Honda Racing Corporation kertoo, että sen vuoden 2026 voimayksikköongelmien koko laajuus selvisi tammikuussa. Tunnustus koskee moottoriohjelmaa, joka rakennettiin Aston Martinin ensimmäistä kautta varten tehdastallikumppanina.
Insinöörit olivat tunnistaneet yksittäisiä riskejä jo aikaisemmin kehityksen aikana. Niiden yhteisvaikutus selvisi, kun valmis auto aloitti kauden ennakkotestit radalla.
Valmis auto paljasti ongelmia, jotka erilliset testit jättivät huomaamatta
Voimayksikkö voi suorittaa monta testiä ennen kuin se asennetaan lopulliseen runkoon. Penkkityö mittaa luotettavuutta, lämpötilaa ja tehoa valvotuissa olosuhteissa. Valmis auto lisää mukaan toisen kuormitusryhmän. Moottori, akku, vaihdelaatikko ja runko siirtävät voimia toisiinsa, kun kuljettaja kiihdyttää ja jarruttaa. Honda kohtasi epänormaalia tärinää, kun Aston Martin -paketti toimi yhtenä kokonaisuutena. Tärinä vaurioitti akun komponentteja ja vähensi talvitesteissä käytettävissä ollutta ajomatkaa.
Rajoitettu ajomäärä hidasti tämän jälkeen kaikkia muita valmistelun osa-alueita. Insinööreillä oli vähemmän pitkiä vetoja jäähdytyksen, energian talteenoton ja kilpailuluotettavuuden tarkistamiseen. Ongelma ei ollut yksi yksinkertainen rikkoutunut osa. Hondan ja Aston Martinin piti jäljittää, miten tärinä eteni koko asennuksen läpi. Ylemmät johtajat saivatkin selvemmän kuvan vasta, kun koottu paketti saapui radalle. Tammikuusta tuli hetki, jolloin erilliset huolet muodostivat yhden suuremman ohjelman.
Honda rakensi Formula 1 -ryhmänsä uudelleen vuoden 2021 lähdön jälkeen
Honda vetäytyi virallisesti Formula 1:stä kauden 2021 jälkeen. Se jatkoi teknistä tukea Red Bullille, mutta monet alkuperäisen tehdasryhmän jäsenet siirtyivät muualle. Yhtiö sitoutui myöhemmin uusiin vuoden 2026 sääntöihin Aston Martinin kanssa. Tämä päätös vaati uuden voimayksikön ja uudelleenrakennetun insinöörijärjestön. Useat kokeneet työntekijät eivät palanneet projektiin. Honda värväsi ja koulutti korvaajia samalla kun se suunnitteli sääntöjä, jotka muuttivat poltto- ja sähkövoiman välistä tasapainoa.
Uusi ohjelma alkoi siis eri lähtökohdista kuin menestyksekäs Red Bull -kumppanuus. Tietämys säilyi, mutta samaa ryhmää ei yksinkertaisesti käynnistetty uudelleen. Aston Martin suunnitteli myös ensimmäisen autonsa Hondan laitteiston ympärille. Molempien organisaatioiden oli sovittava pakkauksesta, jäähdytyksestä ja ohjausjärjestelmistä ennen fyysistä ajamista. Tammikuun löydös osoitti, että suunnittelutiedot eivät olleet kattaneet kaikkia vuorovaikutuksia. Ratakilometreistä tuli välttämättömiä työn todellisen laajuuden ymmärtämiseksi.
Varhaiset luotettavuusongelmat rajoittivat Aston Martinin kautta
Aston Martin ajoi vain vähän kierroksia osan talvitesteistä aikana. Akkuvauriot ja tärinä tekivät pitkistä vedoista erityisen vaikeita. Samat huolet seurasivat tallia kauden avauskilpailuihin. Fernando Alonso ja Lance Stroll keskeyttivät useissa alkukauden kilpailuissa, kun taas moottori toimi alle tarkoitetun suorituskykynsä. Honda työskenteli Aston Martinin kanssa muutoksissa koko asennukseen. Yksi auto jäi myös Japaniin Suzukan osakilpailun jälkeen yksityiskohtaista tehdastutkimusta varten.
Työ paransi luotettavuutta ennen Miamin viikonloppua. Molemmat autot ajoivat enemmän, mikä antoi insinööreille parempaa tietoa suorituskyvystä alkuperäisen tärinäongelman ulkopuolella. Ensimmäisen vian ratkaiseminen ei poistanut laajempaa puutetta. Honda tarvitsi edelleen lisää palamistehoa ja vahvempaa energiankäyttöä koko kierroksella. Tall # saavutti kesätauon vain rajallisin tuloksin. Avauskuukausia muokkasi Hondan kuvaama myöhäinen ymmärrys.
Päivitetty voimayksikkö on suunnitteilla Zandvoortin paluuseen
Honda aikoo esitellä ensimmäisen päivitetyn voimayksikkönsä kesätauon jälkeen. Uudistettu spesifikaatio on määrä nähdä Hollannin Grand Prix'ssa. Aston Martin on myös parantanut AMR26-runkoa. Unkarin merkittävä uudistus auttoi autoja kilpailemaan tiiviimmin keskikastin kanssa. Kaksi ohjelmaa liittyvät toisiinsa mutta pysyvät erillisinä. Vahvempi runko ei voi korvata puuttuvaa moottoritehoa, eikä lisäteho voi korjata kaikkia tasapaino-ongelmia.
Zandvoort tarjoaa seuraavat rata-tiedot uudistetuista osista. Honda voi verrata näitä vetoja ennen taukoa käytettyyn vaikeaan pakettiin. Hondan myönnytys selittää tuon toipumisen myöhäisen alun. Johto ei ymmärtänyt täysin yhdistettyä haastetta ennen kuin tammikuun ajo paljasti sen. Seuraava spesifikaatio on ensimmäinen merkittävä vastaus kauden aikana. Sen luotettavuus ja käyttökelpoinen teho merkitsevät enemmän kuin mikään ennen autojen paluuta tehty arvio.
Uusi kumppanuus seurasi täydellistä tehtaan jälleenrakennusta
Honda päätti virallisen Formula 1 -ohjelmansa kauden 2021 jälkeen. Red Bull jatkoi voimayksiköiden käyttöä erillisen tukijärjestelyn kautta. Monet asiantuntijat siirtyivät sen jälkeen muihin Hondan projekteihin. Aston Martin -kumppanuus vaati uuden Formula 1 -ryhmän. Honda rekrytoi henkilöstöä ja rakensi työprosessit uudelleen vuoden 2026 sääntöjä varten. Tämä työ kulki rinnakkain erilaisen voimayksikön suunnittelun kanssa. Säännöt muuttivat palamisen ja sähkötehon välistä tasapainoa. Ne poistivat myös edellisen sukupolven käyttämän MGU-H:n. Jokainen valmistaja kohtasi uuden teknisen paketin.
Hondan ongelma oli yhdistelmä tuota haastetta ja pienempää kokenutta ryhmää. Tammikuun löytö teki jäljellä olevasta aikataulusta tiiviimmän. Luotettavuustyö meni sen jälkeen useiden suorituskykytavoitteiden edelle. Zandvoortin päivitys on seuraava vahvistettu askel tuossa toipumisessa. Radalla ajetut kilometrit näyttävät, pystyykö uudistettu yksikkö tukemaan pidempiä jaksoja ilman aiempaa värinävauriota.
Ei kommentteja