FIAはFormula 1パワーユニットで使用される自己学習型制御を禁止する計画はない。Nikolas Tombazisは、単純な手動システムではストレートでのエネルギー損失が悪化すると考えている。
ドライバーたちは電気的配分の予期せぬ変化を批判してきた。Tombazisは彼らの不満を認めるが、システム全体を1つのステアリングホイールのボタンで制御することはできないと述べる。
Spaが予選で問題を露呈させた
Oscar Piastriは、McLarenのチームメイトLando Norrisと比べてストレートでタイムを失った。チームは当初、両車でほぼ同一の設定を発見した。McLarenは後に制御ソフトウェア内の自己学習要素を指摘した。これらのシステムは、ラップの前半部分とドライバーの入力を読み取った後に配分を調整する。
風、グリップ、走行ラインのわずかな変化がそれらの計算を変えうる。するとドライバーはストレート後半で予想よりも少ない電力を得ることがある。Piastriはその驚きが予選ラップの制御を損なったと述べた。彼の不満は、チームとエンジンメーカーがすでに理解していたシステムに広く注目を集めた。
手動のオンオフシステムでは早すぎる段階でエネルギーを使い切る
Tombazisは、1つのボタンでドライバーに完全な制御を与える案を検討した。彼は、ドライバーがコーナー出口直後に利用可能なエネルギーのほとんどを使うだろうと結論づけた。その選択は短時間の強い加速を生む。その後バッテリー配分は早く終わり、次のブレーキングゾーンの前に大きな速度損失を引き起こす。
Formula 1はこの配分の早期終了をクリッピングと呼ぶ。これは2026年規定の下で一部の長いストレートですでに見られている。したがってソフトウェアを撤廃してもエネルギー制限はなくならない。それは影響をより明確にし、各ストレートの後半でより大きな差を生む可能性がある。
バッテリー規則はいくつかの関連する制限を追加する
規則はチームが1ラップ中に配分および回収できるエネルギーを制限する。またバッテリーの充電状態の変化も制御する。これらの制限は、はるかに大きなバッテリーを搭載するための無制限の競争を防ぐ。余分な容量は重量を増やし、マシンの質量を減らすFormula 1の取り組みに逆行する。
ドライバーは他のマシンと競り合いながら、これらすべての数値を監視する必要がある。Tombazisは、人間が全速力の中で常に最適な答えを計算できるとは考えていない。ソフトウェアは連動する制約をより速く処理する。懸念は、ラップの2つの区間で状況が変わったとき、その答えが一貫性を欠くように感じられることだ。
FIAは後期のリバランスで制御が改善されると見込む
Formula 1は後期シーズンに電動出力と燃焼出力のバランスを調整する計画だ。2028年には60対40の配分へ段階的に移行することが計画されている。Tombazisはその変更が現在の問題の深刻さを和らげると信じている。ただし規約やコクピットからエネルギー管理がなくなるわけではない。
Piastriはリバランスで十分かどうか疑問を呈した。彼は問題が現在のパワーユニット規約の基本設計に由来すると考えている。FIAもシステムが望ましい以上に複雑であることに同意している。それでも当局は、より強いクリッピングを生む禁止よりも改良を好む。
ドライバーの入力は依然としてすべての計算に影響する
アルゴリズムはドライバーなしでは動作しない。ブレーキ、スロットル操作、コーナー速度、ステアリングはすべて、ラップ後半で使えるエネルギーに影響する。エンジニアも初期マップを選択し、各走行後に結果を確認する。したがってシステムは、計画された設定、リアルタイムの入力、自動調整を組み合わせている。
この構造が、同様の設定の2台のマシンでも挙動が異なる理由を説明する。交通、風、タイヤの状態を含めれば、両者のラップが同一になることはない。FIAの現在の立場はこれらの制御を合法としている。同じ規約がバッテリーと重量の制限も維持している。
制限がより大きなバッテリーでのレースを防ぐ
規約はエネルギーの放出だけでなく貯蔵も規制する。無制限のより大きなバッテリーは重量を増やし、新たな高コストな開発競争を生む。そのためチームは貯蔵エネルギーと回生エネルギーの制限内で作業する。ソフトウェアが各ラップでその許容量をどう使うかを決める。
計算をなくしても物理的な制限がなくなるわけではない。同じ量を使うための、より粗い方法をドライバーに残すだけだ。Tombazisはその結果、電力が早すぎる段階で失われるリスクが高まると述べた。規制当局は自動管理を維持しつつバランスを改善することを好む。
後期の規約変更がすでに計画されている
現在のパワーユニットは電気エネルギーにずっと大きな責任を負わせている。そのバランスが目に見える放出の問題を生んでいる。2028年に計画された改訂では、配分を燃焼出力60パーセント、電動出力40パーセントへと移行する。この変更により、各バッテリー充電への要求が減る。
その調整は、制御システムを禁止することなく問題の規模に対処する。チームは依然としてエネルギーを管理するが、深刻なクリッピングはよりまれになるはずだ。したがって統括団体は2つの異なる手段を用いている。ソフトウェアは詳細な制御のために残り、後期の出力配分が根本的な要求を変える。
ソフトウェアは固定された技術的制限内でエネルギーを管理する
アルゴリズムは規約に記されたバッテリー、放出、回生の制限内で動作する。それらは許容値の外で追加のエネルギーを生み出さない。
ドライバーはブレーキ、加速、レースでの位置を引き続き制御する。ソフトウェアはそれらの入力と利用可能なバッテリー残量が変化し続ける中で放出を計算する。
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