Honda Racing Corporation заявляет, что полный масштаб проблем с силовой установкой 2026 года стал ясен в январе. Это признание касается программы двигателя, построенной для первого сезона Aston Martin в качестве заводского партнёра.
Инженеры выявили отдельные риски ранее в процессе разработки. Их совокупный эффект стал ясен, когда полная машина начала предсезонные тесты на трассе.
Полностью собранный болид выявил проблемы, которые пропустили отдельные тесты
Силовая установка может пройти множество тестов, прежде чем её установят в финальное шасси. Стендовые испытания измеряют надёжность, температуру и отдачу в контролируемых условиях. Полностью собранный болид добавляет ещё одну группу нагрузок. Двигатель, батарея, коробка передач и шасси передают усилия друг другу, когда пилот ускоряется и тормозит. Honda столкнулась с аномальной вибрацией, когда пакет Aston Martin заработал в сборе. Вибрация повредила компоненты батареи и сократила пробег, доступный во время зимних тестов.
Ограниченный пробег затем замедлил все остальные части подготовки. У инженеров было меньше длинных серий для проверки охлаждения, рекуперации энергии и гоночной надёжности. Проблема не была одной простой сломанной деталью. Honda и Aston Martin нужно было проследить, как вибрация распространяется по всей установке. Поэтому руководители получили более ясную картину только после того, как собранный пакет попал на трассу. Январь стал моментом, когда отдельные вопросы сложились в одну большую программу.
Honda перестроила свою группу Formula 1 после ухода в 2021 году
Honda официально покинула Formula 1 после сезона 2021 года. Она продолжала техническую поддержку Red Bull, но многие люди из первоначальной заводской группы перешли в другие места. Позже компания обязалась работать по новым регламентам 2026 года с Aston Martin. Это решение потребовало новой силовой установки и перестроенной инженерной организации. Несколько опытных сотрудников не вернулись в проект. Honda набирала и обучала замены, одновременно проектируя под правила, которые изменили баланс между сгоранием и электрической мощностью.
Поэтому новая программа стартовала из иной позиции, чем успешное партнёрство с Red Bull. Знания сохранились, но ту же самую группу просто не перезапустили. Aston Martin также проектировал свою первую машину вокруг аппаратного обеспечения Honda. Обе организации должны были согласовать компоновку, охлаждение и системы управления до начала физических прогонов. Январское открытие показало, что данные планирования не учли все взаимодействия. Трассовый пробег стал необходим, чтобы понять реальный масштаб работы.
Ранние проблемы с надёжностью ограничили сезон Aston Martin
Aston Martin проехала мало кругов в некоторых частях предсезонных тестов. Повреждение батареи и вибрация сделали длинные отрезки особенно сложными. Те же опасения последовали с командой в первые гонки. Fernando Alonso и Lance Stroll сошли в нескольких ранних этапах, а двигатель работал ниже своей предполагаемой производительности. Honda работала с Aston Martin над изменениями полной установки. Одна машина также осталась в Японии после этапа в Suzuka для детального заводского расследования.
Работа улучшила надёжность до уик-энда в Майами. Обе машины прошли больше дистанции, дав инженерам лучшую информацию о производительности за пределами первоначальной проблемы с вибрацией. Решение первого отказа не устранило более широкий дефицит. Honda всё ещё нуждалась в большей мощности сгорания и более сильном использовании энергии на полном круге. Команда подошла к летнему перерыву лишь с ограниченными результатами. Первые месяцы были сформированы поздним пониманием, описанным Honda.
На возвращение в Zandvoort запланирована модернизированная установка
Honda планирует представить свою первую модернизированную силовую установку после летнего перерыва. Пересмотренная спецификация должна появиться на Гран-при Нидерландов. Aston Martin также улучшил шасси AMR26. Крупная доработка в Венгрии помогла машинам более плотно конкурировать со средней группой. Две программы связаны, но остаются раздельными. Более сильное шасси не может заменить недостающую мощность двигателя, а большая мощность не может исправить все проблемы с балансом.
Zandvoort предоставляет следующие трассовые данные для пересмотренных деталей. Honda может сравнить эти прогоны со сложным пакетом, использовавшимся до перерыва. Признание Honda объясняет позднее начало этого восстановления. Руководство не полностью понимало объединённую задачу, пока январские прогоны её не выявили. Следующая спецификация — первый крупный ответ в течение сезона. Её надёжность и полезная отдача будут важнее любой оценки, сделанной до возвращения машин.
Новое партнёрство последовало за полной перестройкой завода
Honda завершила свою официальную программу в Formula 1 после сезона 2021 года. Red Bull продолжал использовать силовые установки через отдельную договорённость о поддержке. Многие специалисты затем перешли на другие проекты Honda. Партнёрство с Aston Martin потребовало новой группы Formula 1. Honda набрала персонал и перестроила рабочие процессы под регламенты 2026 года. Эта работа шла параллельно с проектированием другой силовой установки. Регламенты изменили баланс между сгоранием и электрической мощностью. Они также убрали MGU-H, использовавшийся предыдущим поколением. Каждый производитель столкнулся с новым техническим пакетом.
Проблемой Honda стало сочетание этой задачи и меньшей группы опытных специалистов. Январское открытие сделало оставшийся график более плотным. Затем работа над надёжностью стала приоритетом над рядом целевых показателей. Обновление в Зандворте — следующий подтверждённый шаг в этом восстановлении. Пробег на трассе покажет, сможет ли переработанная силовая установка выдерживать более длинные отрезки без прежнего повреждения от вибраций.
Комментариев нет