FIA ไม่มีแผนแบนระบบควบคุมแบบเรียนรู้ด้วยตนเองที่พาวเวอร์ยูนิต Formula 1 ใช้อยู่ Nikolas Tombazis เชื่อว่าระบบmanual ง่ายๆ จะทำให้การสูญเสียพลังงานบนทางตรงแย่ลง
นักขับวิพากษ์วิจารณ์การเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดในการจ่ายพลังงานไฟฟ้า Tombazis ยอมรับความหงุดหงิดของพวกเขา แต่กล่าวว่าไม่สามารถควบคุมระบบทั้งหมดด้วยปุ่มเดียวบนพวงมาลัยได้
Spa เปิดเผยปัญหาในรอบคัดเลือก
Oscar Piastri เสียเวลาบนทางตรงเมื่อเทียบกับ Lando Norris เพื่อนร่วมทีม McLaren ทีมพบว่าการตั้งค่าเกือบเหมือนกันทั้งสองคันในตอนแรก McLaren ต่อมาชี้ไปที่องค์ประกอบการเรียนรู้ด้วยตนเองในซอฟต์แวร์ควบคุม ระบบเหล่านี้ปรับการจ่ายพลังงานหลังอ่านข้อมูลส่วนก่อนหน้าของรอบและอินพุตของนักขับ
ลม การยึดเกาะ และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในเส้นทางที่ขับสามารถเปลี่ยนการคำนวณเหล่านั้นได้ นักขับอาจได้รับพลังงานไฟฟ้าน้อยกว่าที่คาดไว้ในช่วงหลังของทางตรง Piastri กล่าวว่าความประหลาดใจนั้นลดการควบคุมรอบคัดเลือกของเขา คำร้องของเขาทำให้ระบบที่ทีมและผู้ผลิตเครื่องยนต์เข้าใจอยู่แล้วได้รับความสนใจกว้างขึ้น
ระบบเปิด-ปิดแบบแมนนวลจะใช้พลังงานเร็วเกินไป
Tombazis พิจารณาแนวคิดในการให้นักขับควบคุมเต็มรูปแบบผ่านปุ่มเดียว เขาสรุปว่านักขับจะใช้พลังงานที่มีอยู่ส่วนใหญ่ทันทีหลังออกจากโค้ง ทางเลือกนั้นจะให้การเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งในช่วงสั้นๆ การจัดสรรแบตเตอรี่จะสิ้นสุดเร็วขึ้น ทำให้สูญเสียความเร็วมากขึ้นก่อนถึงโซนเบรกถัดไป
Formula 1 อธิบายการสิ้นสุดการจ่ายพลังงานก่อนกำหนดนี้ว่า clipping ซึ่งปรากฏให้เห็นแล้วบนทางตรงยาวบางแห่งภายใต้กฎข้อบังคับปี 2026 การนำซอฟต์แวร์ออกจึงไม่สามารถขจัดข้อจำกัดด้านพลังงานได้ มันอาจทำให้ผลกระทบชัดเจนขึ้นและสร้างความแตกต่างที่มากขึ้นในช่วงครึ่งหลังของทางตรงแต่ละช่วง
กฎแบตเตอรี่เพิ่มข้อจำกัดที่เชื่อมโยงกันหลายประการ
กฎข้อบังคับจำกัดพลังงานที่ทีมสามารถจ่ายและกู้คืนได้ในหนึ่งรอบ พวกเขายังควบคุมการเปลี่ยนแปลงในสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ข้อจำกัดเหล่านั้นป้องกันการแข่งขันแบบไม่มีข้อจำกัดในการสร้างแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นมาก ความจุที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มน้ำหนักและขัดขวางความพยายามของ Formula 1 ในการลดมวลรถ
นักขับจะต้องติดตามค่าทั้งหมดเหล่านี้ขณะแข่งกับรถคันอื่น Tombazis ไม่เชื่อว่าคนจะคำนวณคำตอบที่ดีที่สุดอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงสุดได้ ซอฟต์แวร์จัดการข้อจำกัดที่เชื่อมโยงกันได้เร็วขึ้น ความกังวลคือคำตอบของมันอาจรู้สึกไม่สม่ำเสมอเมื่อเงื่อนไขเปลี่ยนไประหว่างสองส่วนของรอบ
FIA คาดว่าการปรับสมดุลใหม่ในภายหลังจะปรับปรุงการควบคุม
Formula 1 วางแผนปรับสมดุลระหว่างพลังงานไฟฟ้าและพลังงานสันดาปในฤดูกาลต่อๆ ไป มีแผนจะค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่การแบ่ง 60-40 ในปี 2028 Tombazis เชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงนั้นจะลดความรุนแรงของปัญหาปัจจุบัน มันจะไม่ขจัดEnergy Management ออกจากกฎข้อบังคับหรือค็อกพิต
Piastri ตั้งคำถามว่าการปรับสมดุลใหม่จะเพียงพอหรือไม่ เขาเชื่อว่าปัญหามาจากการออกแบบพื้นฐานของสูตรพาวเวอร์ยูนิตปัจจุบัน FIA เห็นด้วยว่าระบบซับซ้อนเกินกว่าที่ต้องการ เจ้าหน้าที่ยังคงชอบการปรับปรุงมากกว่าการแบนที่สร้าง clipping ที่รุนแรงขึ้น
อินพุตของนักขับยังคงส่งผลต่อทุกการคำนวณ
อัลกอริทึมไม่สามารถทำงานได้โดยไม่มีนักขับ การเบรก การใช้คันเร่ง ความเร็วในโค้ง และการบังคับพวงมาลัย ล้วนส่งผลต่อพลังงานที่ใช้ได้ในภายหลังของรอบนั้น วิศวกรยังเลือกแผนพลังงานเริ่มต้นและตรวจสอบผลลัพธ์หลังการรันแต่ละครั้ง ระบบจึงผสมผสานการตั้งค่าที่วางแผนไว้ อินพุตสด และการปรับอัตโนมัติเข้าด้วยกัน
โครงสร้างนี้อธิบายว่าทำไมรถสองคันที่มีการตั้งค่าใกล้เคียงกันจึงมีพฤติกรรมแตกต่างกัน รอบของพวกเขาไม่เคยเหมือนกันทุกประการเมื่อรวมการจราจร ลม และสภาพยางเข้าไป จุดยืนปัจจุบันของ FIA ทำให้การควบคุมเหล่านี้ถูกกฎหมาย กฎเดียวกันนี้ยังรักษาขีดจำกัดของแบตเตอรี่และน้ำหนักด้วย
ขีดจำกัดป้องกันการแข่งขันด้วยแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น
ข้อบังคับควบคุมการกักเก็บพลังงานตลอดจนการปล่อยพลังงาน แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นโดยไม่มีข้อจำกัดจะเพิ่มน้ำหนักและสร้างการแข่งขันพัฒนาที่มีค่าใช้จ่ายสูงอีกครั้ง ทีมงานจึงทำงานภายในขีดจำกัดสำหรับพลังงานที่กักเก็บและพลังงานที่กู้คืนได้ ซอฟต์แวร์ตัดสินใจว่าจะใช้โควตานั้นอย่างไรในแต่ละรอบ
การยกเลิกการคำนวณจะไม่ยกเลิกขีดจำกัดทางกายภาพ มันจะทำให้นักขับมีวิธีใช้พลังงานจำนวนเดียวกันแบบหยาบขึ้นเท่านั้น Tombazis กล่าวว่าผลลัพธ์นั้นจะเพิ่มความเสี่ยงที่พลังงานจะหายไปเร็วเกินไป หน่วยงานกำกับดูแลต้องการปรับสมดุลให้ดีขึ้นในขณะที่ยังคงการจัดการอัตโนมัติไว้
มีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์ในภายหลังไว้แล้ว
หน่วยกำลังปัจจุบันมอบความรับผิดชอบส่วนใหญ่ให้กับพลังงานไฟฟ้ามากขึ้น สมดุลนี้สร้างปัญหาการปล่อยพลังงานที่มองเห็นได้ การแก้ไขที่วางแผนไว้สำหรับปี 2028 จะเปลี่ยนสัดส่วนไปสู่กำลังจากการเผาไหม้ 60 เปอร์เซ็นต์และกำลังไฟฟ้า 40 เปอร์เซ็นต์ การเปลี่ยนแปลงนี้ลดความต้องการในการชาร์จแบตเตอรี่แต่ละครั้ง
การปรับนี้จัดการกับขนาดของปัญหาโดยไม่ห้ามระบบควบคุม ทีมงานยังคงจัดการพลังงาน แต่การตัดกำลังอย่างรุนแรงควรเกิดขึ้นน้อยลง หน่วยงานกำกับดูแลจึงใช้เครื่องมือสองอย่างที่แตกต่างกัน ซอฟต์แวร์ยังคงอยู่สำหรับการควบคุมโดยละเอียด ขณะที่การแบ่งกำลังในภายหลังเปลี่ยนความต้องการพื้นฐาน
ซอฟต์แวร์จัดการพลังงานภายในขีดจำกัดทางเทคนิคที่กำหนดไว้
อัลกอริทึมทำงานภายใต้ขีดจำกัดแบตเตอรี่ การปล่อยพลังงาน และการกู้คืนพลังงานที่เขียนไว้ในข้อบังคับ พวกมันไม่ได้สร้างพลังงานเพิ่มเติมนอกเหนือจากค่าที่อนุญาตเหล่านั้น
นักขับยังคงควบคุมการเบรก การเร่งความเร็ว และตำแหน่งในการแข่งขัน ซอฟต์แวร์คำนวณการปล่อยพลังงานในขณะที่อินพุตเหล่านั้นและระดับแบตเตอรี่ที่มีอยู่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา
ไม่มีความคิดเห็น