وصل Aston Martin إلى العطلة الصيفية لـ Formula 1 بسيارة AMR26 أسرع لكنها ما زالت صعبة. تحسّنت السيارة في هنغاريا، حيث أنهى Fernando Alonso السباق في المركز السابع وتلاه Lance Stroll في الثامن.
أحيا هذا التقدم مقارنات مع سيارة Adrian Newey’s McLaren MP4-18 من عام 2003. ولم تشارك السيارة الأقدم في أي سباق قط، رغم أن عدة أفكار منها أثّرت في سيارات McLaren لاحقة.
تحسّن أداء Aston Martin في Hungarian Grand Prix
بدأ Aston Martin العمل بالقوانين الجديدة وهو يعاني من مشكلات جدية في الموثوقية والأداء. ولم تُكمل أي من السيارتين أول سباقين في أستراليا والصين. كما توقفت السيارتان قبل خط النهاية في برشلونة. وسجّل Alonso أول نقطة للفريق في موناكو. وقدّم ذلك النتيجة بعض الارتياح، لكنه لم يرسّخ مستوى ثابتاً. وظلّت AMR26 صعبة التوازن بين المنعطفات البطيئة والسريعة. وتحسّنت الصورة في Hungaroring. فوصل Alonso وStroll معاً إلى الجزء الأخير من التصفيات. ثم حوّلا تلك المراكز إلى السابع والثامن يوم الأحد.
تكافئ هنغاريا تغييرات الاتجاه الثابتة والثقة عبر المنعطفات الطويلة. لذا أظهرت نتيجة Aston Martin تقدماً حقيقياً في الهيكل. ولم تصنع أعطال سيارات المنافسين المركزين السابع والثامن. ومع ذلك دخل الفريق العطلة قريباً من الطرف الأدنى في Standings. ولم يُزل عطلة نهاية أسبوع قوية واحدة المشكلات التي ظهرت سابقاً. بل منح المهندسين مرجعاً أوضح للتحديث التالي.
استخدمت MP4-18 حلولاً تصميمية طموحة
صمّم Newey سيارة McLaren MP4-18 لموسم Formula 1 لعام 2003. واتبع هيكلها المدمج وأجزاؤها الميكانيكية المضغوطة بإحكام مفهوماً عدوانياً. واستهدف التصميم تقليل مقاومة الهواء مع الحفاظ على قوة ضغط مفيدة. وكشفت الاختبارات عن عدة نقاط ضعف قبل أن تصل السيارة إلى أي Grand Prix. فقاطعت مشكلات الموثوقية التشغيل، كما واجه الهيكل صعوبات خلال فحوصات السلامة المطلوبة. وأجّلت McLaren الظهور الأول المخطط له أكثر من مرة. وواصل الفريق بدلاً من ذلك تسابق سيارته المُحدّثة MP4-17D. وظلّت تلك السيارة الأقدم تنافسية بما يكفي لدعم مسعى Kimi Raikkonen نحو اللقب. وهكذا تجنّبت McLaren تقديم بديل غير مُجرّب خلال موسم متقارب.
لم تشارك MP4-18 في أي سباق قط. لم يذهب تطويرها هباءً تمامًا، لأن MP4-19 التي تلتها حملت عدة أفكار مرتبطة بها. حوّلت التنقيحات اللاحقة أجزاءً من المفهوم الأصلي إلى حزمة قابلة للاستخدام. هذه القصة مهمة عند الحكم على سيارة غير مألوفة. فالانطلاقة الصعبة لا تعني أن كل خيار تصميمي قد فشل. قد تعني فقط أن عدة أفكار جديدة لم تعمل معًا بعد.
استخدمت كلتا السيارتين تخطيطًا داخليًا شديد الإحكام
غالبًا ما تضع سيارات Newey الأداء الديناميكي الهوائي في مركز التصميم. ثم يدعم الهيكل الخارجي والتبريد ومواضع التعليق تدفق الهواء المقصود. وقد يخلق المكسب في منطقة ما مساحة أقل في مكان آخر. يمكن أن يحسّن التخطيط الداخلي المحكم الشكل الخارجي لكنه يعقّد التحكم في الحرارة. كما قد يجعل الإصلاحات والتغييرات أصعب خلال عطلة السباق. تكشف الجولات الطويلة هذه التأثيرات المترابطة بوضوح أكبر. وصلت AMR26 مع وحدة طاقة Honda جديدة وتغيير كبير آخر في اللوائح. كان على Aston Martin فهم الهيكل ونظام الطاقة ومتطلبات التبريد في الوقت نفسه. وقد قلّلت الإخفاقات المبكرة من وقت التعلم هذا.
واجهت McLaren مشكلة مشابهة مع العناصر الجديدة العديدة في MP4-18. عندما تتغير عدة أنظمة معًا، يمكن أن يؤخر اختبار واحد متوقف العمل في السيارة بأكملها. عندها يصبح الجدول الزمني مهمًا بقدر الفكرة الأصلية. ومع ذلك، لا يزال المشروعان يحملان فارقًا مهمًا واحدًا. فقد شاركت Aston Martin بـ AMR26 طوال الموسم. ويملك مهندسوها بالفعل بيانات Grand Prix لم تجمعها MP4-18 قط.
Aston Martin ستختبر محرك Honda المحدّث
تتوقع Aston Martin وحدة طاقة Honda محدّثة بعد العطلة. يمنح التغيير الفريق فرصة أخرى لتحسين الأداء والموثوقية. كما يضيف متغيرًا جديدًا إلى برنامج التطوير. يستطيع المهندسون مقارنة وحدة الطاقة الحالية بالنسخة المنقّحة. وسيقيسون السرعة على الخطوط المستقيمة ونشر الطاقة ودرجات حرارة التبريد. بعد ذلك يمكن أن توضح تعليقات Alonso وStroll كيف تؤثر تلك التغييرات على الخروج من المنعطفات. يقدّم Alonso وStroll خبرتين مختلفتين. فقد قاد Alonso عدة أجيال من سيارات Formula 1. وتابع Stroll مشروع Aston Martin خلال تغييراته التقنية الأخيرة.
أنهى Alonso وStroll سباق المجر في المركزين السابع والثامن. يستطيع الفريق مقارنة هذا التوازن ببيانات من حلبات أسرع بعد عطلة الصيف. لا تريد Aston Martin أن تكرر AMR26 مشكلات MP4-18. وتتطلب الأجزاء الجريئة من المفهوم الحالي الآن أداءً موثوقًا وقابلًا للتكرار.
السيارة الصعبة قد تقدم مع ذلك بيانات مفيدة
يستمر تطوير الفورمولا 1 عبر المواسم لأن الفرق تحتفظ بالمعرفة من كل مشروع. تظل نتائج النفق الهوائي وأدوات المحاكاة وقياسات الحلبة ذات قيمة بعد استبدال الهيكل. استخدم McLaren دروساً من MP4-18 رغم أن السيارة لم تتسابق أبداً. فازت MP4-19B اللاحقة بجائزة كبرى وأظهرت أن الاتجاه الأساسي يمكن تحسينه. ومع ذلك، تطلب البرنامج الأصلي تصحيحاً كبيراً. أولويات Aston Martin الفورية هي الان finishes المنتظمة، وتقليل الأعطال التقنية، وتوسيع نافذة التشغيل. وستوفر السباقات المتبقية بيانات عن كل مجال.
قدمت هنغاريا أفضل نتيجة مجمعة قبل العطلة. استخدم Alonso وStroll الحزمة المحسنة في نفس عطلة نهاية الأسبوع. يدعم هذا التفصيل الرأي القائل بأن التقدم جاء من السيارة. يشرحComparison مع MP4-18 حجم نهج Newey دون الوعد بنفس النتيجة. وستقدم نتائج Aston Martin التالية الدليل على مشروعها الخاص.
لا توجد تعليقات