Honda Racing Corporation заявляє, що повний масштаб проблем із силовою установкою 2026 року став зрозумілим у січні. Це визнання стосується програми двигуна, створеної для першого сезону Aston Martin як заводського партнера.
Інженери виявили окремі ризики ще на ранніх етапах розробки. Їхній сукупний вплив став очевидним, коли повністю зібраний болід розпочав передсезонні тести на трасі.
Повністю зібраний болід виявив проблеми, які пропустили окремі тести
Силова установка може пройти безліч тестів, перш ніж її встановлять у фінальне шасі. Стендові випробування вимірюють надійність, температуру та потужність у контрольованих умовах. Повністю зібраний болід додає ще одну групу навантажень. Двигун, батарея, коробка передач і шасі передають зусилля одне одному, коли пілот прискорюється та гальмує. Honda зіткнулася з аномальною вібрацією, коли комплект Aston Martin працював у зборі. Вібрація пошкодила компоненти батареї та скоротила пробіг, доступний під час зимових тестів.
Обмежений пробіг потім сповільнив усі інші частини підготовки. Інженери мали менше тривалих відрізків для перевірки охолодження, рекуперації енергії та надійності в гонці. Проблема не була однією простою зламаною деталлю. Honda та Aston Martin мусили простежити, як вібрація поширюється через повну установку. Тому старші керівники отримали чіткішу картину лише після того, як зібраний комплект потрапив на трасу. Січень став моментом, коли окремі занепокоєння утворили одну більшу програму.
Honda відбудувала свою групу Formula 1 після виходу у 2021 році
Honda офіційно вийшла з Formula 1 після сезону 2021 року. Вона продовжила технічну підтримку Red Bull, але багато людей з початкової заводської групи перейшли в інші місця. Згодом компанія зобов'язалася дотримуватися нового регламенту 2026 року разом з Aston Martin. Це рішення вимагало нової силової установки та відбудованої інженерної організації. Кілька досвідчених співробітників не повернулися до проєкту. Honda наймала та навчала заміни, одночасно проєктуючи за правилами, які змінили баланс між згорянням і електричною потужністю.
Тож нова програма стартувала з іншої позиції, ніж успішне партнерство з Red Bull. Знання залишилися, але ту саму групу не просто перезапустили. Aston Martin також спроєктував свій перший болід навколо апаратного забезпечення Honda. Обидві організації мусили узгодити компонування, охолодження та системи керування, перш ніж почалися фізичні запуски. Січневе відкриття показало, що дані планування не охопили всі взаємодії. Пробіг на трасі став необхідним для розуміння реального масштабу роботи.
Ранні проблеми з надійністю обмежили сезон Aston Martin
Aston Martin проїхав мало кіл під час частин передсезонних тестів. Пошкодження батареї та вібрація зробили довгі відрізки особливо складними. Ті самі проблеми перейшли з командою і в перші гонки. Fernando Alonso та Lance Stroll зійшли з кількох ранніх етапів, тоді як engine працював нижче за свої розрахункові характеристики. Honda працювала з Aston Martin над змінами в повній інсталяції. Один болід також залишився в Японії після етапу в Suzuka для детального заводського дослідження.
Робота покращила надійність перед вікендом у Маямі. Обидва боліди проїхали більше, давши інженерам кращу інформацію про продуктивність поза початковою проблемою з вібрацією. Вирішення першої відмови не усунуло ширшого дефіциту. Honda все ще потребувала більшої потужності згоряння та сильнішого використання енергії протягом повного кола. Команда підійшла до літньої перерви лише з обмеженими результатами. Перші місяці були сформовані пізнім розумінням, описаним Honda.
Оновлений блок заплановано на повернення в Zandvoort
Honda планує представити свій перший оновлений power unit після літньої перерви. Переглянута специфікація має з’явитися на Dutch Grand Prix. Aston Martin також покращив шасі AMR26. Велика переробка в Угорщині допомогла болідам змагатися щільніше з середнім полем. Дві програми пов’язані, але залишаються окремими. Сильніше шасі не може замінити відсутню потужність engine, а більше потужності не може виправити всі проблеми з балансом.
Zandvoort надає наступні дані з траси для переглянутих деталей. Honda може порівняти ті відрізки зі складним пакетом, використаним до перерви. Визнання Honda пояснює пізній початок того відновлення. Керівництво не повністю розуміло сукупний виклик, доки січневі заїзди його не виявили. Наступна специфікація — перша велика відповідь протягом сезону. Її надійність і корисна потужність важитимуть більше за будь-яку оцінку, зроблену до повернення болідів.
Нове партнерство супроводжувалося повною перебудовою заводу
Honda завершила свою офіційну програму у Formula 1 після сезону 2021 року. Red Bull продовжував використовувати power units через окрему домовленість про підтримку. Багато спеціалістів тоді перейшли до інших проєктів Honda. Партнерство з Aston Martin вимагало нової групи Formula 1. Honda набрала персонал і перебудувала робочі процеси для регламенту 2026 року. Ці зусилля йшли паралельно з розробкою іншого power unit. Регламент змінив баланс між згорянням та електричною потужністю. Він також прибрав MGU-H, який використовувало попереднє покоління. Кожен виробник зіткнувся з новим технічним пакетом.
Проблема Honda’s problem була поєднанням цього виклику та меншої досвідченої групи. Січневе виявлення зробило решту графіка щільнішим. Робота над надійністю тоді стала пріоритетом над кількома цілями продуктивності. Оновлення в Zandvoort є наступним підтвердженим кроком у цьому відновленні. Трековий пробіг покаже, чи зможе переглянутий блок підтримувати довші пробіги без попереднього пошкодження від вібрації.
Немає коментарів