Martin випробує оновлений engine Honda
Aston Martin очікує на оновлену силову установку Honda після перерви. Ця зміна дає команді ще одну можливість покращити швидкість і надійність. Вона також додає нову змінну до програми розробки. Інженери зможуть порівняти поточну силову установку з оновленою версією. Вони виміряють швидкість на прямих, витрату енергії та температури охолодження. Потім коментарі Alonso та Stroll зможуть пояснити, як ці зміни впливають на вихід із поворотів. Alonso і Stroll мають різний досвід. Alonso керував кількома поколіннями техніки Formula 1. Stroll стежив за проєктом Aston Martin крізь його недавні технічні зміни.
Alonso та Stroll фінішували сьомим і восьмим в Угорщині. Команда може порівняти цей баланс із даними з швидших трас після літньої перерви. Aston Martin не хоче, щоб AMR26 повторив проблеми MP4-18. Сміливі частини поточного концепту тепер вимагають надійної та повторюваної продуктивності.
Складна машина все ще може давати корисні дані
Розробка у Formula 1 триває з сезону в сезон, бо команди зберігають знання з кожного проєкту. Результати аеродинамічної труби, інструменти симуляції та вимірювання на трасі залишаються цінними після заміни одного шасі. McLaren використала уроки MP4-18, хоча ця машина так і не виступала в гонках. Пізніша MP4-19B виграла Grand Prix і показала, що базовий напрямок можна покращити. Початкова програма все одно потребувала серйозного виправлення. Найближчі пріоритети Aston Martin — регулярні фініші, менше технічних збоїв і ширше робоче вікно. Решта гонок дасть дані про кожну з цих ділянок.
Угорщина дала найкращий сумарний результат перед перервою. Alonso і Stroll обидва використали покращений пакет того самого вікенду. Ця деталь підтверджує думку, що прогрес ішов від машини. Порівняння з MP4-18 пояснює масштаб підходу Newey, не обіцяючи такого самого результату. Наступні результати Aston Martin дадуть докази для його власного проєкту.
Немає коментарів