Honda Racing Corporation twierdzi, że pełna skala problemów z jednostką napędową na 2026 rok stała się jasna w styczniu. Przyznanie dotyczy programu silnikowego zbudowanego na pierwszy sezon Aston Martin jako partnera fabrycznego.
Inżynierowie zidentyfikowali pojedyncze ryzyka wcześniej podczas rozwoju. Ich połączony efekt stał się jasny, gdy kompletny samochód rozpoczął przedsezonowe testy torowe.
Kompletny samochód ujawnił problemy, które pominęły oddzielne testy
Jednostka napędowa może przejść wiele testów, zanim zostanie zamontowana w końcowym podwoziu. Prace na hamowni mierzą niezawodność, temperaturę i moc w kontrolowanych warunkach. Kompletny samochód dodaje kolejną grupę obciążeń. Silnik, akumulator, skrzynia biegów i podwozie przenoszą siły między sobą, gdy kierowca przyspiesza i hamuje. Honda napotkała nieprawidłowe wibracje, gdy pakiet Aston Martin działał razem. Wibracje uszkodziły komponenty akumulatora i zmniejszyły przebieg dostępny podczas zimowych testów.
Ograniczony przebieg, a potem spowolnienie każdego innego elementu przygotowań. Inżynierowie mieli mniej długich przejazdów do sprawdzania chłodzenia, odzyskiwania energii i niezawodności wyścigowej. Problem nie był jednym prostym zepsutym elementem. Honda i Aston Martin musieli prześledzić, jak drgania rozchodziły się przez całą instalację. Dlatego wyżsi menedżerowie otrzymali jaśniejszy obraz dopiero po tym, jak złożony pakiet trafił na tor. Styczeń stał się momentem, w którym osobne problemy utworzyły jeden większy program.
Honda odbudowała swoją grupę Formuły 1 po odejściu w 2021 roku
Honda oficjalnie wycofała się z Formuły 1 po sezonie 2021. Kontynuowała wsparcie techniczne dla Red Bulla, ale wielu ludzi z pierwotnej grupy fabrycznej przeniosło się gdzie indziej. Firma później zaangażowała się w nowe przepisy na 2026 rok z Aston Martinem. Ta decyzja wymagała nowej jednostki napędowej i odbudowanej organizacji inżynieryjnej. Kilku doświadczonych pracowników nie wróciło do projektu. Honda rekrutowała i szkoliła następców, projektując jednocześnie pod przepisy, które zmieniły równowagę między spalaniem a mocą elektryczną.
Nowy program startował więc z innej pozycji niż udane partnerstwo z Red Bullem. Wiedza pozostała, ale ta sama grupa nie została po prostu uruchomiona od nowa. Aston Martin projektował także swój pierwszy samochód wokół podzespołów Hondy. Obie organizacje musiały uzgodnić pakowanie, chłodzenie i systemy sterowania, zanim rozpoczęły fizyczne jazdy. Odkrycie ze stycznia pokazało, że dane planistyczne nie ujęły każdej interakcji. Przebieg torowy stał się niezbędny do zrozumienia rzeczywistej skali pracy.
Wczesne problemy z niezawodnością ograniczyły sezon Astona Martina
Aston Martin przejechał niewiele okrążeń podczas części testów przedsezonowych. Uszkodzenie baterii i drgania szczególnie utrudniały długie przejazdy. Te same problemy towarzyszyły zespołowi w pierwszych wyścigach. Fernando Alonso i Lance Stroll wycofali się z kilku wczesnych imprez, a silnik pracował poniżej zamierzonej wydajności. Honda współpracowała z Aston Martinem przy zmianach w całej instalacji. Jeden samochód pozostał także w Japonii po rundzie na Suzuce do szczegółowego badania w fabryce.
Praca poprawiła niezawodność przed weekendem w Miami. Oba samochody przejechały więcej, dając inżynierom lepsze informacje o osiągach poza pierwotnym problemem z drganiami. Rozwiązanie pierwszej awarii nie usunęło szerszego deficytu. Honda nadal potrzebowała więcej mocy ze spalania i mocniejszego wykorzystania energii na pełnym okrążeniu. Zespół dotarł do przerwy letniej zaledwie z ograniczonymi wynikami. Pierwsze miesiące ukształtowało późne zrozumienie opisane przez Hondę.
Zmodernizowana jednostka jest planowana na powrót w Zandvoort
Honda planuje wprowadzić swoją pierwszą zmodernizowaną jednostkę napędową po przerwie letniej. Zaktualizowana specyfikacja ma pojawić się podczas Grand Prix Holandii. Aston Martin ulepszył również podwozie AMR26. Duża modernizacja na Węgrzech pomogła samochodom zbliżyć się do środka stawki. Oba programy są ze sobą powiązane, ale pozostają odrębne. Mocniejsze podwozie nie zastąpi brakującej mocy silnika, a większa moc nie naprawi każdego problemu z balansem.
Zandvoort dostarcza kolejnych danych torowych dla zmodernizowanych części. Honda może porównać te przejazdy z trudnym pakietem używanym przed przerwą. Przyznanie Hondy wyjaśnia późne rozpoczęcie tego powrotu do formy. Zarząd nie do końca rozumiał połączone wyzwanie, dopóki styczniowe testy go nie ujawniły. Kolejna specyfikacja to pierwsza duża odpowiedź w trakcie sezonu. Jej niezawodność i użyteczna moc będą miały większe znaczenie niż jakiekolwiek szacunki poczynione przed powrotem samochodów.
Nowe partnerstwo nastąpiło po całkowitej przebudowie fabryki
Honda zakończyła swój formalny program w Formule 1 po sezonie 2021. Red Bull kontynuował korzystanie z jednostek napędowych w ramach odrębnego porozumienia wsparcia. Wielu specjalistów przeniosło się następnie do innych projektów Hondy. Partnerstwo z Aston Martin wymagało nowej grupy ds. Formuły 1. Honda zrekrutowała pracowników i odbudowała procesy robocze pod regulacje na 2026 rok. Ten wysiłek przebiegał równolegle z projektowaniem innej jednostki napędowej. Regulacje zmieniły równowagę między spalaniem a mocą elektryczną. Usunęły także MGU-H stosowany w poprzedniej generacji. Każdy producent stanął przed nowym pakietem technicznym.
Problemem Hondy było połączenie tego wyzwania z mniejszą grupą doświadczonych osób. Styczniowe odkrycie sprawiło, że pozostały harmonogram stał się bardziej napięty. Prace nad niezawodnością zyskały wtedy priorytet nad kilkoma celami wydajnościowymi. Modernizacja w Zandvoort to kolejny potwierdzony krok w tym powrocie do formy. Przebieg na torze pokaże, czy zaktualizowana jednostka wytrzyma dłuższe przejazdy bez wcześniejszych uszkodzeń od drgań.
Brak komentarzy