A Honda Racing Corporation szerint a 2026-os erőforrás-problémák teljes mértéke januárban vált világossá. A beismerés az Aston Martin első műgyártó partnerként töltött szezonjára épített motorprogramra vonatkozik.
A mérnökök a fejlesztés korábbi szakaszában azonosították az egyedi kockázatokat. Ezek együttes hatása akkor vált világossá, amikor a teljes autó megkezdte a szezon előtti pályateszteket.
A teljes autó olyan problémákat tárt fel, amelyeket a különálló tesztek elkerültek
Egy erőforrás sok tesztet teljesíthet, mielőtt a végleges kasztniba szerelik. A padmunka ellenőrzött körülmények között méri a megbízhatóságot, a hőmérsékletet és a teljesítményt. A teljes autó egy további terheléscsoportot ad hozzá. A motor, az akkumulátor, a sebességváltó és a kasztni erőket ad át egymásnak, miközben a driver gyorsít és fékez. A Honda rendellenes rezgést tapasztalt, amikor az Aston Martin csomag együtt futott. A rezgés károsította az akkumulátor alkatrészeit és csökkentette a téli teszteken elérhető megtett kilométereket.
A korlátozott megtett táv aztán lelassította a felkészülés minden más részét. A mérnököknek kevesebb hosszú etapjuk volt a hűtés, az energia-visszanyerés és a verseny-megbízhatóság ellenőrzésére. A probléma nem egyetlen egyszerűen elromlott alkatrész volt. A Hondának és az Aston Martinnak fel kellett térképeznie, hogyan haladt át a rezgés a teljes beépítésen. A felső vezetők ezért csak azután kaptak tisztább képet, hogy az összeszerelt csomag a pályára került. A január lett az a pont, amikor a különálló aggodalmak egyetlen nagyobb programmá álltak össze.
A Honda újjáépítette Formula 1-es csapatát, miután 2021-ben távozott
A Honda hivatalosan a 2021-es szezon után vonult ki a Formula 1-ből. Továbbra is nyújtott technikai támogatást a Red Bullnak, de az eredeti műgyártói csoport sok tagja máshova ment. A vállalat később az Aston Martinnal elkötelezte magát az új 2026-os szabályok mellett. Ez a döntés új erőforrást és újjáépített mérnöki szervezetet igényelt. Több tapasztalt munkatárs nem tért vissza a projekthez. A Honda a helyetteseket toborozta és képezte, miközben olyan szabályokra tervezett, amelyek megváltoztatták az égés és az elektromos teljesítmény közötti egyensúlyt.
Az új program ezért más helyzetből indult, mint a sikeres Red Bull partnerség. A tudás megmaradt, de ugyanaz a csoport nem egyszerűen indult újra. Az Aston Martin emellett az első autóját a Honda hardvere köré tervezte. Mindkét szervezetnek meg kellett állapodnia a csomagolásról, a hűtésről és a vezérlőrendszerekről, mielőtt a fizikai futás elkezdődött. A januári felfedezés megmutatta, hogy a tervezési adatok nem ragadtak meg minden kölcsönhatást. A pályán megtett táv vált szükségessé ahhoz, hogy megértsék a munka valódi mértékét.
A korai megbízhatósági problémák korlátozták az Aston Martin szezonját
Az Aston Martin a téli tesztelés egyes szakaszaiban csak kevés kört teljesített. Az akkumulátorkárosodás és a vibráció különösen megnehezítette a hosszú etapokat. Ugyanezek a problémák kísérték a csapatot a nyitó futamokon is. Fernando Alonso és Lance Stroll több korai versenyt is feladott, miközben a motor a tervezett teljesítménye alatt működött. A Honda az Aston Martinnal együtt dolgozott a teljes beépítés módosításán. Az egyik autó Japánban maradt a Suzuka-i forduló után, hogy a gyárban részletesen kivizsgálják.
A munka a Miami hétvége előtt javította a megbízhatóságot. Mindkét autó többet futott, ami jobb információt adott a mérnököknek a teljesítményről az eredeti vibrációs probléma mellett. Az első hiba megoldása nem szüntette meg a szélesebb lemaradást. A Hondának továbbra is többre volt szüksége az égési teljesítményből és az energiafelhasználásból egy teljes körön át. A csapat csak szerény eredményekkel érkezett meg a nyári szünethez. A nyitó hónapokat a Honda által leírt késői megértés alakította.
A Zandvoorti visszatérésre terveznek egy frissített egységet
A Honda a nyári szünet után tervezi bevezetni az első frissített erőforrását. A módosított specifikáció a Holland Nagydíjon debütálhat. Az Aston Martin az AMR26 kasztnit is fejlesztette. A magyarországi jelentős átalakítás segített az autóknak közelebb kerülni a középmezőnyhöz. A két program összefügg, de elkülönül. Egy erősebb kasztni nem pótolja a hiányzó motorerőt, ahogy a nagyobb teljesítmény sem javítja az összes egyensúlyproblémát.
A Zandvoort a következő pályaadatokat nyújtja a módosított alkatrészekhez. A Honda össze tudja hasonlítani ezeket a futamokat a szünet előtt használt nehéz csomaggal. A Honda beismerése magyarázza a felépülés késői kezdetét. A vezetés nem értette teljesen az együttes kihívást egészen a januári futamig, amikor az felszínre került. A következő specifikáció az első jelentős válasz a szezon során. A megbízhatósága és használható teljesítménye fontosabb lesz, mint bármilyen becslés, amit az autók visszatérése előtt tettek.
Az új partnerség egy teljes gyári újjáépítést követett
A Honda a 2021-es szezon után befejezte hivatalos Formula 1-es programját. A Red Bull egy külön támogatási megállapodás keretében folytatta az erőforrások használatát. Sok szakember ezután más Honda-projektekre került. Az Aston Martin partnerséghez új Formula 1-es csoportra volt szükség. A Honda munkatársakat toborzott és újjáépítette a munkafolyamatokat a 2026-os szabályokhoz. Ez a munka egy másik erőforrás tervezésével párhuzamosan zajlott. A szabályok megváltoztatták az égési és elektromos teljesítmény közötti egyensúlyt. Eltávolították az előző generáció által használt MGU-H-t is. Minden gyártó új technikai csomaggal szembesült.
A Honda problémája az volt, hogy ez a kihívás egy kisebb tapasztalt csoporttal párosult. A januári felfedezés szűkebbé tette a hátralévő menetrendet. A megbízhatósági munka ezután több teljesítménycél elé került. A Zandvoort-i fejlesztés a következő megerősített lépés ebben a helyreállásban. A pályán megtett kilométerek mutatják majd meg, hogy a felülvizsgált egység képes-e hosszabb etapokat támogatni a korábbi rezgéskárosodás nélkül.
Nincs hozzászólás