Aston Martin je ušao u ljetnu pauzu Formule 1 s bržim, ali još uvijek teškim AMR26. Bolid je napredovao u Mađarskoj, gdje je Fernando Alonso završio sedmi, a Lance Stroll osmi.
Taj je napredak oživio usporedbe s McLarenom MP4-18 Adriana Neweyja iz 2003. Stariji bolid nikada nije utrkivan, iako su neke od njegovih ideja utjecale na kasnije McLarene.
Aston Martin je napredovao na Velikoj nagradi Mađarske
Aston Martin je nova pravila započeo s ozbiljnim problemima pouzdanosti i performansi. Nijedan bolid nije završio prve dvije utrke u Australiji i Kini. Oba bolida također su se zaustavila prije cilja u Barceloni. Alonso je osvojio prvi bod momčadi u Monacu. Taj je rezultat donio olakšanje, ali nije uspostavio dosljednu razinu. AMR26 ostao je teško uravnotežiti u sporim i brzim zavojima. Slika se popravila na Hungaroringu. Alonso i Stroll zajedno su stigli do završnog dijela kvalifikacija. Zatim su te pozicije pretvorili u sedmo i osmo mjesto u nedjelju.
Mađarska nagrađuje stabilne promjene smjera i samopouzdanje kroz duge zavoje. Aston Martinov rezultat stoga je pokazao stvarni napredak u šasiji. Otkazi konkurentskih bolida nisu stvorili sedmo i osmo mjesto. Momčad je ipak ušla u pauzu pri dnu poretka. Jedan jak vikend nije uklonio ranije viđene probleme. Dao je inženjerima jasniju referencu za sljedeće ažuriranje.
MP4-18 koristio je ambiciozna dizajnerska rješenja
Newey je dizajnirao McLaren MP4-18 za sezonu Formule 1 2003. Njegovo kompaktno tijelo i tijesno raspoređeni mehanički dijelovi slijedili su agresivan koncept. Dizajn je imao za cilj smanjiti otpor uz zadržavanje korisne potisne sile. Testiranje je otkrilo nekoliko slabosti prije nego što je bolid stigao na Grand Prix. Problemi s pouzdanošću prekidali su vožnje, a struktura se također suočila s poteškoćama tijekom obveznih sigurnosnih provjera. McLaren je planirani debi odgodio više puta. Momčad je umjesto toga nastavila utrkivati s revidiranim MP4-17D. Taj stariji bolid ostao je dovoljno konkurentan da podrži borbu Kimija Raikkonena za naslov. McLaren je stoga izbjegao uvođenje neprovjerenog zamjenskog bolida tijekom tijesne sezone.
MP4-18 nikada nije startao utrku. Njegov razvoj nije bio potpuno uzaludan jer je sljedeći MP4-19 nosio nekoliko povezanih ideja. Kasnije revizije pretvorile su dijelove izvornog koncepta u upotrebljiv paket. Ta povijest je važna pri procjeni neobičnog bolida. Težak debi ne znači da je svaki dizajnerski izbor propao. Može značiti da nekoliko novih ideja još nije funkcioniralo zajedno.
Oba bolida koristila su vrlo kompaktan unutarnji raspored
Neweyjevi bolidi često stavljaju aerodinamičke performanse u središte dizajna. Karoserija, hlađenje i položaji ovjesa zatim podržavaju željeni protok zraka. Dobitak u jednom području može stvoriti manje prostora negdje drugdje. Kompaktan unutarnji raspored može poboljšati vanjski oblik, ali otežati kontrolu topline. Također može otežati popravke i promjene tijekom utrkaćeg vikenda. Duže vožnje jasnije otkrivaju te povezane učinke. AMR26 je stigao s novom Honda pogonskom jedinicom i još jednom velikom promjenom pravila. Aston Martin je morao istovremeno razumjeti šasiju, energetski sustav i zahtjeve hlađenja. Rani kvarovi smanjili su to vrijeme za učenje.
McLaren se suočio sa sličnim problemom s brojnim novim elementima MP4-18. Kada se nekoliko sustava mijenja zajedno, jedan zaustavljeni test može odgoditi rad na cijelom bolidu. Raspored tada postaje jednako važan kao i izvorna ideja. Dva projekta ipak nose jednu važnu razliku. Aston Martin je AMR26 vozio cijelu sezonu. Njegovi inženjeri već posjeduju Grand Prix podatke koje MP4-18 nikada nije prikupio.
Aston Martin će testirati Hondinu ažuriranu pogonsku jedinicu
Aston Martin očekuje ažuriranu Honda pogonsku jedinicu nakon pauze. Promjena daje timu još jednu priliku za poboljšanje performansi i pouzdanosti. Također dodaje novu varijablu u razvojni program. Inženjeri mogu usporediti trenutnu pogonsku jedinicu s revidiranom verzijom. Mjerit će brzinu na ravnom dijelu, isporuku energije i temperature hlađenja. Komentari Alonsa i Strolla zatim mogu objasniti kako te promjene utječu na izlaze iz zavoja. Alonso i Stroll pružaju različito iskustvo. Alonso je vozio nekoliko generacija Formula 1 strojeva. Stroll je pratio Aston Martin projekt kroz njegove nedavne tehničke promjene.
Alonso i Stroll završili su sedmi i osmi u Mađarskoj. Tim može usporediti tu ravnotežu s podacima s bržih staza nakon ljetne pauze. Aston Martin ne želi da AMR26 ponovi probleme MP4-18. Smjeli dijelovi trenutnog koncepta sada zahtijevaju pouzdane performanse koje se mogu ponoviti.
Težak bolid ipak može pružiti korisne podatke
Razvoj Formule 1 nastavlja se kroz sezone jer timovi čuvaju znanje iz svakog projekta. Rezultati iz vjetrovnog tunela, simulacijski alati i mjerenja na stazi ostaju vrijedni i nakon što se jedan šasija zamijeni. McLaren je iskoristio lekcije iz MP4-18 iako taj bolid nikada nije nastupio. Kasniji MP4-19B pobijedio je na Grand Prixu i pokazao da se osnovni smjer može poboljšati. Izvorni program ipak je zahtijevao velike korekcije. Aston Martin’ovi trenutačni prioriteti su redoviti završetci utrka, manje tehničkih kvarova i širi radni prozor. Preostale utrke pružit će podatke o svakom području.
Mađarska je pružila najbolji kombinirani rezultat prije pauze. Alonso i Stroll obojica su koristili poboljšani paket istog vikenda. Taj detalj podupire stajalište da je napredak došao od bolida. Usporedba s MP4-18 objašnjava razmjere Neweyjevog pristupa bez obećavanja istog ishoda. Aston Martin’ovi sljedeći rezultati pružit će dokaz za vlastiti projekt.
Nema komentara