Aston Martin Formula 1-in yay fasiləsinə daha sürətli, lakin hələ də çətin olan AMR26 ilə çatdı. Avtomobil Macarıstanda yaxşılaşdı, burada Fernando Alonso yeddinci, Lance Stroll isə səkkizinci oldu.
Bu irəliləyiş Adrian Newey-in 2003-cü ildəki McLaren MP4-18-i ilə müqayisələri yenidən canlandırdı. Köhnə avtomobil heç vaxt yarışmadı, baxmayaraq ki, onun bir neçə ideyası sonrakı McLaren-lərə təsir etdi.
Aston Martin Macarıstan Grand Prix-də yaxşılaşdı
Aston Martin yeni qaydalara ciddi etibarlılıq və performans problemləri ilə başladı. Avstraliya və Çində keçirilən ilk iki yarışda heç bir avtomobil finişə çatmadı. Hər iki avtomobil Barcelonada da finişdən əvvəl dayandı. Alonso Monakoda komandanın ilk xalını qazandı. Bu nəticə rahatlıq gətirdi, lakin sabit səviyyə müəyyən etmədi. AMR26 yavaş və sürətli döngələrdə balanslaşdırmaq üçün çətin olaraq qaldı. Mənzərə Hungaroringdə yaxşılaşdı. Alonso və Stroll birlikdə kvalifikasiyanın son hissəsinə çatdılar. Sonra bu mövqeləri bazar günü yeddinci və səkkizinci yerə çevirdilər.
Macarıstan sabit istiqamət dəyişikliklərini və uzun döngələrdə inamı mükafatlandırır. Buna görə də Aston Martin-in nəticəsi şassidə əsl irəliləyiş göstərdi. Rəqib avtomobillərinin nasazlıqları yeddinci və səkkizinci yerləri yaratmadı. Komanda hələ də fasiləyə turnir cədvəlinin aşağı hissəsinə yaxın yerdə girdi. Bir güclü həftəsonu əvvəllər görülən problemləri aradan qaldırmadı. Bu, mühəndislərə növbəti yeniləmə üçün daha aydın istinad verdi.
MP4-18 cəsarətli dizayn həllərindən istifadə edirdi
Newey McLaren MP4-18-i 2003 Formula 1 mövsümü üçün dizayn etmişdi. Onun yığcam kuzovu və sıx yerləşdirilmiş mexaniki hissələri aqressiv konsepsiyaya uyğun idi. Dizayn faydalı yerdəyişmə qüvvəsini saxlayaraq müqaviməti azaltmağı hədəfləyirdi. Testlər avtomobil Grand Prix-ə çatmazdan əvvəl bir neçə zəif cəhəti üzə çıxardı. Etibarlılıq problemləri sürüşü dayandırdı, struktur isə tələb olunan təhlükəsizlik yoxlamaları zamanı çətinliklərlə üzləşdi. McLaren planlaşdırılan debütü bir dəfədən çox təxirə saldı. Komanda əvəzində yenidən işlənmiş MP4-17D ilə yarışmağa davam etdi. O köhnə avtomobil Kimi Raikkonen’in çempionluq mübarizəsini dəstəkləyəcək qədər rəqabətli qaldı. Buna görə McLaren sıx keçən mövsümdə sınanmamış əvəzedicini təqdim etməkdən çəkindi.
MP4-18 heç vaxt yarışa başlamadı. Onun inkişafı tamamilə boşa getmədi, çünki sonrakı MP4-19 bir neçə əlaqəli ideyanı daşıyırdı. Sonrakı düzəlişlər orijinal konsepsiyanın hissələrini istifadə edilə bilən paketə çevirdi. Bu tarix qeyri-adi avtomobili qiymətləndirərkən əhəmiyyət kəsb edir. Çətin start hər dizayn seçiminin uğursuz olduğu anlamına gəlmir. Bu, bir neçə yeni ideyanın hələ birlikdə işləmədiyini göstərə bilər.
Hər iki avtomobil çox yığcam daxili düzülüşdən istifadə edirdi
Newey’in avtomobilləri tez-tez aerodinamik göstəriciləri dizaynın mərkəzinə qoyur. Kuzov, soyutma və asqı mövqeləri sonra nəzərdə tutulan hava axınını dəstəkləyir. Bir sahədə qazanc başqa yerdə daha az yer yarada bilər. Yığcam daxili düzülüş xarici formanı yaxşılaşdıra bilər, lakin istilik nəzarətini çətinləşdirir. O, həmçinin yarış həftəsonu zamanı təmir və dəyişiklikləri çətinləşdirə bilər. Uzun sürüşlər bu əlaqəli təsirləri daha aydın üzə çıxarır. AMR26 yeni Honda güc qurğusu və başqa böyük reqlament dəyişikliyi ilə gəldi. Aston Martin şassi, enerji sistemi və soyutma tələblərini eyni vaxtda başa düşməli idi. Erkən nasazlıqlar bu öyrənmə vaxtını azaltdı.
McLaren MP4-18-in çoxsaylı yeni elementləri ilə oxşar problemlə üzləşdi. Bir neçə sistem birlikdə dəyişdikdə, dayandırılmış bir test bütün avtomobil üzrə işi gecikdirə bilər. Sonra cədvəl orijinal ideya qədər əhəmiyyətli olur. Yenə də iki layihə arasında bir mühüm fərq var. Aston Martin AMR26 ilə mövsüm boyu yarışdı. Onun mühəndisləri artıq MP4-18-in heç vaxt toplamadığı Grand Prix məlumatlarına sahibdir.
Aston Martin Honda’nın yenilənmiş mühərrikini test edəcək
Aston Martin fasilədən sonra yenilənmiş Honda güc aqreqatını gözləyir. Dəyişiklik komandaya performansı və etibarlılığı yaxşılaşdırmaq üçün növbəti imkan verir. Bu, həmçinin inkişaf proqramına yeni dəyişən əlavə edir. Mühəndislər cari güc aqreqatını yenidən işlənmiş versiya ilə müqayisə edə bilərlər. Onlar düz xətt sürətini, enerji paylanmasını və soyutma temperaturlarını ölçəcəklər. Sonra Alonso və Stroll-un şərhləri bu dəyişikliklərin döngə çıxışlarına necə təsir etdiyini izah edə bilər. Alonso və Stroll fərqli təcrübə təqdim edir. Alonso Formula 1 texnikasının bir neçə nəslini idarə edib. Stroll Aston Martin layihəsini son texniki dəyişiklikləri boyunca izləyib.
Alonso və Stroll Macarıstanda yeddinci və səkkizinci yerləri tutdular. Komanda bu balansı yay fasiləsindən sonra daha sürətli circuit-lərdən gələn məlumatlarla müqayisə edə bilər. Aston Martin AMR26-nın MP4-18’in problemlərini təkrarlamasını istəmir. Cari konsepsiyanın cəsarətli hissələri artıq etibarlı və təkrarlana bilən performans tələb edir.
Çətin avtomobil yenə də faydalı məlumat verə bilər
Formula 1 inkişafı mövsümlər boyu davam edir, çünki komandalar hər layihədən bilik saxlayır. Külək tuneli nəticələri, simulyasiya alətləri və trek ölçmələri bir şassi dəyişdirildikdən sonra da dəyərli qalır. McLaren MP4-18-dən dərslər götürdü, baxmayaraq ki, avtomobil heç vaxt yarışmadı. Sonrakı MP4-19B bir Grand Prix qazandı və əsas istiqamətin yaxşılaşa biləcəyini göstərdi. İlkin proqram yenə də ciddi düzəliş tələb edirdi. Aston Martin-in ən yaxın prioritetləri müntəzəm finişlər, daha az texniki nasazlıq və daha geniş işləmə pəncərəsidir. Qalan yarışlar hər sahə haqqında məlumat verəcək.
Macarıstan fasilədən əvvəl ən yaxşı birləşmiş nəticəni verdi. Alonso və Stroll hər ikisi təkmilləşdirilmiş paketi eyni həftə sonu istifadə etdilər. Bu detal irəliləyişin avtomobildən gəldiyi fikrini dəstəkləyir. MP4-18 müqayisəsi eyni nəticəni vəd etmədən Newey-in yanaşmasının miqyasını izah edir. Aston Martin-in növbəti nəticələri öz layihəsi üçün sübut təqdim edəcək.
Şərh yoxdur