Honda Racing Corporation заяви, че пълният мащаб на проблемите с мощностния агрегат за 2026 г. е станал ясен през януари. Признанието засяга двигателната програма, създадена за първия сезон на Aston Martin като заводски партньор.
Инженерите бяха идентифицирали отделни рискове по-рано в разработката. Комбинираният им ефект стана ясен, когато целият болид започна предсезонни тестове на писта.
Целият болид разкри проблеми, които отделните тестове пропуснаха
Един мощностен агрегат може да премине много тестове, преди да бъде монтиран в окончателното шаси. Стендовите изпитания измерват надеждност, температура и мощност при контролирани условия. Целият болид добавя още една група натоварвания. Двигателят, батерията, скоростната кутия и шасито прехвърлят сили помежду си, докато пилотът ускорява и спира. Honda се натъкна на необичайни вибрации, когато пакетът на Aston Martin заработи в пълен състав. Вибрацията повреди компоненти на батерията и намали изминатите километри по време на зимните тестове.
Ограниченият пробег след това забави всяка друга част от подготовката. Инженерите имаха по-малко дълги серии за проверка на охлаждането, възстановяването на енергия и надеждността в състезание. Проблемът не беше един прост счупен компонент. Honda и Aston Martin трябваше да проследят как вибрацията се движи през цялата инсталация. Затова висшите ръководители получиха по-ясна картина едва след като сглобеният пакет стигна до пистата. Януари се превърна в моментът, в който отделните опасения се обединиха в една по-голяма програма.
Honda преструктурира групата си във Formula 1, след като се оттегли през 2021 г.
Honda официално се оттегли от Formula 1 след сезон 2021. Компанията продължи техническата подкрепа за Red Bull, но много хора от първоначалната заводска група преминаха другаде. По-късно компанията се ангажира с новите правила за 2026 г. с Aston Martin. Това решение изискваше нов мощностен агрегат и преструктурирана инженерна организация. Няколко опитни служители не се върнаха към проекта. Honda нае и обучи заместници, докато проектираше за правила, които промениха баланса между сгарянето и електрическата мощност.
Новата програма започна от различна позиция в сравнение с успешното партньорство с Red Bull. Знанието остана, но същата група не беше просто рестартирана. Aston Martin също проектира първия си болид около хардуера на Honda. И двете организации трябваше да се споразумеят за опаковката, охлаждането и системите за управление, преди да започне физическото движение. Откритието от януари показа, че данните от планирането не са обхванали всяко взаимодействие. Пробегът на писта стана необходим, за да се разбере реалният мащаб на работата.
Ранните проблеми с надеждността ограничиха сезона на Aston Martin
Aston Martin завърши малко обиколки в части от предсезонните тестове. Повреда в батерията и вибрации направиха дългите серии особено трудни. Същите опасения последваха отбора и в откриващите състезания. Fernando Alonso и Lance Stroll отпаднаха от няколко ранни състезания, докато двигателят работеше под предвидената си мощност. Honda работи с Aston Martin по промени в цялостната инсталация. Една кола също остана в Япония след кръга на Suzuka за подробно разследване във фабриката.
Работата подобри надеждността преди уикенда в Маями. И двете коли завършиха повече обиколки, давайки на инженерите по-добра информация за представянето извън първоначалния проблем с вибрациите. Решаването на първата повреда не премахна по-широкия дефицит. Honda все още се нуждаеше от повече мощност на горене и по-силно използване на енергията за цяла обиколка. Отборът стигна до лятната пауза само с ограничени резултати. Откриващите месеци бяха оформени от късното разбиране, описано от Honda.
Завръщането на Zandvoort е планирано с обновен агрегат
Honda планира да представи първия си обновен силов агрегат след лятната пауза. Ревизираната спецификация трябва да се появи на състезанието за Голямата награда на Нидерландия. Aston Martin също подобри шасито AMR26. Голяма ревизия в Унгария помогна на колите да се състезават по-близо до средата. Двете програми са свързани, но остават отделни. По-силното шаси не може да замени липсващата мощност на двигателя, а повече мощ не може да коригира всеки проблем с баланса.
Zandvoort предоставя следващите данни от пистата за ревизираните части. Honda може да сравни тези серии с трудния пакет, използван преди паузата. Признанието на Honda обяснява късното начало на това възстановяване. Ръководството не разбра напълно комбинираното предизвикателство, докато януарските тестове не го разкриха. Следващата спецификация е първият голям отговор през сезона. Нейната надеждност и използваема мощност ще имат по-голямо значение от всяка оценка, направена преди завръщането на колите.
Новото партньорство последва цялостно преустройство на фабриката
Honda прекрати официалната си програма във Формула 1 след сезон 2021. Red Bull продължи да използва силовите агрегати чрез отделна договорка за подкрепа. Много специалисти след това се преместиха по други проекти на Honda. Партньорството с Aston Martin изискваше нов екип за Формула 1. Honda набра служители и изгради отново работните процеси за правилника от 2026 г. Този труд вървеше успоредно с проектирането на различен силов агрегат. Правилникът промени баланса между горене и електрическа мощност. Той също премахна MGU-H, използван от предишното поколение. Всеки производител беше изправен пред нов технически пакет.
Проблемът на Honda’ беше комбинацията от това предизвикателство и по-малката група с опит. Откритието през януари направи оставащия график по-стегнат. Работата по надеждността след това взе приоритет пред няколко цели за представяне. Ъпгрейдът за Zandvoort е следващата потвърдена стъпка в това възстановяване. Изминатите километри на пистата ще покажат дали ревизираният агрегат може да издържа по-дълги серии без предишната повреда от вибрации.
Няма коментари