Aston Martin dotarł do letniej przerwy w Formule 1 z szybszym, ale wciąż trudnym AMR26. Bolid poprawił się na Węgrzech, gdzie Fernando Alonso zajął siódme miejsce, a Lance Stroll uplasował się tuż za nim na ósmej pozycji.
Ten postęp ożywił porównania z McLarenem MP4-18 Adriana Neweya z 2003 roku. Tamten bolid nigdy nie wystartował w wyścigu, choć kilka jego pomysłów wpłynęło na późniejsze McLareny.
Aston Martin poprawił się podczas Grand Prix Węgier
Aston Martin rozpoczął nowy cykl przepisów z poważnymi problemami z niezawodnością i osiągami. Żaden bolid nie dojechał do mety w dwóch pierwszych wyścigach w Australii i Chinach. Oba bolidy zatrzymały się także przed metą w Barcelonie. Alonso zdobył pierwszy punkt zespołu w Monako. Ten wynik przyniósł ulgę, ale nie ustalił stałego poziomu. AMR26 pozostawał trudny do zbalansowania w wolnych i szybkich zakrętach. Obraz poprawił się na Hungaroringu. Alonso i Stroll wspólnie awansowali do finałowej części kwalifikacji. W niedzielę przełożyli te pozycje na siódme i ósme miejsce.
Węgry nagradzają stabilne zmiany kierunku i pewność w długich zakrętach. Wynik Astona Martina pokazał więc prawdziwy postęp w podwoziu. Awarie rywali nie stworzyły siódmego i ósmego miejsca. Zespół wciąż wchodził w przerwę w dolnej części klasyfikacji. Jeden mocny weekend nie usunął problemów widocznych wcześniej. Dał inżynierom wyraźniejszy punkt odniesienia do kolejnej aktualizacji.
MP4-18 wykorzystywał ambitne rozwiązania konstrukcyjne
Newey zaprojektował McLarena MP4-18 na sezon 2003 Formuły 1. Jego kompaktowa karoseria i ciasno upakowane elementy mechaniczne wynikały z agresywnej koncepcji. Projekt miał na celu zmniejszenie oporu przy zachowaniu użytecznej siły dociskającej. Testy ujawniły kilka słabości, zanim samochód dotarł na Grand Prix. Problemy z niezawodnością przerywały jazdy, a struktura napotkała również trudności podczas wymaganych kontroli bezpieczeństwa. McLaren kilkakrotnie opóźniał planowany debiut. Zespół kontynuował starty zmodyfikowanym MP4-17D. Ten starszy samochód pozostał wystarczająco konkurencyjny, by wesprzeć walkę Kimi Raikkonena o mistrzostwo. McLaren uniknął zatem wprowadzenia nieprzetestowanego następcy w wyrównanym sezonie.
MP4-18 nigdy nie wystartował w wyścigu. Jego rozwój nie został całkowicie zmarnowany, ponieważ następny MP4-19 zawierał kilka powiązanych pomysłów. Późniejsze modyfikacje przekształciły część pierwotnej koncepcji w użyteczny pakiet. Ta historia ma znaczenie przy ocenie nietypowego samochodu. Trudny debiut nie oznacza, że każdy wybór projektowy zawiódł. Może oznaczać, że kilka nowych pomysłów jeszcze nie zadziałało razem.
Oba samochody miały bardzo kompaktowy układ wewnętrzny
Samochody Neweya często stawiają osiągi aerodynamiczne w centrum projektu. Karoseria, chłodzenie i umiejscowienie zawieszenia wspierają następnie zamierzony przepływ powietrza. Zysk w jednym obszarze może zmniejszyć przestrzeń gdzie indziej. Kompaktowy układ wewnętrzny może poprawić zewnętrzny kształt, ale skomplikować kontrolę ciepła. Może też utrudnić naprawy i zmiany podczas weekendu wyścigowego. Dłuższe przejazdy wyraźniej ujawniają te powiązane efekty. AMR26 pojawił się z nową jednostką napędową Hondy i kolejną dużą zmianą regulaminu. Aston Martin musiał zrozumieć jednocześnie podwozie, system energii i wymagania chłodzenia. Wczesne awarie skróciły czas na naukę.
McLaren zmierzył się z podobnym problemem przy wielu nowych elementach MP4-18. Gdy kilka systemów zmienia się razem, jeden przerwany test może opóźnić prace w całym samochodzie. Harmonogram staje się wtedy równie ważny jak pierwotny pomysł. Oba projekty wciąż mają jednak jedną istotną różnicę. Aston Martin ścigał się AMR26 przez cały sezon. Jego inżynierowie mają już dane z Grand Prix, których MP4-18 nigdy nie zebrał.
Aston Martin przetestuje zaktualizowany silnik Hondy
Aston Martin oczekuje zaktualizowanej jednostki napędowej Honda po przerwie. Zmiana daje zespołowi kolejną szansę na poprawę osiągów i niezawodności. Dodaje także nową zmienną do programu rozwojowego. Inżynierowie mogą porównać obecną jednostkę napędową z poprawioną wersją. Zmierzą prędkość na prostych, zarządzanie energią i temperatury chłodzenia. Komentarze Alonso i Strolla mogą następnie wyjaśnić, jak te zmiany wpływają na wyjścia z zakrętów. Alonso i Stroll wnoszą różne doświadczenie. Alonso prowadził kilka generacji samochodów Formuły 1. Stroll śledził projekt Aston Martin przez jego niedawne zmiany techniczne.
Alonso i Stroll ukończyli wyścig na siódmym i ósmym miejscu na Węgrzech. Zespół może porównać ten balans z danymi z szybszych torów po przerwie letniej. Aston Martin nie chce, aby AMR26 powtórzył problemy MP4-18. Śmiałe elementy obecnej koncepcji wymagają teraz niezawodnych i powtarzalnych osiągów.
Trudny samochód wciąż może dostarczyć użytecznych danych
Rozwój Formuły 1 trwa przez sezony, ponieważ zespoły zachowują wiedzę z każdego projektu. Wyniki z tunelu aerodynamicznego, narzędzia symulacyjne i pomiary torowe pozostają cenne po wymianie jednego nadwozia. McLaren wykorzystał wnioski z MP4-18, mimo że samochód nigdy nie ścigał się. Późniejszy MP4-19B wygrał Grand Prix i pokazał, że pierwotny kierunek można poprawić. Oryginalny program wciąż wymagał poważnej korekty. Bezpośrednie priorytety Aston Martin to regularne mety, mniej awarii technicznych i szersze okno operacyjne. Pozostałe wyścigi dostarczą danych o każdym z tych obszarów.
Węgry dały najlepszy łączny wynik przed przerwą. Alonso i Stroll korzystali z ulepszonego pakietu w ten sam weekend. Ten szczegół potwierdza, że postęp wynikał z samochodu. Porównanie z MP4-18 wyjaśnia skalę podejścia Neweya, nie obiecując takiego samego rezultatu. Kolejne wyniki Aston Martin dostarczą dowodów dla własnego projektu.
Brak komentarzy