لا تخطط الـ FIA لحظر أنظمة التحكم ذاتية التعلم التي تستخدمها وحدات طاقة Formula 1. يعتقد Nikolas Tombazis أن نظاماً يدوياً بسيطاً سيجعل فقدان الطاقة على الخطوط المستقيمة أسوأ.
انتقد السائقون التغيرات غير المتوقعة في توزيع الطاقة الكهربائية. يتفهم Tombazis إحباطهم لكنه يقول إن النظام الكامل لا يمكن التحكم فيه بزر واحد على المقود.
كشف Spa المشكلة خلال التصفيات
خسر Oscar Piastri وقتاً على الخطوط المستقيمة مقارنة بزميله في فريق McLaren، Lando Norris. وجد الفريق في البداية إعدادات متطابقة تقريباً في السيارتين. أشار McLaren لاحقاً إلى عناصر ذاتية التعلم داخل برنامج التحكم. تضبط هذه الأنظمة توزيع الطاقة بعد قراءة أجزاء سابقة من اللفة ومدخلات السائق.
يمكن أن تغيّر الرياح والتماسك والتغيرات الصغيرة في خط السير هذه الحسابات. قد يتلقى السائق بعدها طاقة كهربائية أقل من المتوقع في وقت لاحق على الخط المستقيم. قال Piastri إن المفاجأة قللت تحكمه في لفة التصفيات. وقد جلب شكواه اهتماماً أوسع بنظام يعرفه الفرق ومصنعو المحركات بالفعل.
نظام يدوي للتشغيل والإيقاف سينفق الطاقة مبكراً جداً
درس Tombazis فكرة منح السائق التحكم الكامل عبر زر واحد. وخلص إلى أن السائقين سيستخدمون معظم الطاقة المتاحة فوراً بعد الخروج من المنعطف. سيُنتج هذا الخيار تسارعاً قوياً لفترة قصيرة. ثم ينتهي تخصيص البطارية أبكر، ما يسبب فقداناً أكبر للسرعة قبل منطقة الكبح التالية.
تصف Formula 1 هذا الانتهاء المبكر لتوزيع الطاقة بـ clipping. وهو ظاهر بالفعل على بعض الخطوط المستقيمة الطويلة في ظل لوائح 2026. لذا فإن إزالة البرنامج لن تزيل حدود الطاقة. بل قد تجعل تأثيرها أوضح وتخلق فروقاً أكبر خلال النصف الثاني من كل خط مستقيم.
لوائح البطارية تضيف عدة حدود مترابطة
تقيّد اللوائح الطاقة التي يمكن للفرق توزيعها واستعادتها خلال اللفة. كما تتحكم في تغيّر حالة شحن البطارية. وتمنع هذه الحدود منافسة غير مقيدة لبناء بطاريات أكبر بكثير. فالسعة الإضافية ستضيف وزناً وتتعارض مع جهود Formula 1 لتقليل كتلة السيارة.
سيحتاج السائق إلى مراقبة كل هذه القيم أثناء التسابق مع سيارة أخرى. لا يعتقد Tombazis أن بإمكان شخص حساب أفضل إجابة باستمرار عند السرعة القصوى. يتعامل البرنامج مع القيود المترابطة بسرعة أكبر. والمشكلة أن إجابته قد تبدو غير متسقة عندما تتغير الظروف بين جزأين من اللفة.
تتوقع الـ FIA أن تعيد الموازنة اللاحقة تحسين التحكم
تخطط Formula 1 لضبط التوازن بين الطاقة الكهربائية والاحتراق في مواسم لاحقة. ومن المقرر الانتقال تدريجياً نحو تقسيم 60-40 بحلول 2028. يعتقد Tombazis أن هذا التغيير سيقلل حدة المشكلة الحالية. لكنه لن يزيل إدارة الطاقة من اللوائح أو من قمرة القيادة.
تساءل Piastri عما إذا كانت إعادة التوازن كافية. يعتقد أن المشكلة تكمن في التصميم الأساسي لصيغة وحدة الطاقة الحالية. وتوافق FIA على أن النظام أكثر تعقيداً مما هو مرغوب. لا يزال المسؤولون يفضلون التحسين بدلاً من الحظر الذي يخلق clipping أقوى.
مدخلات السائق لا تزال تؤثر على كل حساب
لا تعمل الخوارزميات بدون السائق. فالكبح واستخدام دواسة الوقود وسرعة المنعطفات والتوجيه كلها تؤثر على الطاقة المتاحة لاحقاً في اللفة. كما يختار المهندسون الخرائط الأولية ويراجعون النتيجة بعد كل جولة. لذا يجمع النظام بين الإعدادات المخططة والمدخلات الحية والتعديل التلقائي.
يفسر هذا الهيكل لماذا يمكن أن تتصرف سيارتان بإعدادات متشابهة بشكل مختلف. فلا تكون لفاتهما متطابقة أبداً عندما تُؤخذ حركة المرور والرياح وحالة الإطارات في الحسبان. ويحافظ موقف FIA الحالي على قانونية هذه الضوابط. كما تحافظ القواعد نفسها على حدود البطارية والوزن.
الحدود تمنع سباق بطارية أكبر
تنظم اللوائح تخزين الطاقة فضلاً عن نشرها. فالبطارية الأكبر غير المقيدة ستضيف وزناً وتخلق مسابقة تطوير مكلفة أخرى. لذلك تعمل الفرق ضمن حدود الطاقة المخزنة والطاقة المستردة. ويقرر البرنامج كيفية استخدام هذا المخصص حول كل لفة.
إزالة الحساب لن تزيل الحد الفيزيائي. بل ستترك للسائقين فقط طريقة أكثر خشونة لإنفاق نفس المقدار. وقال Tombazis إن هذه النتيجة ستزيد خطر اختفاء الطاقة مبكراً جداً. ويفضل المنظم تحسين التوازن مع الاحتفاظ بالإدارة الآلية.
تغيير اللوائح اللاحق مخطط له بالفعل
تضع وحدات الطاقة الحالية حصة أكبر بكثير من المسؤولية على الطاقة الكهربائية. وقد خلق هذا التوازن مشكلات النشر المرئية. ويحرك تعديل مخطط لعام 2028 التقسيم نحو ستين بالمائة من طاقة الاحتراق وأربعين بالمائة من الطاقة الكهربائية. ويقلل هذا التغيير الطلب على كل شحنة بطارية.
يعالج هذا التعديل حجم المشكلة دون حظر أنظمة التحكم. فستظل الفرق تدير الطاقة، لكن يجب أن يظهر clipping الحاد بشكل أقل تكراراً. لذلك تستخدم الهيئة الحاكمة أداتين مختلفتين. فيبقى البرنامج للتحكم التفصيلي، بينما يغيّر تقسيم الطاقة اللاحق الطلب الأساسي.
البرنامج يدير الطاقة ضمن حدود تقنية ثابتة
تعمل الخوارزميات ضمن حدود البطارية والنشر والاسترداد المكتوبة في اللوائح. وهي لا تخلق طاقة إضافية خارج تلك القيم المسموح بها.
يواصل السائقون التحكم في الكبح والتسارع وموقع السباق. ويحسب البرنامج النشر بينما تستمر تلك المدخلات ومستوى البطارية المتاح في التغير.
لا توجد تعليقات