تقول Honda Racing Corporation إن الحجم الكامل لمشاكل وحدة الطاقة لعام 2026 أصبح واضحاً في يناير. يتعلق هذا الاعتراف ببرنامج المحرك المصمم لموسم Aston Martin الأول كشريك مصنعي.
كان المهندسون قد حددوا مخاطر فردية في وقت سابق من التطوير. أصبح تأثيرها المجمّع واضحاً عندما بدأت السيارة الكاملة اختبارات المسار قبل الموسم.
السيارة الكاملة كشفت مشاكل أخطأتها الاختبارات المنفصلة
يمكن لوحدة الطاقة أن تكمل اختبارات عديدة قبل تركيبها في الهيكل النهائي. تقيس أعمال المنصة الموثوقية ودرجة الحرارة والقدرة في ظروف محكومة. تضيف السيارة الكاملة مجموعة أخرى من الأحمال. ينقل المحرك والبطارية وعلبة التروس والهيكل قوى فيما بينها بينما يتسارع السائق ويفرمل. واجهت Honda اهتزازاً غير طبيعي عندما عملت حزمة Aston Martin معاً. ألحق الاهتزاز أضراراً بمكونات البطارية وقلّل المسافة المقطوعة المتاحة خلال اختبارات الشتاء.
ثم أبطأت المسافة المحدودة كل جزء آخر من التحضير. كان لدى المهندسين عدد أقل من الجولات الطويلة لفحص التبريد واستعادة الطاقة وموثوقية السباق. لم تكن المشكلة قطعة واحدة معطلة بسيطة. احتاجت Honda وAston Martin إلى تتبع كيفية انتقال الاهتزاز عبر التركيب الكامل. لذلك لم يتلقَ المديرون الكبار صورة أوضح إلا بعد وصول الحزمة المجمّعة إلى المسار. أصبح يناير النقطة التي تحوّلت فيها مخاوف منفصلة إلى برنامج واحد أكبر.
أعادت Honda بناء مجموعتها في Formula 1 بعد انسحابها في 2021
انسحبت Honda رسمياً من Formula 1 بعد موسم 2021. واصلت الدعم التقني لـ Red Bull، لكن كثيرين من المجموعة المصنعية الأصلية انتقلوا إلى مكان آخر. التزمت الشركة لاحقاً بلوائح 2026 الجديدة مع Aston Martin. تطلّب ذلك القرار وحدة طاقة جديدة وتنظيماً هندسياً معاد بناؤه. لم يعد عدة موظفين ذوي خبرة إلى المشروع. استقطبت Honda بدلاء ودربتهم أثناء التصميم لقواعد غيّرت التوازن بين الاحتراق والطاقة الكهربائية.
لذلك بدأ البرنامج الجديد من موقف مختلف عن شراكة Red Bull الناجحة. بقيت المعرفة، لكن المجموعة نفسها لم تُستأنف ببساطة. صممت Aston Martin أيضاً سيارتها الأولى حول عتاد Honda. كان على المؤسستين الاتفاق على التغليف والتبريد وأنظمة التحكم قبل بدء التشغيل الفعلي. أظهر اكتشاف يناير أن بيانات التخطيط لم تلتقط كل تفاعل. أصبحت المسافة على المسار ضرورية لفهم الحجم الحقيقي للعمل.
مشاكل الموثوقية المبكرة قيّدت موسم Aston Martin
أكملت Aston Martin بضعة لفات خلال أجزاء من اختبارات ما قبل الموسم. جعل تلف البطارية والاهتزاز الفترات الطويلة صعبة بشكل خاص. رافقت هذه المخاوف نفسها الفريق إلى السباقات الافتتاحية. انسحب Fernando Alonso وLance Stroll من عدة أحداث مبكرة، بينما عمل المحرك دون أدائه المقصود. تعاونت Honda مع Aston Martin على تغييرات في التركيب الكامل. كما بقيت إحدى السيارات في اليابان بعد جولة Suzuka للتحقيق التفصيلي في المصنع.
حسّن العمل الموثوقية قبل عطلة نهاية أسبوع Miami. أكملت كلتا السيارتين مزيدًا من اللفات، ما منح المهندسين معلومات أفضل عن الأداء يتجاوز مشكلة الاهتزاز الأصلية. لم يزل حل العطل الأول العجز الأوسع. كانت Honda لا تزال بحاجة إلى مزيد من قوة الاحتراق واستخدام أقوى للطاقة على مدى لفّة كاملة. وصل الفريق إلى العطلة الصيفية بنتائج محدودة فقط. تشكّلت الأشهر الافتتاحية بالفهم المتأخر الذي وصفته Honda.
وحدة مطوّرة مخطّط لها عند العودة في Zandvoort
تخطط Honda لتقديم أول وحدة طاقة مطوّرة لها بعد العطلة الصيفية. من المقرر أن تظهر المواصفات المنقّحة في Dutch Grand Prix. كما حسّنت Aston Martin هيكل AMR26. ساعد تعديل كبير في Hungary السيارات على المنافسة بشكل أقرب مع وسط الترتيب. البرنامجان مرتبطان لكنهما يبقيان منفصلين. لا يمكن لهيكل أقوى أن يعوّض نقص خرج المحرك، كما لا يمكن لقوة أكبر أن تصحّح كل مشكلات التوازن.
يوفر Zandvoort بيانات الحلبة التالية للأجزاء المنقّحة. تستطيع Honda مقارنة تلك اللفات بالحزمة الصعبة المستخدمة قبل العطلة. يوضح اعتراف Honda السبب في البداية المتأخرة لذلك التعافي. لم تفهم الإدارة التحدي المزدوج بالكامل حتى كشفت عنه لفات يناير. المواصفات التالية هي أول استجابة كبيرة خلال الموسم. ستكون موثوقيتها وخرجها القابل للاستخدام أهم من أي تقدير تم قبل عودة السيارات.
تبعت الشراكة الجديدة إعادة بناء كاملة للمصنع
أنهت Honda برنامجها الرسمي في Formula 1 بعد موسم 2021. واصل Red Bull استخدام وحدات الطاقة عبر ترتيب دعم منفصل. انتقل بعدها كثير من المتخصصين إلى مشاريع Honda أخرى. تطلّبت شراكة Aston Martin مجموعة جديدة في Formula 1. وظّفت Honda موظفين وأعادت بناء عمليات العمل من أجل لوائح 2026. سار هذا الجهد جنبًا إلى جنب مع تصميم وحدة طاقة مختلفة. غيّرت اللوائح التوازن بين الاحتراق والطاقة الكهربائية. كما أزالت MGU-H المستخدم في الجيل السابق. واجه كل مُصنّع حزمة تقنية جديدة.
كانت مشكلة Honda ’مزيجاً من هذا التحدي ومجموعة أصغر من ذوي الخبرة. جعل اكتشاف يناير الجدول الزمني المتبقي أكثر إحكاماً. ثم أولي العمل على الموثوقية الأولوية على عدة أهداف للأداء. ترقية Zandvoort هي الخطوة التالية المؤكدة في هذا التعافي. سيُظهر عدد اللفات ما إذا كانت الوحدة المنقحة قادرة على دعم فترات تشغيل أطول دون تلف الاهتزاز السابق.
لا توجد تعليقات