Honda Racing Corporation bildirir ki, 2026-cı il power-unit problemlərinin tam miqyası yanvar ayında aydın oldu. Bu etiraf Aston Martin’in iş ortağı kimi ilk mövsümü üçün qurulan mühərrik proqramına aiddir.
Mühəndislər inkişafın əvvəlki mərhələlərində ayrı-ayrı riskləri müəyyən etmişdilər. Onların məcmu təsiri tam avtomobil mövsümqabağı trek testlərinə başlayanda aydın oldu.
Tam avtomobil ayrı-ayrı testlərin görmədiyi problemləri üzə çıxardı
Bir power unit son şassiyə quraşdırılmadan əvvəl çoxsaylı testlərdən keçə bilər. Stend işləri nəzarət olunan şəraitdə etibarlılığı, temperaturu və gücü ölçür. Tam avtomobil isə başqa bir yük qrupunu əlavə edir. Sürücü sürətləndikcə və əyləclədikcə mühərrik, batareya, sürətlər qutusu və şassi aralarında qüvvələr ötürür. Honda Aston Martin paketi birlikdə işləyəndə anormal vibrasiya ilə üzləşdi. Vibrasiya batareya komponentlərinə ziyan vurdu və qış testlərində mövcud yürüş məsafəsini azaltdı.
Məhdud yürüş məsafəsi sonra hazırlığın bütün digər hissələrini ləngitdi. Mühəndislərin soyutma, enerji bərpası və yarış etibarlılığını yoxlamaq üçün daha az uzun yürüşləri var idi. Problem sadəcə bir sınıq detal deyildi. Honda və Aston Martin vibrasiyanın tam quraşdırma boyunca necə hərəkət etdiyini izləməli oldu. Buna görə də yuxarı rəhbərlik daha aydın mənzərəni yalnız yığılmış paket trekə çatandan sonra gördü. Yanvar ayrı-ayrı narahatlıqların daha böyük bir proqrama çevrildiyi nöqtə oldu.
Honda 2021-ci ildə getdikdən sonra Formula 1 qrupunu yenidən qurdu
Honda 2021-ci il mövsümündən sonra Formula 1-dən rəsmi olaraq çəkildi. Red Bull üçün texniki dəstəyi davam etdirdi, lakin əsl iş qrupundan bir çox insan başqa yerlərə keçdi. Şirkət sonradan Aston Martin ilə yeni 2026 qaydalarına sadiq qaldı. Bu qərar təzə bir power unit və yenidən qurulmuş mühəndis təşkilatı tələb edirdi. Bir neçə təcrübəli əməkdaş layihəyə qayıtmadı. Honda yanma və elektrik gücü arasındakı balansı dəyişən qaydalar üçün dizayn işləyərkən əvəzediciləri işə götürdü və təlim keçdi.
Buna görə də yeni proqram uğurlu Red Bull tərəfdaşlığından fərqli mövqedən başladı. Bilik qaldı, lakin eyni qrup sadəcə yenidən işə salınmadı. Aston Martin də ilk avtomobilini Honda avadanlığı ətrafında dizayn etdi. Fiziki yürüş başlamazdan əvvəl hər iki təşkilat qablaşdırma, soyutma və idarəetmə sistemləri barədə razılaşmalı oldu. Yanvar ayında aşkar olunan məlumat göstərdi ki, planlaşdırma məlumatları bütün qarşılıqlı təsirləri əhatə etməmişdi. İşin real miqyasını anlamaq üçün trek yürüşü zəruri oldu.
Erkən etibarlılıq problemləri Aston Martin’in mövsümünü məhdudlaşdırdı
Aston Martin mövsümöncəsi testlərin bəzi hissələrində az sayda dövrə tamamladı. Batareya zədəsi və vibrasiya uzun seriyaları xüsusilə çətinləşdirdi. Eyni narahatlıqlar komandanı açılış yarışlarına da müşayiət etdi. Fernando Alonso və Lance Stroll bir neçə erkən yarışdan imtina etdi, mühərrik isə nəzərdə tutulan gücündən aşağı işləyirdi. Honda tam quraşdırmada dəyişikliklər üzərində Aston Martin ilə birlikdə çalışdı. Bir avtomobil də Suzuka mərhələsindən sonra ətraflı zavod araşdırması üçün Yaponiyada qaldı.
Görülən işlər Mayami həftəsonundan əvvəl etibarlılığı yaxşılaşdırdı. Hər iki avtomobil daha çox məsafə qət etdi və mühəndislərə ilkin vibrasiya probleminin ötəsində performans haqqında daha yaxşı məlumat verdi. İlk nasazlığın həlli daha geniş çatışmazlığı aradan qaldırmadı. Honda hələ də tam bir dövrə ərzində daha çox yanma gücünə və daha güclü enerji istifadəsinə ehtiyac duyurdu. Komanda yay fasiləsinə yalnız məhdud nəticələrlə çatdı. Açılış ayları Honda-nın təsvir etdiyi gec anlaşılma ilə formalaşdı.
Zandvoort-da qayıdış üçün təkmilləşdirilmiş aqreqat planlaşdırılır
Honda yay fasiləsindən sonra ilk təkmilləşdirilmiş güc aqreqatını təqdim etməyi planlaşdırır. Yenidən işlənmiş spesifikasiya Niderland Qran Prisində görünməlidir. Aston Martin həmçinin AMR26 şassisini təkmilləşdirib. Macarıstandakı əsaslı yeniləmə avtomobillərə orta qrupla daha yaxından rəqabət aparmağa kömək etdi. İki proqram əlaqəlidir, lakin ayrı qalır. Daha güclü şassi çatışmayan mühərrik gücünü əvəz edə bilməz, daha çox güc isə hər balans problemini düzəldə bilməz.
Zandvoort yenidən işlənmiş hissələr üçün növbəti trek məlumatlarını təqdim edir. Honda bu seriyaları fasilədən əvvəl istifadə olunan çətin paketlə müqayisə edə bilər. Honda-nın etirafı bu bərpanın gec başlamasını izah edir. Rəhbərlik birləşmiş çətinliyi yalnız yanvar sınaqları onu üzə çıxaranda tam başa düşdü. Növbəti spesifikasiya mövsüm ərzində ilk əsas cavabdır. Onun etibarlılığı və istifadə edilə bilən gücü avtomobillər qayıtmazdan əvvəl edilən hər hansı təxmindən daha önəmli olacaq.
Yeni tərəfdaşlıq tam zavod yenidənqurmasından sonra başladı
Honda 2021 mövsümündən sonra rəsmi Formula 1 proqramını dayandırdı. Red Bull güc aqreqatlarını ayrı bir dəstək tənzimləməsi vasitəsilə istifadə etməyə davam etdi. Bir çox mütəxəssis sonra digər Honda layihələrinə keçdi. Aston Martin tərəfdaşlığı yeni bir Formula 1 qrupu tələb edirdi. Honda 2026 qaydaları üçün işçi heyəti cəlb etdi və iş proseslərini yenidən qurdu. Bu səy fərqli bir güc aqreqatının dizaynı ilə paralel getdi. Qaydalar yanma və elektrik gücü arasındakı balansı dəyişdirdi. Onlar həmçinin əvvəlki nəslin istifadə etdiyi MGU-H-ı çıxardılar. Hər istehsalçı yeni texniki paketlə üzləşdi.
Honda’nın problemi həmin çağırışla daha kiçik təcrübəli qrupun birləşməsi idi. Yanvar ayında aşkarlanan problem qalan cədvəli daha sıx etdi. Sonra etibarlılıq işi bir neçə performans hədəfindən önə keçdi. Zandvoort təkmilləşdirməsi bu bərpanın növbəti təsdiqlənmiş addımıdır. Trek yürüşü yenilənmiş aqreqatın əvvəlki vibrasiya zədələnməsi olmadan daha uzun məsafələri dəstəkləyə biləcəyini göstərəcək.
Şərh yoxdur