Honda Racing Corporation, 2026 güç ünitesi sorunlarının tam boyutunun Ocak ayında netleştiğini söylüyor. Bu itiraf, Aston Martin'in works ortak olarak ilk sezonu için kurulan motor programıyla ilgili.
Mühendisler geliştirme sürecinde bireysel riskleri daha önce belirlemişti. Bunların birleşik etkisi, tam araç sezon öncesi pist testlerine başladığında netleşti.
Tam araç, ayrı testlerin gözden kaçırdığı sorunları ortaya çıkardı
Bir güç ünitesi son şasiye takılmadan önce birçok testi tamamlayabilir. Tezgah çalışmaları, kontrollü koşullar altında güvenilirliği, sıcaklığı ve çıkış gücünü ölçer. Tamamlanmış araç ise başka bir yük grubunu ekler. Sürücü hızlanıp fren yaparken motor, batarya, vites kutusu ve şasi birbirlerine kuvvet aktarır. Honda, Aston Martin paketi birlikte çalıştırıldığında anormal titreşimle karşılaştı. Titreşim batarya bileşenlerine zarar verdi ve kış testlerinde kullanılabilen kilometreyi azalttı.
Sınırlı kilometre, hazırlığın diğer her parçasını yavaşlattı. Mühendislerin soğutma, enerji geri kazanımı ve yarış güvenilirliğini kontrol etmek için daha az uzun koşusu vardı. Sorun, basitçe kırılan tek bir parça değildi. Honda ve Aston Martin, titreşimin tam montaj boyunca nasıl hareket ettiğini izlemek zorundaydı. Bu nedenle üst düzey yöneticiler ancak monte edilmiş paket piste ulaştıktan sonra daha net bir tablo elde etti. Ocak ayı, ayrı ayrı endişelerin tek bir büyük programa dönüştüğü nokta oldu.
Honda, 2021'de ayrıldıktan sonra Formula 1 grubunu yeniden kurdu
Honda, 2021 sezonunun ardından Formula 1'den resmen çekildi. Red Bull'a teknik destek vermeye devam etti, ancak orijinal fabrika grubundaki birçok kişi başka yerlere gitti. Şirket daha sonra Aston Martin ile yeni 2026 kurallarına bağlı kaldı. Bu karar, yeni bir güç ünitesi ve yeniden kurulmuş bir mühendislik organizasyonu gerektirdi. Birkaç deneyimli personel projeye geri dönmedi. Honda, yanma ile elektrik gücü arasındaki dengeyi değiştiren kurallar için tasarım yaparken yedekleri işe aldı ve eğitti.
Bu nedenle yeni program, başarılı Red Bull ortaklığından farklı bir konumdan başladı. Bilgi varlığını korudu, ancak aynı grup basitçe yeniden başlatılmadı. Aston Martin de ilk aracını Honda donanımı etrafında tasarladı. Fiziksel koşu başlamadan önce her iki organizasyon da paketleme, soğutma ve kontrol sistemleri üzerinde anlaşmak zorundaydı. Ocak ayındaki keşif, planlama verilerinin her etkileşimi yakalamadığını gösterdi. İşin gerçek ölçeğini anlamak için pist kilometresi gerekli hale geldi.
Erken güvenilirlik sorunu Aston Martin'in sezonunu kısıtladı
Aston Martin, sezon öncesi testlerin bazı bölümlerinde çok az tur tamamladı. Batarya hasarı ve titreşim, uzun stintleri özellikle zorlaştırdı. Aynı endişeler takımı açılış yarışlarına kadar takip etti. Fernando Alonso ve Lance Stroll birkaç erken etkinlikten çekildi, motor da amaçlanan performansının altında çalıştı. Honda, Aston Martin ile tam montajdaki değişiklikler üzerinde çalıştı. Bir araç da ayrıntılı fabrika incelemesi için Suzuka ayağından sonra Japonya'da kaldı.
Çalışmalar Miami hafta sonundan önce güvenilirliği artırdı. Her iki araç da daha fazla tur tamamlayarak mühendislere ilk titreşim sorununun ötesindeki performans hakkında daha iyi bilgi verdi. İlk arızanın çözülmesi daha geniş açığı ortadan kaldırmadı. Honda hâlâ tam bir tur boyunca daha fazla yanma gücüne ve daha güçlü enerji kullanımına ihtiyaç duyuyordu. Takım yaz arasına yalnızca sınırlı sonuçlarla girdi. İlk aylar Honda'nın tarif ettiği geç anlayışın şekillendirdiği dönem oldu.
Zandvoort'taki dönüş için güncellenmiş bir ünite planlanıyor
Honda, yaz arasından sonra ilk güncellenmiş güç ünitesini tanıtmayı planlıyor. Revize edilmiş spesifikasyonun Dutch Grand Prix'te ortaya çıkması bekleniyor. Aston Martin de AMR26 şasisini geliştirdi. Macaristan'daki büyük revizyon, araçların orta grupla daha yakın mücadele etmesine yardımcı oldu. İki program birbiriyle ilişkili ancak ayrı kalıyor. Daha güçlü bir şasi eksik motor gücünün yerini alamazken, daha fazla güç de her denge sorununu düzeltemez.
Zandvoort, revize edilmiş parçalar için bir sonraki pist verisini sağlıyor. Honda bu turları aradan önce kullanılan zorlu paketle karşılaştırabilir. Honda'nın itirafı bu toparlanmanın neden geç başladığını açıklıyor. Yönetim, birleşik zorluğu Ocak ayındaki sürüşler ortaya çıkarana kadar tam olarak anlamamıştı. Bir sonraki spesifikasyon, sezon içindeki ilk büyük yanıt. Güvenilirliği ve kullanılabilir gücü, araçlar geri dönmeden önce yapılan herhangi bir tahminden daha önemli olacak.
Yeni ortaklık tam bir fabrika yeniden yapılandırmasını takip etti
Honda, 2021 sezonundan sonra resmi Formula 1 programını sonlandırdı. Red Bull, güç ünitelerini ayrı bir destek düzenlemesiyle kullanmaya devam etti. Birçok uzman daha sonra diğer Honda projelerine geçti. Aston Martin ortaklığı yeni bir Formula 1 grubu gerektirdi. Honda, 2026 düzenlemeleri için personel alıp çalışma süreçlerini yeniden inşa etti. Bu çaba, farklı bir güç ünitesinin tasarımıyla birlikte yürütüldü. Düzenlemeler, yanma ve elektrik gücü arasındaki dengeyi değiştirdi. Ayrıca önceki nesilde kullanılan MGU-H'ı kaldırdılar. Her üretici yeni bir teknik paketle karşılaştı.
Honda'nın sorunu, bu zorluğun daha küçük deneyimli bir grupla birleşmesiydi. Ocak ayındaki keşif, kalan takvimi daha da sıkıştırdı. Güvenilirlik çalışmaları daha sonra birkaç performans hedefinin önüne geçti. Zandvoort güncellemesi, bu toparlanmadaki bir sonraki onaylanmış adım. Pistte kat edilen mesafe, revize edilmiş ünitenin önceki titreşim hasarı olmadan daha uzun turları destekleyip destekleyemeyeceğini gösterecek.
Yorum Yok