Aston Martin은 더 빨라졌지만 여전히 어려운 AMR26과 함께 Formula 1의 여름 휴식기에 들어섰습니다. 이 차량은 헝가리에서 개선되었으며, Fernando Alonso가 7위를 기록하고 Lance Stroll이 8위로 뒤를 이었습니다.
그 진전은 2003년 Adrian Newey의 McLaren MP4-18과의 비교를 다시 불러일으켰습니다. 그 옛 차량은 경기에 출전하지 않았지만, 몇 가지 아이디어는 이후 McLaren에 영향을 주었습니다.
Aston Martin이 헝가리 Grand Prix에서 개선되다
Aston Martin은 심각한 신뢰성 및 성능 문제와 함께 새 규정을 시작했습니다. 호주와 중국에서 열린 첫 두 레이스에서는 두 차량 모두 완주하지 못했습니다. 두 차량 모두 바르셀로나에서도 결승선 전에 멈췄습니다. Alonso는 모나코에서 팀의 첫 포인트를 획득했습니다. 그 결과는 안도를 주었지만, 일관된 수준을 확립하지는 못했습니다. AMR26은 느린 코너와 빠른 코너 전반에서 균형을 맞추기 어려운 상태로 남았습니다. 상황은 Hungaroring에서 더 나아졌습니다. Alonso와 Stroll은 함께 예선 마지막 단계에 진출했습니다. 그런 다음 일요일에 그 위치를 7위와 8위로 전환했습니다.
헝가리는 안정적인 방향 전환과 긴 코너를 통과하는 자신감에 유리합니다. 따라서 Aston Martin의 결과는 섀시에서 진정한 진전을 보여주었습니다. 경쟁 차량의 고장이 7위와 8위를 만들어낸 것은 아닙니다. 팀은 여전히 순위표 하위권 근처에서 휴식기에 들어섰습니다. 한 번의 강한 주말이 앞서 보였던 문제들을 없애지는 못했습니다. 그것은 엔지니어들에게 다음 업데이트를 위한 더 명확한 기준을 제공했습니다.
MP4-18은 야심찬 설계 해법을 사용했습니다
Newey는 2003 Formula 1 시즌을 위해 McLaren MP4-18을 설계했습니다. 콤팩트한 차체와 빽빽하게 패키징된 기계 부품들은 공격적인 콘셉트를 따랐습니다. 이 설계는 유용한 다운포스를 유지하면서 항력을 줄이는 것을 목표로 했습니다. 차량이 Grand Prix에 도달하기 전 테스트에서 여러 약점이 드러났습니다. 신뢰성 문제로 주행이 중단되었고, 구조는 필수 안전 검사에서도 어려움을 겪었습니다. McLaren은 계획된 데뷔를 두 번 이상 연기했습니다. 팀은 대신 개량된 MP4-17D로 계속 레이스를 펼쳤습니다. 그 구형 차량은 Kimi Raikkonen의 챔피언십 도전을 뒷받침할 만큼 충분히 경쟁력이 있었습니다. 따라서 McLaren은 치열한 시즌 중에 검증되지 않은 대체 차량을 투입하는 것을 피했습니다.
MP4-18은 단 한 번도 레이스에 출전하지 못했습니다. 그 개발이 완전히 헛된 것은 아니었는데, 이후의 MP4-19가 여러 관련 아이디어를 이어받았기 때문입니다. 이후의 개량을 통해 원래 콘셉트의 일부가 사용 가능한 패키지로 바뀌었습니다. 이 역사는 특이한 차량을 평가할 때 중요합니다. 어려운 출발이 모든 설계 선택이 실패했다는 뜻은 아닙니다. 이는 여러 새로운 아이디어가 아직 함께 작동하지 못했다는 뜻일 수 있습니다.
두 차량 모두 매우 콤팩트한 내부 레이아웃을 사용했습니다
Newey의 차량은 흔히 공기역학적 성능을 설계의 중심에 둡니다. 그런 다음 차체, 냉각 및 서스펜션 위치가 의도된 기류를 뒷받침합니다. 한 영역의 이득은 다른 곳의 공간을 줄일 수 있습니다. 콤팩트한 내부 레이아웃은 외형을 개선할 수 있지만 열 관리을 복잡하게 만들 수 있습니다. 또한 레이스 주말 동안 수리와 변경을 더 어렵게 만들 수 있습니다. 더 긴 주행은 이러한 연관 효과를 더 명확히 드러냅니다. AMR26은 새로운 Honda 파워 유닛과 또 다른 주요 규정 변경과 함께 등장했습니다. Aston Martin은 섀시, 에너지 시스템 및 냉각 요구 사항을 동시에 이해해야 했습니다. 초기 고장은 그 학습 시간을 줄였습니다.
McLaren은 MP4-18의 많은 새로운 요소들로 비슷한 문제에 직면했습니다. 여러 시스템이 함께 바뀌면, 한 번의 중단된 테스트가 차량 전체의 작업을 지연시킬 수 있습니다. 그러면 일정이 원래 아이디어만큼이나 중요해집니다. 두 프로젝트에는 여전히 한 가지 중요한 차이가 있습니다. Aston Martin은 시즌 내내 AMR26으로 레이스를 펼쳤습니다. 그 엔지니어들은 이미 MP4-18이 결코 수집하지 못한 Grand Prix 데이터를 보유하고 있습니다.
Aston Martin, Honda의 업데이트된 엔진을 테스트할 예정
Aston Martin은 휴식기 이후 업데이트된 Honda 파워 유닛을 기대하고 있습니다. 이번 변경은 팀에게 성능과 신뢰성을 향상시킬 또 한 번의 기회를 줍니다. 또한 개발 프로그램에 새로운 변수를 추가합니다. 엔지니어들은 현재 파워 유닛과 개정 버전을 비교할 수 있습니다. 그들은 직선 속도, 에너지 배포 및 냉각 온도를 측정할 것입니다. 이후 Alonso와 Stroll의 코멘트는 이러한 변경이 코너 탈출에 어떤 영향을 미치는지 설명할 수 있습니다. Alonso와 Stroll은 서로 다른 경험을 제공합니다. Alonso는 여러 세대의 Formula 1 머신을 운전해 왔습니다. Stroll은 최근의 기술적 변화를 거치는 동안 Aston Martin 프로젝트를 따라왔습니다.
Alonso와 Stroll은 헝가리에서 7위와 8위를 기록했습니다. 팀은 여름 휴식기 이후 더 빠른 circuit의 데이터와 그 밸런스를 비교할 수 있습니다. Aston Martin은 AMR26이 MP4-18’s 문제를 반복하는 것을 원하지 않습니다. 현재 컨셉의 과감한 부분들은 이제 신뢰할 수 있고 반복 가능한 성능을 필요로 합니다.
어려운 car도 유용한 데이터를 제공할 수 있습니다
Formula 1 개발은 팀이 모든 프로젝트의 지식을 보존하기 때문에 시즌을 넘어 계속됩니다. 풍동 결과, 시뮬레이션 도구 및 트랙 측정값은 하나의 chassis가 교체된 후에도 여전히 가치가 있습니다. McLaren은 MP4-18이 실제로 경주에 나가지 않았음에도 그로부터 교훈을 얻었습니다. 이후의 MP4-19B는 Grand Prix에서 우승하며 근본적인 방향이 개선될 수 있음을 보여주었습니다. 원래 프로그램은 여전히 대대적인 수정이 필요했습니다. Aston Martin의 즉각적인 우선순위는 꾸준한 완주, 적은 기술적 고장 및 더 넓은 운영 범위입니다. 남은 race들은 각 영역에 대한 데이터를 제공할 것입니다.
헝가리는 휴식기 전 최고의 통합 결과를 제공했습니다. Alonso와 Stroll 모두 같은 주말에 개선된 패키지를 사용했습니다. 그 세부 사항은 진전이 car에서 비롯되었다는 견해를 뒷받침합니다. MP4-18 비교는 동일한 결과를 약속하지 않으면서 Newey의 접근 방식의 규모를 설명합니다. Aston Martin의 다음 결과가 자체 프로젝트에 대한 증거를 제공할 것입니다.
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