Honda Racing Corporation pravi, da je polni obseg težav s pogonsko enoto za leto 2026 postal jasen januarja. Priznanje zadeva program motorja, zgrajen za prvo sezono Aston Martina kot tovarniškega partnerja.
Inženirji so posamezna tveganja prepoznali že prej v razvoju. Njihov skupni učinek je postal jasen, ko je celoten dirkalnik začel predsezonsko testiranje na stezi.
Celoten dirkalnik je razkril težave, ki so jih ločeni testi spregledali
Pogonska enota lahko opravi številne preizkuse, preden je vgrajena v končno šasijo. Preizkušanje na stojnici meri zanesljivost, temperaturo in moč v nadzorovanih pogojih. Končni dirkalnik doda še en sklop obremenitev. Motor, baterija, menjalnik in šasija prenašajo sile med seboj, medtem ko voznik pospešuje in zavira. Honda je naletela na nenavadne vibracije, ko je paket Aston Martina tekel kot celota. Vibracije so poškodovale komponente baterije in zmanjšale prevoženo razdaljo med zimskimi testiranji.
Omejena kilometrina je nato upočasnila vsak drugi del priprav. Inženirji so imeli manj dolgih voženj za preverjanje hlajenja, rekuperacije energije in dirkaške zanesljivosti. Težava ni bila en preprost zlomljen del. Honda in Aston Martin sta morala izslediti, kako so se vibracije širile skozi celotno vgradnjo. Višji vodstveni delavci so zato dobili jasnejšo sliko šele, ko je sestavljeni paket prispel na stezo. Januar je postal točka, ko so se ločene skrbi oblikovale v en večji program.
Honda je svojo skupino Formule 1 obnovila po izstopu leta 2021
Honda je uradno izstopila iz Formule 1 po sezoni 2021. Še naprej je zagotavljala tehnično podporo za Red Bull, vendar se je veliko ljudi iz prvotne tovarniške skupine preselilo drugam. Podjetje se je pozneje zavezalo novim pravilom za leto 2026 z Aston Martinom. Ta odločitev je zahtevala novo pogonsko enoto in obnovljeno inženirsko organizacijo. Več izkušenih sodelavcev se ni vrnilo k projektu. Honda je zaposlila in usposobila zamenjave med načrtovanjem za pravila, ki so spremenila ravnovesje med zgorevanjem in električno močjo.
Novi program se je zato začel z drugačnega izhodišča kot uspešno partnerstvo z Red Bullom. Znanje je ostalo, vendar ista skupina ni bila preprosto ponovno zagnana. Aston Martin je prav tako načrtoval svoj prvi dirkalnik okoli Honde strojne opreme. Obe organizaciji sta se morali dogovoriti o pakiranju, hlajenju in krmilnih sistemih, preden se je začelo fizično delovanje. Januarjevo odkritje je pokazalo, da načrtovalski podatki niso zajeli vsake interakcije. Kilometrina na stezi je postala nujna za razumevanje resničnega obsega dela.
Zgodnje težave z zanesljivostjo so omejile sezono Aston Martina
Aston Martin je med deli predsezonskih testiranj prevozil malo krogov. Poškodbe baterije in vibracije so še posebej otežile dolge vožnje. Iste skrbi so spremljale moštvo na uvodnih dirkah. Fernando Alonso in Lance Stroll sta odstopila z več zgodnjih dirk, motor pa je deloval pod predvideno zmogljivostjo. Honda je z Aston Martinom sodelovala pri spremembah celotne vgradnje. En dirkalnik je po dirki v Suzuki ostal na Japonskem za podrobno tovarniško preiskavo.
Delo je izboljšalo zanesljivost pred vikendom v Miamiju. Oba dirkalnika sta opravila več krogov, kar je inženirjem dalo boljše informacije o zmogljivosti onkraj prvotne težave z vibracijami. Rešitev prve okvare ni odpravila širšega zaostanka. Honda je še vedno potrebovala več moči izgorevanja in učinkovitejšo porabo energije v celotnem krogu. Moštvo je poletni premor doseglo le z omejenimi rezultati. Prve mesece je zaznamovalo pozno razumevanje, ki ga je opisala Honda.
Nadgrajena enota je načrtovana za vrnitev v Zandvoortu
Honda namerava predstaviti prvo nadgrajeno pogonsko enoto po poletnem premoru. Popravljena specifikacija naj bi se pojavila na dirki za Veliko nagrado Nizozemske. Aston Martin je izboljšal tudi šasijo AMR26. Obsežna revizija na Madžarskem je pomagala dirkalnikoma, da sta se bolj tesno kosala s sredino. Programa sta povezana, a ostajata ločena. Močnejša šasija ne more nadomestiti manjkajoče moči motorja, medtem ko več moči ne more odpraviti vsakega problema z ravnovesjem.
Zandvoort ponuja naslednje podatke s steze za popravljene dele. Honda lahko te vožnje primerja z zahtevnim paketom, uporabljenim pred premorom. Hondino priznanje pojasnjuje pozni začetek tega okrevanja. Vodstvo ni v celoti razumelo skupnega izziva, dokler ga ni razkrilo januarsko testiranje. Naslednja specifikacija je prvi večji odziv med sezono. Njena zanesljivost in uporabna moč bosta pomembnejši od vsake ocene, narejene pred vrnitvijo dirkalnikov.
Novo partnerstvo je sledilo popolni obnovi tovarne
Honda je svoj uradni program Formule 1 končala po sezoni 2021. Red Bull je pogonske enote še naprej uporabljal prek ločenega dogovora o podpori. Številni strokovnjaki so se nato preselili k drugim Hondinim projektom. Partnerstvo z Aston Martinom je zahtevalo novo skupino za Formulo 1. Honda je zaposlila osebje in obnovila delovne procese za predpise iz leta 2026. Ta prizadevanja so potekala vzporedno z načrtovanjem drugačne pogonske enote. Predpisi so spremenili ravnovesje med izgorevanjem in električno močjo. Prav tako so odstranili MGU-H, ki ga je uporabljala prejšnja generacija. Vsak proizvajalec se je soočil z novim tehničnim paketom.
Hondina težava je bila kombinacija tega izziva in manjše izkušene skupine. Januarsko odkritje je preostali urnik naredilo tesnejši. Delo na zanesljivosti je nato dobilo prednost pred več cilji zmogljivosti. Nadgradnja v Zandvoortu je naslednji potrjeni korak v tem okrevanju. Prevoženi kilometri bodo pokazali, ali lahko popravljena enota podpira daljše vožnje brez prejšnje poškodbe zaradi vibracij.
Brez komentarjev