Honda Racing Corporation জানিয়েছে, ২০২৬ সালের পাওয়ার-ইউনিট সমস্যার পুরো মাত্রা জানুয়ারিতে স্পষ্ট হয়েছিল। এই স্বীকারোক্তি Aston Martin-এর কারখানা অংশীদার হিসেবে প্রথম মৌসুমের জন্য তৈরি ইঞ্জিন প্রকল্পের সঙ্গে সম্পর্কিত।
ইঞ্জিনিয়াররা আগেই বিকাশের সময় আলাদা আলাদা ঝুঁকি চিহ্নিত করেছিলেন। সম্পূর্ণ গাড়িটি প্রাক-মৌসুম ট্র্যাক পরীক্ষা শুরু করলে তাদের সম্মিলিত প্রভাব স্পষ্ট হয়।
সম্পূর্ণ গাড়িটি এমন সমস্যা প্রকাশ করেছে যা আলাদা পরীক্ষায় ধরা পড়েনি
একটি পাওয়ার ইউনিট চূড়ান্ত চেসিসে বসানোর আগে অনেক পরীক্ষা সম্পন্ন করতে পারে। বেঞ্চ কাজ নিয়ন্ত্রিত অবস্থায় নির্ভরযোগ্যতা, তাপমাত্রা এবং আউটপুট পরিমাপ করে। সম্পূর্ণ গাড়ি আরেকটি লোড গ্রুপ যোগ করে। চালক ত্বরান্বিত ও ব্রেক করার সময় ইঞ্জিন, ব্যাটারি, গিয়ারবক্স এবং চেসিস পরস্পরের মধ্যে শক্তি স্থানান্তর করে। Aston Martin প্যাকেজ একসঙ্গে চললে Honda অস্বাভাবিক কম্পন অনুভব করে। কম্পনটি ব্যাটারি উপাদানের ক্ষতি করে এবং শীতকালীন পরীক্ষার সময় উপলব্ধ মাইলেজ কমিয়ে দেয়।
সীমিত মাইলেজ তখন প্রস্তুতির প্রতিটি অন্য অংশকে ধীর করে দেয়। কুলিং, শক্তি পুনরুদ্ধার এবং রেস নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করার জন্য ইঞ্জিনিয়ারদের কম দীর্ঘ রান ছিল। সমস্যাটি একটি সাধারণ ভাঙা অংশ ছিল না। Honda এবং Aston Martin-কে সম্পূর্ণ ইনস্টলেশনে কম্পন কীভাবে চলেছে তা খুঁজে বের করতে হয়েছিল। সিনিয়র ম্যানেজাররা তাই একত্রিত প্যাকেজ ট্র্যাকের উপর পৌঁছানোর পরেই পরিষ্কার চিত্র পেয়েছিলেন। জানুয়ারি সেই বিন্দু হয়ে ওঠে যখন পৃথক উদ্বেগগুলি একটি বড় প্রকল্পে পরিণত হয়।
Honda ২০২১ সালে চলে যাওয়ার পর তার Formula 1 গ্রুপ পুনর্নির্মাণ করে
Honda ২০২১ মৌসুমের পরে আনুষ্ঠানিকভাবে Formula 1 থেকে সরে যায়। এটি Red Bull-এর জন্য প্রযুক্তিগত সহায়তা চালিয়ে যায়, তবে মূল কারখানা গ্রুপের অনেক লোক অন্যত্র চলে যায়। কোম্পানি পরে Aston Martin-এর সঙ্গে নতুন ২০২৬ নিয়মে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়। সেই সিদ্ধান্তের জন্য একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট এবং একটি পুনর্নির্মিত ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা প্রয়োজন ছিল। কয়েকজন অভিজ্ঞ কর্মী প্রকল্পে ফিরে আসেননি। Honda দহন এবং বৈদ্যুতিক শক্তির মধ্যে ভারসাম্য পরিবর্তনকারী নিয়মের জন্য ডিজাইন করার সময় প্রতিস্থাপন নিয়োগ ও প্রশিক্ষণ দেয়।
নতুন প্রকল্প তাই সফল Red Bull অংশীদারিত্বের চেয়ে ভিন্ন অবস্থান থেকে শুরু হয়েছিল। জ্ঞান থেকে গিয়েছিল, তবে একই গ্রুপকে কেবল পুনরায় চালু করা হয়নি। Aston Martin-ও Honda হার্ডওয়্যারের চারপাশে তার প্রথম গাড়ি ডিজাইন করেছিল। উভয় সংস্থাকে শারীরিক চলাচল শুরু হওয়ার আগে প্যাকেজিং, কুলিং এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সম্মত হতে হয়েছিল। জানুয়ারির আবিষ্কার দেখিয়েছিল যে পরিকল্পনা ডেটা প্রতিটি মিথস্ক্রিয়া ধারণ করেনি। কাজের প্রকৃত মাত্রা বোঝার জন্য ট্র্যাক মাইলেজ প্রয়োজন হয়ে ওঠে।
প্রাথমিক নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা Aston Martin-এর মৌসুম সীমিত করেছে
Aston Martin প্রি-সিজন টেস্টিংয়ের কিছু অংশে অল্প কয়েকটি ল্যাপ সম্পন্ন করেছে। ব্যাটারি ক্ষতি এবং কম্পন দীর্ঘ স্টিন্ট বিশেষভাবে কঠিন করে তুলেছিল। একই উদ্বেগ দলটিকে উদ্বোধনী রেসগুলিতে অনুসরণ করেছিল। Fernando Alonso এবং Lance Stroll কয়েকটি প্রারম্ভিক ইভেন্ট থেকে অবসর নিয়েছিলেন, যখন ইঞ্জিন তার অভিপ্রেত পারফরম্যান্সের নিচে চলছিল। Honda সম্পূর্ণ ইনস্টলেশন পরিবর্তনে Aston Martin-এর সাথে কাজ করেছে। বিস্তারিত কারখানা তদন্তের জন্য সুজুকা রাউন্ডের পরে একটি গাড়ি জাপানে রয়ে গিয়েছিল।
কাজটি Miami সপ্তাহান্তের আগে নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করেছে। উভয় গাড়ি আরও রানিং সম্পন্ন করেছে, ইঞ্জিনিয়ারদের মূল কম্পন সমস্যার বাইরে পারফরম্যান্স সম্পর্কে আরও ভাল তথ্য দিয়েছে। প্রথম ব্যর্থতা সমাধান করা বৃহত্তর ঘাটতি দূর করেনি। Honda-এর এখনও আরও দহন শক্তি এবং একটি সম্পূর্ণ ল্যাপ জুড়ে শক্তিশালী শক্তি ব্যবহার প্রয়োজন ছিল। দলটি শুধুমাত্র সীমিত ফলাফল নিয়ে গ্রীষ্মকালীন বিরতিতে পৌঁছেছিল। উদ্বোধনী মাসগুলি Honda-এর বর্ণিত দেরীতে বোঝার দ্বারা গঠিত হয়েছিল।
Zandvoort-এ প্রত্যাবর্তনের জন্য একটি আপগ্রেড করা ইউনিট পরিকল্পনা করা হয়েছে
Honda গ্রীষ্মকালীন বিরতির পরে তার প্রথম আপগ্রেড করা পাওয়ার ইউনিট চালু করার পরিকল্পনা করেছে। সংশোধিত স্পেসিফিকেশন Dutch Grand Prix-এ উপস্থিত হওয়ার কথা। Aston Martin AMR26 চ্যাসিসও উন্নত করেছে। হাঙ্গেরিতে একটি বড় সংশোধন গাড়িগুলিকে মিডফিল্ডের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে প্রতিযোগিতা করতে সহায়তা করেছে। দুটি প্রোগ্রাম সম্পর্কিত কিন্তু আলাদা রয়ে গেছে। একটি শক্তিশালী চ্যাসিস অনুপস্থিত ইঞ্জিন আউটপুট প্রতিস্থাপন করতে পারে না, আবার বেশি শক্তি প্রতিটি ব্যালেন্স সমস্যা সংশোধন করতে পারে না।
Zandvoort সংশোধিত অংশগুলির জন্য পরবর্তী ট্র্যাক ডেটা সরবরাহ করে। Honda সেই রানগুলিকে বিরতির আগে ব্যবহৃত কঠিন প্যাকেজের সাথে তুলনা করতে পারে। Honda-এর স্বীকারোক্তি সেই পুনরুদ্ধারের দেরীতে শুরু ব্যাখ্যা করে। ব্যবস্থাপনা সম্মিলিত চ্যালেঞ্জটি সম্পূর্ণভাবে বুঝতে পারেনি যতক্ষণ না জানুয়ারি রানিং এটি প্রকাশ করে। পরবর্তী স্পেসিফিকেশন মৌসুমের মধ্যে প্রথম বড় প্রতিক্রিয়া। এর নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যবহারযোগ্য আউটপুট গাড়িগুলি ফিরে আসার আগে gemaakt যে কোনো অনুমানের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হবে।
নতুন অংশীদারিত্ব একটি সম্পূর্ণ কারখানা পুনর্নির্মাণ অনুসরণ করেছে
Honda ২০২১ মৌসুমের পরে তার আনুষ্ঠানিক Formula 1 কর্মসূচি শেষ করে। Red Bull একটি পৃথক সহায়তা ব্যবস্থার মাধ্যমে পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার চালিয়ে যায়। এরপর অনেক বিশেষজ্ঞ অন্য Honda প্রকল্পে চলে যান। Aston Martin অংশীদারিত্বের জন্য একটি নতুন Formula 1 দল প্রয়োজন ছিল। Honda ২০২৬ সালের নিয়মাবলীর জন্য কর্মী নিয়োগ করে এবং কাজের প্রক্রিয়া পুনর্গঠন করে। সেই প্রচেষ্টা একটি ভিন্ন পাওয়ার ইউনিটের নকশার পাশাপাশি চলেছিল। নিয়মাবলী দহন ও বৈদ্যুতিক শক্তির মধ্যে ভারসাম্য পরিবর্তন করে। তারা পূর্ববর্তী প্রজন্মের ব্যবহৃত MGU-H-ও সরিয়ে দেয়। প্রতিটি নির্মাতাকে একটি নতুন প্রযুক্তিগত প্যাকেজের মুখোমুখি হতে হয়েছিল।
Honda’র সমস্যা ছিল সেই চ্যালেঞ্জ এবং একটি ছোট অভিজ্ঞ দলের সমন্বয়। জানুয়ারিতে আবিষ্কারটি বাকি সময়সূচিকে আরও કડક করে তুলেছিল। এরপর নির্ভরযোগ্যতার কাজ কয়েকটি পারফরম্যান্স লক্ষ্যের চেয়ে অগ্রাধিকার পেয়েছিল। Zandvoort আপগ্রেড সেই পুনরুদ্ধারের পরবর্তী নিশ্চিত পদক্ষেপ। ট্র্যাক মাইলেজ দেখাবে যে সংশোধিত ইউনিটটি আগের কম্পনজনিত ক্ষতি ছাড়াই দীর্ঘ রান সমর্থন করতে পারে কি না।
কোনো মন্তব্য নেই