Cadillac, 더 나은 레이스 페이스에도 Zandvoort에서 무득점

Cadillac은 Dutch Grand Prix에서 포인트를 얻지 못했지만, 두 driver 모두 차량의 레이스 페이스에서 진전을 확인했습니다. Sergio Perez는 트래픽에서 시간을 잃은 후 15위로 마쳤습니다. Valtteri Bottas는 유압 장치 고장으로 완주하지 못했습니다.

이 결과로 Cadillac은 첫 Formula One 포인트를 향한 기다림을 이어갔습니다. 팀은 경쟁 차량이 바로 앞에 없을 때 하위 포인트권을 다투는 차량들과 더 가까이 붙을 수 있다는 유용한 증거를 여전히 찾았습니다.

Perez는 앞에 차량이 없을 때 더 많은 속도를 찾았다

Perez는 레이스의 상당 부분을 다른 차량 뒤에서 보냈습니다. 더티 에어는 전방 그립을 줄여 클린 랩에서 Cadillac이 보였던 페이스를 사용하기 어렵게 만들었습니다. 이 Mexican driver는 차량이 15위가 시사하는 것보다 더 경쟁력이 있다고 믿었습니다. 그는 포인트를 다투는 차량들과의 남은 격차가 0.5초에서 1초 사이라고 말했습니다. 이 격차는 이전 여러 레이스에서 나타난 부족분보다 작습니다. Cadillac은 Zandvoort 데이터를 이전 레이스 데이터와 비교할 것입니다.

Perez는 또한 라이벌을 따라가면서 타이어 온도를 관리해야 했습니다. 너무 가까이 밀어붙이면 전방 타이어가 과열될 수 있고, 너무 멀어지면 공격할 기회가 사라집니다. 좁은 작동 범위는 현실적인 추월 시도 횟수를 제한했습니다.

유압 장치 고장으로 Bottas의 레이스가 끝났다

Bottas는 유압 문제로 정지해야 했기 때문에 레이스를 완주할 수 없었습니다. 이는 12개의 Grands Prix 중 여섯 번째 미완주 레이스였습니다. 이러한 고장은 그의 레이스 주행 거리를 줄이고 가능한 완주 기회를 없앴습니다.

유압 시스템은 Formula One 차량에서 여러 중요한 기능을 지원합니다. 고장은 변속, 조향 보조 또는 기타 제어에 영향을 줄 수 있으므로 계속 주행하면 추가 손상 위험이 있습니다. Cadillac은 문제가 명확해지자 주행을 종료하기로 했습니다.

팀은 Monza 전에 고장 난 부품을 점검할 것입니다. 신생 팀에게 신뢰성 작업은 특히 중요합니다. 완주한 모든 레이스가 데이터를 제공하기 때문입니다. 랩을 놓치면 셋업 선택과 타이어 거동을 비교할 수 있는 시간도 줄어듭니다.

Cadillac의 레이스 페이스는 최종 순위보다 좋았다

Cadillac의 엔지니어들은 결과와 기저 페이스를 분리할 것입니다. Perez의 클린 에어 랩은 유용한 진전을 시사했지만, 차량은 그 속도를 트랙 포지션으로 바꾸지 못했습니다. Bottas는 같은 비교를 완료할 기회가 없었습니다. 예선은 여전히 문제의 핵심입니다. 더 앞에서 출발하면 더티 에어에서 보내는 시간이 줄고 더 많은 전략 선택이 열립니다. 따라서 한 랩에서의 작은 이득이 긴 주행에서의 같은 이득보다 일요일에 더 큰 영향을 줄 수 있습니다.

차량이 그룹에 갇히지 않으면 피트 타이밍도 더 쉬워집니다. 팀은 곧바로 같은 라이벌 뒤로 돌아가지 않고도 더 이른 또는 더 늦은 정차를 선택할 수 있습니다.

Zandvoort는 그러한 기회를 거의 제공하지 않았습니다.

Monza는 로다운포스 서킷에서 Cadillac을 시험할 것이다

이탈리아 그랑프리는 네덜란드에서 볼 수 있었던 길고 경사진 코너의 중요성이 줄어들 것이다. 직선 속도, 제동 안정성, 저항 감소 효율이 더 중요해질 것이다. 서킷 변경은 Cadillac의 개선이 다양한 레이아웃에 적용되는지를 보여줄 것이다. 더 강한 예선 결과는 Perez에게 교통 체증을 덜어줄 것이다. Bottas의 완벽한 주말은 팀에게 두 번째 경기 데이터 세트를 제공할 것이다.

Cadillac은 아직 첫 포인트를 얻지 못했다. 팀은 Monza를 Zandvoort에서 수집한 데이터와 직선 속도, 제동 안정성, 신뢰성을 비교하는 데 활용할 것이다.