Aston Martin je v poletni premor Formule 1 vstopil s hitrejšim, a še vedno težavnim AMR26. Dirkalnik je napredoval na Madžarskem, kjer je Fernando Alonso končal na sedmem mestu, Lance Stroll pa je sledil na osmem.
Ta napredek je obudil primerjave z McLarenom MP4-18 Adriana Neweyja iz leta 2003. Starejši dirkalnik ni nikoli dirkal, čeprav so nekatere njegove zamisli vplivale na poznejše McLarne.
Aston Martin je napredoval na Veliki nagradi Madžarske
Aston Martin je začel novo pravilo z resnimi težavami z zanesljivostjo in zmogljivostjo. Noben dirkalnik ni končal prvih dveh dirk v Avstraliji in na Kitajskem. Oba dirkalnika sta se ustavila tudi pred ciljem v Barceloni. Alonso je osvojil prvo točko moštva v Monaku. Ta rezultat je ponudil olajšanje, ni pa vzpostavil dosledne ravni. AMR26 je ostal težko uravnotežljiv v počasnih in hitrih ovinkih. Slika se je izboljšala na Hungaroringu. Alonso in Stroll sta se skupaj uvrstila v zadnji del kvalifikacij. Nato sta ti položaji v nedeljo postala sedmo in osmo mesto.
Madžarska nagrajuje stabilne spremembe smeri in zaupanje skozi dolge ovinke. Aston Martinov rezultat je zato pokazal resničen napredek v šasiji. Odpovedi tekmovalnih dirkalnikov niso ustvarile sedmega in osmega mesta. Moštvo je v premor še vedno vstopilo blizu spodnjega dela lestvice. En močan konec tedna ni odstranil prejšnjih težav. Inženirjem je dal jasnejšo referenco za naslednjo posodobitev.
MP4-18 je uporabljal ambiciozne oblikovalske rešitve
Newey je zasnoval McLaren MP4-18 za sezono Formule 1 2003. Njegovo kompaktno ohišje in tesno zapakirani mehanski deli so sledili agresivnemu konceptu. Zasnova je bila namenjena zmanjšanju upora ob ohranjanju uporabnega tlaka. Testiranje je razkrilo več slabosti, preden je dirkalnik prišel na Veliko nagrado. Težave z zanesljivostjo so prekinile vožnjo, medtem ko se je struktura soočila tudi s težavami med zahtevanimi varnostnimi pregledi. McLaren je načrtovani krst večkrat odložil. Moštvo je namesto tega nadaljevalo z dirkanjem s svojim popravljenim MP4-17D. Ta starejši dirkalnik je ostal dovolj konkurenčen, da je podprl Kimijev izziv za naslov prvaka. McLaren se je zato izognil uvedbi nepreverjenega nadomestila v tesni sezoni.
MP4-18 ni nikoli štartal na dirki. Njegov razvoj ni bil popolnoma zapravljen, saj je naslednji MP4-19 nosil več povezanih zamisli. Poznejše revizije so dele prvotnega koncepta spremenile v uporaben paket. Ta zgodovina je pomembna pri presoji nenavadnega dirkalnika. Težaven začetek ne pomeni, da je vsaka oblikovalska izbira spodletela. Lahko pomeni, da več novih zamisli še ni delovalo skupaj.
Oba dirkalnika sta uporabljala zelo kompaktno notranjo postavitev
Neweyjevi dirkalniki pogosto postavljajo aerodinamično zmogljivost v središče zasnove. Karoserija, hlajenje in položaji vzmetenja nato podpirajo predvideni zračni tok. Pridobitev na enem področju lahko ustvari manj prostora drugje. Kompaktna notranja razporeditev lahko izboljša zunanjo obliko, a oteži nadzor toplote. Prav tako lahko oteži popravila in spremembe med dirkaškim koncem tedna. Daljši teki jasneje razkrijejo te povezane učinke. AMR26 je prispel z novo Honda pogonsko enoto in še eno veliko spremembo pravil. Aston Martin je moral hkrati razumeti šasijo, energetski sistem in zahteve hlajenja. Zgodnje okvare so skrajšale čas za učenje.
McLaren se je soočil s podobno težavo pri številnih novih elementih MP4-18. Ko se več sistemov spremeni hkrati, lahko en ustavljeni test odloži delo na celotnem dirkalniku. Urnik nato postane enako pomemben kot prvotna zamisel. Projekta še vedno nosita eno pomembno razliko. Aston Martin je z AMR26 dirkal skozi celotno sezono. Njegovi inženirji že imajo podatke z Grand Prix, ki jih MP4-18 ni nikoli zbral.
Aston Martin bo testiral Hondin posodobljeni motor
Aston Martin po premoru pričakuje posodobljeno Honda pogonsko enoto. Sprememba daje ekipi še eno priložnost za izboljšanje zmogljivosti in zanesljivosti. Prav tako dodaja novo spremenljivko v razvojni program. Inženirji lahko primerjajo trenutno pogonsko enoto z revidirano različico. Merili bodo hitrost po ravni liniji, porabo energije in temperature hlajenja. Komentarji Alonsa in Strolla lahko nato pojasnijo, kako te spremembe vplivajo na izhode iz ovinkov. Alonso in Stroll prinašata različne izkušnje. Alonso je vozil več generacij Formula 1 strojev. Stroll je spremljal projekt Aston Martin skozi njegove nedavne tehnične spremembe.
Alonso in Stroll sta na Madžarskem končala na sedmem in osmem mestu. Ekipa lahko to ravnovesje primerja s podatki s hitrejših dirkališč po poletnem premoru. Aston Martin ne želi, da bi AMR26 ponovil težave MP4-18. Drzni deli trenutnega koncepta zdaj zahtevajo zanesljivo in ponovljivo zmogljivost.
Težaven dirkalnik lahko še vedno ponudi koristne podatke
Formula 1 razvoj se nadaljuje skozi sezone, ker ekipe ohranjajo znanje iz vsakega projekta. Rezultati iz vetrovnika, simulacijska orodja in meritve na stezi ostanejo dragoceni, ko eno šasijo zamenja druga. McLaren je uporabil nauke iz MP4-18, čeprav dirkalnik ni nikoli dirkal. Kasnejši MP4-19B je zmagal na Grand Prix in pokazal, da se lahko osnovna smer izboljša. Prvotni program je še vedno zahteval velik popravek. Nujne prioritete Aston Martina so redni zaključki, manj tehničnih okvar in širše delovno okno. Preostale dirke bodo zagotovile podatke o vsakem področju.
Madžarska je pred premorom ponudila najboljši skupni rezultat. Alonso in Stroll sta isti konec tedna uporabila izboljšani paket. Ta podatek podpira stališče, da je napredek prišel iz avtomobila. Primerjava z MP4-18 pojasnjuje obseg Neweyevega pristopa, ne da bi obljubljala enak izid. Naslednji rezultati Aston Martina bodo prinesli dokaze za njegov projekt.
Brez komentarjev