A Cadillac saiu do Grande Prémio dos Países Baixos sem um ponto, mas ambos os pilotos identificaram progressos no ritmo de corrida do carro. Sergio Perez terminou em décimo quinto depois de perder tempo no trânsito. Valtteri Bottas não terminou devido a uma falha hidráulica.
O resultado prolongou a espera da Cadillac pelos seus primeiros pontos na Fórmula 1. A equipa ainda encontrou provas úteis de que o carro podia manter-se mais perto dos carros que competem pelos lugares pontuáveis mais baixos quando nenhum rival estava diretamente à frente.
Perez encontrou mais velocidade quando não tinha um carro diretamente à frente
Perez passou grande parte da corrida atrás de outros carros. O ar sujo reduziu a aderência da frente e dificultou o uso do ritmo que a Cadillac tinha visto em voltas limpas. O piloto mexicano acreditava que o carro era mais competitivo do que o décimo quinto lugar sugeria. Disse que a diferença restante para os carros que competem pelos pontos estava entre meio segundo e um segundo. Essa diferença é menor do que o défice visto em várias corridas anteriores. A Cadillac vai comparar os dados de Zandvoort com os seus dados de corridas anteriores.
Perez também teve de gerir as temperaturas dos pneus enquanto seguia rivais. Aproximar-se demasiado podia sobreaquecer os pneus dianteiros, enquanto recuar eliminaria qualquer chance de atacar. A janela de funcionamento estreita limitou o número de tentativas realistas de ultrapassagem.
Uma falha hidráulica terminou a corrida de Bottas
Bottas não conseguiu completar a corrida porque um problema hidráulico o forçou a parar. Foi a sua sexta corrida não terminada em doze Grandes Prémios. Essas falhas reduziram a sua quilometragem de corrida e eliminaram possíveis oportunidades de terminar.
Os sistemas hidráulicos suportam várias funções importantes num carro de Fórmula 1. Uma falha pode afetar as mudanças, a assistência à direção ou outros controlos, pelo que continuar pode arriscar mais danos. A Cadillac optou por terminar a corrida quando o problema se tornou claro.
A equipa vai inspecionar as peças avariadas antes de Monza. O trabalho de fiabilidade é especialmente importante para uma nova operação porque cada corrida concluída fornece dados. As voltas perdidas também reduzem o tempo disponível para comparar escolhas de setup e o comportamento dos pneus.
O ritmo de corrida da Cadillac foi melhor do que as suas posições finais
Os engenheiros da Cadillac vão separar o ritmo subjacente do resultado. As voltas de Perez em ar limpo sugeriram um passo útil, mas o carro não conseguiu transformar essa velocidade em posição na pista. Bottas não teve oportunidade de completar a mesma comparação. A qualificação continua a ser central para o problema. Arrancar mais à frente reduziria o tempo passado em ar perturbado e abriria mais escolhas estratégicas. Um pequeno ganho numa volta pode, por isso, ter um efeito maior no domingo do que o mesmo ganho durante uma série longa.
O momento das paragens nas boxes também se torna mais fácil quando um carro não está preso num grupo. A equipa pode escolher uma paragem mais cedo ou mais tarde sem regressar imediatamente atrás dos mesmos rivais.
Zandvoort ofereceu poucas aberturas desse tipo.
| Piloto de Formula One | Resultado do Grande Prémio dos Países Baixos | Problema principal |
|---|---|---|
| Sergio Perez | Terminou em 15.º lugar | Os carros à frente impediram-no de usar toda a sua velocidade |
| Valtteri Bottas | Não terminou a corrida | Parou porque o sistema hidráulico falhou |
Monza vai testar a Cadillac num circuito de baixa downforce
O Grande Prémio de Itália dará menos ênfase às curvas longas e inclinadas vistas nos Países Baixos. A velocidade em reta, a estabilidade à travagem e a eficiência de baixo arrasto tornar-se-ão mais importantes. A mudança de circuito mostrará se a melhoria da Cadillac se aplica a diferentes layouts. Um resultado mais forte na qualificação dará a Perez menos trânsito. Um fim de semana completo para Bottas daria à equipa um segundo conjunto de dados de corrida.
A Cadillac ainda não conquistou o seu primeiro ponto. A equipa vai usar Monza para comparar a velocidade em reta, a estabilidade à travagem e a fiabilidade com os dados recolhidos em Zandvoort.
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