Honda Racing Corporation uvádí, že plný rozsah problémů s pohonnou jednou pro rok 2026 se vyjasnil v lednu. Toto přiznání se týká motorového programu postaveného pro první sezónu Aston Martinu jako továrního partnera.
Inženýři identifikovali jednotlivá rizika již dříve ve vývoji. Jejich kombinovaný účinek se ukázal, když kompletní vůz zahájil předsezónní testování na trati.
Kompletní vůz odhalil problémy, které samostatné testy nezachytily
Pohonná jednotka může absolvovat mnoho testů, než je instalována do finálního šasi. Práce na zkušebně měří spolehlivost, teplotu a výkon za kontrolovaných podmínek. Kompletní vůz přidává další skupinu zatížení. Motor, baterie, převodovka a šasi na sebe vzájemně přenášejí síly, když řidič zrychluje a brzdí. Honda se setkala s abnormálním vibracemi, když balíček Aston Martinu běžel společně. Vibrace poškodily komponenty baterie a snížily počet najetých kilometrů během zimního testování.
Omezený počet najetých kilometrů pak zpomalil každou další část přípravy. Inženýři měli méně dlouhých jízd pro kontrolu chlazení, rekuperace energie a závodní spolehlivosti. Problémem nebyl jeden jednoduchý rozbitý díl. Honda a Aston Martin potřebovali vysledovat, jak se vibrace šíří kompletní instalací. Vedoucí manažeři tak získali jasnější obrázek až poté, co sestavený balíček dorazil na trať. Leden se stal bodem, kdy se jednotlivé obavy spojily do jednoho většího programu.
Honda po odchodu v roce 2021 znovu vybudovala svou skupinu pro Formuli 1
Honda oficiálně odešla z Formule 1 po sezóně 2021. Nadále poskytovala technickou podporu Red Bullu, ale mnoho lidí z původní tovární skupiny odešlo jinam. Společnost se později zavázala k novým pravidlům pro rok 2026 s Aston Martinem. Toto rozhodnutí vyžadovalo novou pohonnou jednotku a znovu vybudovanou inženýrskou organizaci. Několik zkušených zaměstnanců se do projektu nevrátilo. Honda najala a vycvičila náhrady, zatímco navrhovala pro pravidla, která změnila rovnováhu mezi spalováním a elektrickou energií.
Nový program tak začal z jiné pozice než úspěšné partnerství s Red Bullem. Znalosti zůstaly, ale stejná skupina nebyla jednoduše znovu spuštěna. Aston Martin také navrhl svůj první vůz kolem hardwaru Hondy. Obě organizace se musely dohodnout na balení, chlazení a řídicích systémech, než začalo fyzické testování. Lednový objev ukázal, že plánovací data nezachytila každou interakci. Počet najetých kilometrů na trati se stal nezbytným pro pochopení skutečného rozsahu práce.
Raně spolehlivostní potíže omezily sezónu Aston Martinu
Aston Martin během částí předsezónního testování dokončil jen málo kol. Poškození baterie a vibrace zvláště ztěžovaly dlouhé jízdy. Stejné obavy provázely tým i v úvodních závodech. Fernando Alonso a Lance Stroll odstoupili z několika časných podniků, zatímco motor běžel pod svým zamýšleným výkonem. Honda spolupracovala s Aston Martin na změnách kompletní instalace. Jeden vůz také zůstal po japonském závodě v Suzuce pro podrobné vyšetřování v továrně.
Práce zlepšila spolehlivost před víkendem v Miami. Oba vozy odjely více kilometrů, což inženýrům poskytlo lepší informace o výkonu nad rámec původního problému s vibracemi. Vyřešení prvního selhání neodstranilo širší deficit. Honda stále potřebovala více spalovacího výkonu a silnější využití energie po celé kolo. Tým vstoupil do letní přestávky jen s omezenými výsledky. Úvodní měsíce formovalo pozdní pochopení, které popsala Honda.
Vylepšená pohonná jednotka je plánována pro návrat v Zandvoortu
Honda plánuje představit svou první vylepšenou pohonnou jednotku po letní přestávce. Upravená specifikace by se měla objevit na Velké ceně Nizozemska. Aston Martin také vylepšil šasi AMR26. Zásadní revize v Maďarsku pomohla vozům soutěžit těsněji se středem pole. Oba programy spolu souvisí, ale zůstávají oddělené. Silnější šasi nedokáže nahradit chybějící výkon motoru, zatímco větší výkon nedokáže opravit všechny problémy s vyvážením.
Zandvoort poskytne další data z tratě pro upravené díly. Honda může tyto jízdy porovnat s obtížným balíčkem použitým před přestávkou. Hondino přiznání vysvětluje pozdní začátek tohoto oživení. Vedení plně nepochopilo kombinovanou výzvu, dokud ji lednové jízdy neodhalily. Příští specifikace je první zásadní reakcí během sezony. Její spolehlivost a využitelný výkon budou důležitější než jakýkoli odhad vytvořený před návratem vozů.
Nové partnerství následovalo po kompletní přestavbě továrny
Honda ukončila svůj oficiální program Formule 1 po sezoně 2021. Red Bull pokračoval v používání pohonných jednotek prostřednictvím samostatné podpůrné dohody. Mnozí specialisté se poté přesunuli k jiným projektům Hondy. Partnerství s Aston Martin vyžadovalo novou skupinu pro Formuli 1. Honda najala personál a přebudovala pracovní postupy pro předpisy roku 2026. Toto úsilí probíhalo souběžně s návrhem odlišné pohonné jednotky. Předpisy změnily rovnováhu mezi spalovacím a elektrickým výkonem. Odstranily také MGU-H používaný předchozí generací. Každý výrobce čelil novému technickému balíčku.
Problém Hondy spočíval v kombinaci této výzvy a menší skupiny zkušených lidí. Lednový objev zkrátil zbývající harmonogram. Práce na spolehlivosti pak dostala přednost před několika výkonnostními cíli. Upgrade pro Zandvoort je dalším potvrzeným krokem tohoto zotavení. Najeté kilometry na trati ukážou, zda revidovaná pohonná jednotka zvládne delší jízdy bez dřívějšího poškození vibracemi.
Žádné komentáře