Cadillacはより良いレースペースを示すもZandvoortでノーポイント

CadillacはDutch Grand Prixをノーポイントで終えたが、両ドライバーはマシンのレースペースに進歩を見出した。Sergio Perezは交通渋滞で時間を失い15位フィニッシュ。Valtteri Bottasは油圧系統の故障により完走できなかった。

この結果により、CadillacのFormula One初ポイントへの待機は続いた。それでもチームは、前方に直接ライバルがいない状況では、下位ポイント圏を争うマシンに接近できるという有益な証拠を得た。

Perezは前方にマシンがいない時にさらなるスピードを見出した

Perezはレースの大部分を他車の後方で過ごした。乱気流はフロントのグリップを低下させ、Cadillacがクリーンラップで見せたペースを活かすことを難しくした。このメキシコ人ドライバーは、マシンは15位という結果以上の競争力があると信じていた。ポイントを争うマシンとの残りのギャップは0.5秒から1秒の間だと語った。そのギャップは以前のいくつかのレースで見られた差より小さい。CadillacはZandvoortのデータを以前のレースデータと比較する予定だ。

Perezはまた、ライバルを追う際にタイヤ温度を管理する必要があった。近づきすぎるとフロントタイヤが过热し、離れすぎると攻撃のチャンスがなくなる。狭い作動範囲が現実的な追い抜きの試行回数を制限した。

油圧系統の故障がBottasのレースを終わらせた

Bottasは油圧系統の問題で停止を余儀なくされ、レースを完走できなかった。これは12戦中の6回目の未完走だった。これらの故障は彼のレース走行距離を減らし、フィニッシュの機会を奪った。

油圧系統はFormula Oneマシンにおいていくつかの重要な機能を支えている。故障はシフトチェンジ、ステアリングアシスト、その他の制御に影響を及ぼす可能性があるため、続行すればさらなる損傷のリスクがある。Cadillacは問題が明確になった時点で走行を終えることを選んだ。

チームはMonzaの前に故障した部品を検査する。信頼性の作業は、完走するたびにデータが得られるため、新しい体制にとって特に重要だ。ラップを逃すことは、セットアップの選択やタイヤの挙動を比較する時間も減らす。

Cadillacのレースペースは最終順位よりも良かった

Cadillacのエンジニアは根本的なペースと結果を分けて分析する。Perezのクリーンエアでのラップは有用な一歩を示唆したが、マシンはそのスピードをトラックポジションに変えられなかった。Bottasには同じ比較を完遂する機会がなかった。予選が依然として問題の中心だ。前方からスタートすれば、乱気流の中で過ごす時間が減り、より多くの戦略の選択肢が開ける。したがって、1ラップでの小さな向上は、ロングランでの同じ向上よりも日曜日に大きな効果をもたらす可能性がある。

ピットのタイミングも、マシンが集団に閉じ込められていない時の方が簡単になる。チームはすぐに同じライバルの後方に戻ることなく、早めまたは遅めのピットインを選べる。

Zandvoortではそのような機会はほとんどなかった。

Monzaは低ダウンフォースのサーキットでCadillacを試す

Italian Grand Prixでは、オランダで見られた長いバンク角コーナーの重要度が下がる。ストレートでのスピード、ブレーキングの安定性、低抗力効率がより重要になる。サーキットが変わることで、Cadillacの改善が異なるレイアウトにも当てはまるかが示される。より強い予選結果はPerezの交通量を減らすだろう。Bottasにとって完全な週末は、チームに2セット目のレースデータをもたらす。

Cadillacはまだ初ポイントを獲得していない。チームはMonzaで、ストレートでのスピード、ブレーキングの安定性、信頼性をZandvoortで収集したデータと比較する。