FIA neplánuje zakázat samoučící se řídicí systémy používané pohonnými jednotkami Formule 1. Nikolas Tombazis se domnívá, že jednoduchý manuální systém by zhoršil ztrátu energie na rovinkách.
Jezdci kritizovali nečekané změny v elektrickém nasazení. Tombazis chápe jejich frustraci, ale říká, že celý systém nelze ovládat jediným tlačítkem na volantu.
Spa odhalilo problém během kvalifikace
Oscar Piastri ztratil na rovinkách čas ve srovnání s týmovým kolegou u McLarenu Landem Norrisem. Tým nejprve našel téměř identické nastavení na obou vozech. McLaren později poukázal na samoučící se prvky v řídicím softwaru. Tyto systémy upravují nasazení energie po vyhodnocení dřívějších částí kola a vstupů jezdce.
Vítr, přilnavost a malé změny ve stopě jízdy mohou tyto výpočty změnit. Jezdec pak může na rovince dostat méně elektrické energie, než očekával. Piastri uvedl, že ho překvapení připravilo o kontrolu nad kvalifikačním kolem. Jeho stížnost upozornila na systém, který týmy a výrobci motorů už dobře znají.
Manuální systém zapnuto-vypnuto by spotřeboval energii příliš brzy
Tombazis zvažoval možnost dát jezdci plnou kontrolu prostřednictvím jednoho tlačítka. Došel k závěru, že by jezdci využili většinu dostupné energie okamžitě po výjezdu ze zatáčky. Taková volba by vytvořila silné zrychlení na krátkou dobu. Přidělení baterie by pak skončilo dříve, což by způsobilo větší ztrátu rychlosti před další brzdnou zónou.
Formule 1 popisuje toto předčasné ukončení nasazení energie jako clipping. Je už viditelné na některých dlouhých rovinkách podle předpisů z roku 2026. Odstranění softwaru by tedy neodstranilo limity energie. Mohlo by jejich účinek zviditelnit a vytvořit větší rozdíly během druhé poloviny každé rovinky.
Pravidla pro baterie přidávají několik propojených limitů
Předpisy omezují energii, kterou mohou týmy během kola nasadit a rekuperovat. Kontrolují také změnu stavu nabití baterie. Tyto limity brání neomezenému závodu ve stavbě mnohem větších baterií. Další kapacita by přidala hmotnost a šla by proti snaze Formule 1 snižovat hmotnost vozu.
Jezdec by musel sledovat všechny tyto hodnoty, zatímco závodí s jiným vozem. Tombazis nevěří, že člověk dokáže nepřetržitě v plné rychlosti vypočítat nejlepší řešení. Software zvládá propojená omezení rychleji. Problém je v tom, že jeho řešení může působit nekonzistentně, když se podmínky mezi dvěma částmi kola změní.
FIA očekává, že pozdější vyvážení zlepší kontrolu
Formule 1 plánuje v pozdějších sezonách upravit rovnováhu mezi elektrickým a spalovacím výkonem. Postupný přesun k poměru 60-40 je plánován na rok 2028. Tombazis věří, že tato změna sníží závažnost současného problému. Neodstraní však řízení energie z předpisů ani z kokpitu.
Piastri zpochybnil, zda bude přenastavení dostatečné. Domnívá se, že problém pochází ze základního designu současné formule pohonné jednotky. FIA souhlasí, že systém je složitější, než by bylo žádoucí. Úředníci stále preferují vylepšení před zákazem, který vytváří silnější clipping.
Vstup od jezdce stále ovlivňuje každý výpočet
Algoritmy nefungují bez jezdce. Brzdění, práce s plynem, rychlost v zatáčkách a řízení – to vše ovlivňuje energii dostupnou později v kole. Inženýři také volí počáteční mapy a výsledek po každé jízdě kontrolují. Systém tedy kombinuje plánovaná nastavení, živé vstupy a automatické úpravy.
Tato struktura vysvětluje, proč se dva vozy s podobným nastavením mohou chovat odlišně. Jejich kola nejsou nikdy identická, jakmile se započítá provoz, vítr a stav pneumatik. Současný postoj FIA’ ponechává tyto ovládací prvky v souladu s pravidly. Stejná pravidla také zachovávají limity baterie a hmotnosti.
Limity brání závodu s větší baterií
Předpisy kontrolují jak ukládání energie, tak její nasazení. Větší neomezená baterie by přidala hmotnost a vytvořila další nákladný vývojový souboj. Týmy proto pracují v mezích pro uloženou energii a rekuperovanou energii. Software rozhoduje, jak toto povolené množství využít v každém kole.
Odstranění výpočtu by neodstranilo fyzikální limit. Jezdci by jen dostali hrubší metodu, jak utratit stejné množství. Tombazis uvedl, že takový výsledek by zvýšil riziko, že výkon zmizí příliš brzy. Regulátor raději vylepšuje rovnováhu a zachovává automatizovanou správu.
Změna pravidel je již plánována později
Současné pohonné jednotky kladou mnohem větší podíl odpovědnosti na elektrickou energii. Tato rovnováha vytvořila viditelné problémy s nasazením. Revize plánovaná na rok 2028 posouvá rozdělení směrem k šedesáti procentům výkonu ze spalování a čtyřiceti procentům elektrického výkonu. Změna snižuje nároky na každé nabití baterie.
Tato úprava řeší rozsah problému, aniž by zakazovala řídicí systémy. Týmy by stále řídily energii, ale výrazný clipping by se měl objevovat méně často. Řídící orgán proto používá dva různé nástroje. Software zůstává pro podrobnou kontrolu, zatímco pozdější rozdělení výkonu mění základní nároky.
Software řídí energii v pevných technických limitech
Algoritmy fungují v mezích baterie, nasazení a rekuperace zapsaných v předpisech. Nevytvářejí energii navíc nad tyto povolené hodnoty.
Jezdci nadále ovládají brzdění, zrychlení a závodní pozici. Software vypočítává nasazení, zatímco se tyto vstupy a dostupná hladina baterie neustále mění.
Žádné komentáře