FIA ne namerava prepovedati samoučečih se krmilnih sistemov, ki jih uporabljajo pogonske enote Formule 1. Nikolas Tombazis meni, da bi preprost ročni sistem poslabšal izgubo energije na ravninah.
Dirkači so kritizirali nepričakovane spremembe pri električnem zagona. Tombazis sprejema njihovo nezadovoljstvo, vendar pravi, da celotnega sistema ni mogoče krmiliti z enim gumbom na volanu.
Spa je razkril težavo med kvalifikacijami
Oscar Piastri je izgubil čas na ravninah v primerjavi z moštvenim kolegom pri McLarenu Landom Norrisom. Moštvo je sprva našlo skoraj enake nastavitve na obeh dirkalnikih. McLaren je pozneje opozoril na samoučeče se elemente v krmilni programski opremi. Ti sistemi prilagajajo sproščanje energije po branju prejšnjih delov kroga in voznikovih vnosov.
Veter, oprijem in majhne spremembe v vožnji po idealni liniji lahko spremenijo te izračune. Voznik lahko zato pozneje na ravnini prejme manj električne moči, kot je pričakoval. Piastri je dejal, da je presenečenje zmanjšalo njegov nadzor nad kvalifikacijskim krogom. Njegova pritožba je pritegnila širšo pozornost k sistemu, ki ga moštva in proizvajalci motorjev že poznajo.
Ročni sistem za vklop in izklop bi porabil energijo prezgodaj
Tombazis je razmislil o zamisli, da bi vozniku omogočili popoln nadzor z enim gumbom. Ugotovil je, da bi vozniki večino razpoložljive energije porabili takoj po izhodu iz ovinka. Ta izbira bi ustvarila močno pospeševanje za kratek čas. Poraba baterije bi se nato končala prej, kar bi povzročilo večjo izgubo hitrosti pred naslednjim zavornim območjem.
Formula 1 ta prezgodnji konec sproščanja energije opisuje kot clipping. Ta je že viden na nekaterih dolgih ravninah po pravilih iz leta 2026. Odstranitev programske opreme torej ne bi odstranila omejitev energije. Lahko bi naredila njihov učinek jasnejši in ustvarila večje razlike v drugi polovici vsake ravnine.
Pravila o bateriji dodajajo več povezanih omejitev
Pravila omejujejo energijo, ki jo moštva lahko sprostijo in povrnejo med krogom. Nadzorujejo tudi spremembo stanja napolnjenosti baterije. Te omejitve preprečujejo neomejeno tekmovanje v izdelavi veliko večjih baterij. Dodatna zmogljivost bi dodala težo in delovala proti prizadevanjem Formule 1 za zmanjšanje mase dirkalnika.
Voznik bi moral med dirkanjem z drugim dirkalnikom spremljati vse te vrednosti. Tombazis ne verjame, da lahko človek pri polni hitrosti nenehno izračuna najboljši odgovor. Programska oprema obravnava povezane omejitve hitreje. Skrb je, da se njen odgovor lahko zdi nedosleden, ko se razmere spremenijo med dvema deloma kroga.
FIA pričakuje, da bo poznejše ponovno uravnoteženje izboljšalo nadzor
Formula 1 namerava v poznejših sezonah prilagoditi ravnovesje med električno in zgorevalno močjo. Postopen premik k razmerju 60-40 je načrtovan za leto 2028. Tombazis verjame, da bo ta sprememba zmanjšala resnost trenutne težave. Upravljanja z energijo ne bo odstranila iz pravil ali iz kokpita.
Piastri je podvomil, ali bo ponovno uravnoteženje dovolj. Verjame, da težava izhaja iz osnovne zasnove trenutne formule pogonske enote. FIA se strinja, da je sistem bolj zapleten, kot bi si želeli. Uradniki še vedno raje izberejo izboljšave kot prepoved, ki ustvarja močnejši clipping.
Voznikov vnos še vedno vpliva na vsak izračun
Algoritmi ne delujejo brez dirkača. Zaviranje, uporaba plina, hitrost v ovinku in upravljanje volana vplivajo na energijo, ki je na voljo pozneje v krogu. Inženirji izberejo tudi začetne mape in po vsakem krogu pregledajo rezultat. Sistem torej združuje načrtovane nastavitve, vnose v živo in samodejno prilagajanje.
Ta struktura pojasnjuje, zakaj se lahko dva dirkalnika s podobnimi nastavitvami obnašata različno. Njuna kroga nista nikoli enaka, ko upoštevamo promet, veter in stanje pnevmatik. Trenutno stališče FIA ohranja te kontrole zakonite. Ista pravila ohranjajo tudi omejitve baterije in teže.
Omejitve preprečujejo dirko z večjo baterijo
Predpisi nadzorujejo shranjevanje energije in tudi njeno uporabo. Večja neomejena baterija bi dodala težo in ustvarila še eno drago razvojno tekmovanje. Ekipe zato delujejo znotraj omejitev za shranjeno in povrnjeno energijo. Programska oprema odloča, kako to dovoljenje uporabiti v vsakem krogu.
Odstranitev izračuna ne bi odstranila fizične omejitve. Dirkače bi le prepustila bolj grobi metodi za porabo enake količine. Tombazis je dejal, da bi tak izid povečal tveganje, da moč izgine prezgodaj. Regulator raje izboljša ravnovesje, hkrati pa ohrani samodejno upravljanje.
Poznejša sprememba pravil je že načrtovana
Trenutne pogonske enote pripisujejo veliko večji delež odgovornosti električni energiji. To ravnovesje je ustvarilo vidne težave z uporabo. Revizija, načrtovana za leto 2028, premakne razmerje proti šestdeset odstotkom moči izgorevanja in štiridesetim odstotkom električne moči. Sprememba zmanjša povpraševanje po vsakem polnjenju baterije.
Ta prilagoditev obravnava obseg problema, ne da bi prepovedala nadzorne sisteme. Ekipe bi še vedno upravljale energijo, vendar bi se hudo odrezovanje pojavljalo redkeje. Upravni organ torej uporablja dve različni orodji. Programska oprema ostaja za natančen nadzor, poznejša razdelitev moči pa spremeni osnovno povpraševanje.
Programska oprema upravlja energijo znotraj fiksnih tehničnih omejitev
Algoritmi delujejo znotraj omejitev baterije, uporabe in povrnitve, zapisanih v predpisih. Ne ustvarjajo dodatne energije zunaj teh dovoljenih vrednosti.
Dirkači še naprej nadzorujejo zaviranje, pospeševanje in dirkalni položaj. Programska oprema izračunava uporabo, medtem ko se ti vnosi in razpoložljiva raven baterije nenehno spreminjajo.
Brez komentarjev