Aston Martin подошла к летнему перерыву Formula 1 с более быстрым, но всё ещё сложным AMR26. Машина прибавила в Венгрии, где Fernando Alonso финишировал седьмым, а Lance Stroll стал восьмым.
Этот прогресс оживил сравнения с McLaren MP4-18 Adrian Newey’s 2003 года. Та машина так и не вышла на старт, хотя некоторые её идеи повлияли на последующие McLaren.
Aston Martin улучшила результаты на Hungarian Grand Prix
Aston Martin начала новый регламент с серьёзными проблемами надёжности и скорости. Ни одна из машин не финишировала в первых двух гонках в Австралии и Китае. Обе машины также остановились до финиша в Барселоне. Alonso принёс команде первое очко в Монако. Этот результат принёс облегчение, но не обеспечил стабильного уровня. AMR26 оставалась трудно балансируемой на медленных и быстрых поворотах. В Хунгароринге картина улучшилась. Alonso и Stroll вместе вышли в финальную часть квалификации. Затем они преобразовали эти позиции в седьмое и восьмое места в воскресенье.
Венгрия вознаграждает стабильную смену направления и уверенность в длинных поворотах. Поэтому результат Aston Martin показал реальный прогресс в шасси. Отказы машин соперников не создали седьмое и восьмое места. Команда всё ещё вошла в перерыв ближе к нижней части зачёта. Один сильный уик-энд не устранил проблемы, наблюдавшиеся ранее. Он дал инженерам более чёткий ориентир для следующего обновления.
MP4-18 использовала амбициозные конструкторские решения
Newey спроектировал McLaren MP4-18 для сезона Formula 1 2003 года. Его компактный корпус и плотно упакованные механические части следовали агрессивной концепции. Конструкция была нацелена на снижение сопротивления при сохранении полезной прижимной силы. Тесты выявили несколько слабых мест до того, как машина добралась до Grand Prix. Проблемы надёжности прерывали пробег, а структура также столкнулась с трудностями при обязательных проверках безопасности. McLaren неоднократно откладывала запланированный дебют. Вместо этого команда продолжала выставлять свою доработанную MP4-17D. Та старая машина оставалась достаточно конкурентоспособной, чтобы поддержать чемпионскую борьбу Kimi Raikkonen. Поэтому McLaren избежала внедрения непроверенной замены в плотном сезоне.
MP4-18 так и не стартовала в гонке. Её разработка не была полностью напрасной, поскольку последующая MP4-19 несла несколько связанных идей. Поздние доработки превратили части первоначальной концепции в работоспособный пакет. Эта история важна при оценке необычной машины. Трудный дебют не означает, что каждый дизайнерский выбор провалился. Это может означать, что несколько новых идей ещё не сработали вместе.
Обе машины использовали очень компактную внутреннюю компоновку
Машины Newey часто ставят аэродинамические характеристики в центр конструкции. Кузов, охлаждение и расположение подвески затем поддерживают задуманный воздушный поток. Выигрыш в одной области может создать меньше пространства в другом месте. Компактная внутренняя компоновка может улучшить внешнюю форму, но усложнить контроль тепла. Она также может затруднить ремонт и изменения во время гоночного уик-энда. Более длинные отрезки яснее выявляют эти связанные эффекты. AMR26 появилась с новым силовым агрегатом Honda и очередным крупным изменением регламента. Aston Martin пришлось одновременно разбираться с шасси, энергосистемой и требованиями к охлаждению. Ранние отказы сократили время на это изучение.
McLaren столкнулась с похожей проблемой из-за множества новых элементов MP4-18. Когда несколько систем меняются одновременно, одна остановленная тестовая сессия может затормозить работу над всей машиной. Тогда график становится так же важен, как и первоначальная идея. У двух проектов всё ещё есть одно важное различие. Aston Martin провела AMR26 через весь сезон. Её инженеры уже располагают данными Grand Prix, которые MP4-18 так и не собрал.
Aston Martin протестирует обновлённый двигатель Honda
Aston Martin ожидает обновлённую силовую установку Honda после перерыва. Изменение даёт команде ещё одну возможность улучшить производительность и надёжность. Оно также добавляет новую переменную в программу разработки. Инженеры смогут сравнить текущую силовую установку с пересмотренной версией. Они измерят скорость по прямой, развёртывание энергии и температуры охлаждения. Затем комментарии Alonso и Stroll позволят объяснить, как эти изменения влияют на выходы из поворотов. Alonso и Stroll привносят разный опыт. Alonso пилотировал несколько поколений техники Formula 1. Stroll следил за проектом Aston Martin через его недавние технические изменения.
Alonso и Stroll финишировали седьмым и восьмым в Венгрии. Команда сможет сравнить этот баланс с данными с более быстрых трасс после летнего перерыва. Aston Martin не хочет, чтобы AMR26 повторила проблемы MP4-18. Смелые части текущей концепции теперь требуют надёжной и воспроизводимой производительности.
Сложная машина всё ещё может давать полезные данные
Разработка в Formula 1 продолжается из сезона в сезон, потому что команды сохраняют знания от каждого проекта. Результаты из аэродинамической трубы, инструменты симуляции и измерения на трассе остаются ценными после замены одного шасси. McLaren использовала уроки MP4-18, хотя та машина так и не вышла на старт. Более поздняя MP4-19B выиграла Grand Prix и показала, что заложенное направление можно улучшить. Исходная программа всё равно требовала серьёзной корректировки. Ближайшие приоритеты Aston Martin — регулярные финиши, меньше технических отказов и более широкое рабочее окно. Оставшиеся гонки дадут данные по каждому из этих направлений.
Венгрия принесла лучший комбинированный результат перед перерывом. Alonso и Stroll оба использовали улучшенный пакет в один и тот же уик-энд. Эта деталь подтверждает мнение, что прогресс шёл от машины. Сравнение с MP4-18 объясняет масштаб подхода Newey, не обещая такого же исхода. Следующие результаты Aston Martin дадут доказательства для её собственного проекта.
Комментариев нет