La FIA non intende vietare i controlli autoapprendenti utilizzati dalle power unit di Formula 1. Nikolas Tombazis ritiene che un semplice sistema manuale peggiorerebbe la perdita di energia sui rettilinei.
I piloti hanno criticato cambiamenti inaspettati nel dispiegamento elettrico. Tombazis accetta la loro frustrazione ma afferma che il sistema completo non può essere controllato con un solo pulsante sul volante.
Spa ha messo in luce il problema durante le qualifiche
Oscar Piastri ha perso tempo sui rettilinei rispetto al compagno di squadra in McLaren Lando Norris. Il team ha inizialmente trovato impostazioni quasi identiche su entrambe le vetture. McLaren ha poi indicato elementi di autoapprendimento all’interno del software di controllo. Questi sistemi regolano l’erogazione dopo aver letto le parti precedenti del giro e gli input del driver.
Vento, grip e piccoli cambiamenti nella linea percorsa possono alterare questi calcoli. Un driver può quindi ricevere meno potenza elettrica del previsto più avanti sul rettilineo. Piastri ha detto che la sorpresa ha ridotto il suo controllo sul giro di qualifica. La sua lamentela ha portato maggiore attenzione su un sistema già compreso da team e costruttori di engine.
Un sistema manuale on-off consumerebbe l’energia troppo presto
Tombazis ha considerato l’idea di dare al driver il pieno controllo tramite un solo pulsante. Ha concluso che i driver userebbero la maggior parte dell’energia disponibile subito dopo l’uscita di curva. Quella scelta produrrebbe una forte accelerazione per un breve periodo. L’allocazione della batteria terminerebbe poi prima, causando una maggiore perdita di velocità prima della successiva zona di frenata.
La Formula 1 descrive questa fine anticipata dell’erogazione come clipping. È già visibile su alcuni lunghi rettilinei con i regolamenti 2026. Rimuovere il software non eliminerebbe quindi i limiti di energia. Potrebbe rendere più chiaro il loro effetto e creare differenze maggiori nella seconda metà di ogni rettilineo.
Le regole sulla batteria aggiungono diversi limiti collegati
I regolamenti limitano l’energia che i team possono erogare e recuperare durante un giro. Controllano anche la variazione dello stato di carica della batteria. Quei limiti impediscono una gara senza restrizioni a costruire batterie molto più grandi. Capacità extra aggiungerebbe peso e andrebbe contro lo sforzo della Formula 1 di ridurre la massa delle vetture.
Un driver dovrebbe monitorare tutti questi valori mentre duella con un’altra vettura. Tombazis non crede che una persona possa calcolare continuamente la risposta migliore a piena velocità. Il software gestisce le restrizioni collegate più rapidamente. Il problema è che la sua risposta può sembrare incoerente quando le condizioni cambiano tra due parti del giro.
La FIA prevede che un successivo riequilibrio migliorerà il controllo
La Formula 1 prevede di regolare l’equilibrio tra potenza elettrica e a combustione nelle stagioni successive. Un passaggio graduale verso una ripartizione 60-40 è previsto per il 2028. Tombazis ritiene che quel cambiamento ridurrà la gravità del problema attuale. Non eliminerà la gestione dell’energia dai regolamenti o dall’abitacolo.
Piastri ha messo in dubbio che il riequilibrio sarà sufficiente. Crede che il problema derivi dal design di base dell’attuale formula della power unit. La FIA concorda che il sistema è più complicato di quanto si desideri. I funzionari preferiscono comunque un affinamento a un divieto che crea un clipping più forte.
L’input del driver influenza ancora ogni calcolo
Gli algoritmi non operano senza il driver. Frenata, uso dell'acceleratore, velocità in curva e sterzo influenzano tutti l'energia disponibile più avanti nel giro. Gli ingegneri scelgono anche le mappe iniziali e rivedono il risultato dopo ogni run. Il sistema combina quindi impostazioni pianificate, input in tempo reale e regolazione automatica.
Questa struttura spiega perché due vetture con impostazioni simili possono comportarsi diversamente. I loro giri non sono mai identici una volta inclusi traffico, vento e condizioni delle gomme. L'attuale posizione della FIA mantiene legali questi controlli. Le stesse regole preservano anche i limiti di batteria e peso.
I limiti impediscono una gara con batteria più grande
I regolamenti controllano lo stoccaggio dell'energia oltre al deployment. Una batteria più grande e senza restrizioni aggiungerebbe peso e creerebbe un'altra costosa gara di sviluppo. I team lavorano quindi entro limiti per l'energia immagazzinata e l'energia recuperata. Il software decide come usare quel margine lungo ogni giro.
Rimuovere il calcolo non eliminerebbe il limite fisico. Lasciarebbe solo ai driver un metodo più grezzo per spendere la stessa quantità. Tombazis ha detto che un tale esito aumenterebbe il rischio che la potenza sparisca troppo presto. Il regolatore preferisce migliorare l'equilibrio mantenendo la gestione automatizzata.
È già prevista una successiva modifica al regolamento
Le attuali power unit attribuiscono una quota molto maggiore di responsabilità all'energia elettrica. Questo equilibrio ha creato i problemi di deployment visibili. Una revisione prevista per il 2028 sposta la ripartizione verso il sessanta percento di potenza termica e il quaranta percento di potenza elettrica. La modifica riduce la domanda su ogni carica della batteria.
Questo aggiustamento affronta la portata del problema senza vietare i sistemi di controllo. I team gestirebbero comunque l'energia, ma il clipping severo dovrebbe comparire meno spesso. L'organo di governo usa quindi due strumenti diversi. Il software resta per il controllo dettagliato, mentre la successiva ripartizione di potenza cambia la domanda di fondo.
Il software gestisce l'energia entro limiti tecnici fissi
Gli algoritmi operano entro i limiti di batteria, deployment e recupero scritti nei regolamenti. Non creano energia extra al di fuori di quei valori consentiti.
I driver continuano a controllare frenata, accelerazione e posizione in gara. Il software calcola il deployment mentre quegli input e il livello di batteria disponibile continuano a cambiare.
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